Sujeten:
- General
- Konsequenze vun ze vill oder ze wéineg Ofkillung
- Verschidde Weeër fir ze killen
- Flësseg Ofkillung
- Drock Test
Allgemeng:
Et ass wichteg de Motor ze killen, well de Motor iwwerhëtzt kann, d'Schmierstoff a Gefor an d'Risiko vum Knëppel erhéijen (onkontrolléiert Verbrennung). D'thermesch Laascht op de Motor huet och e groussen Afloss op seng Liewensdauer. Souwuel de Motor Ueleg wéi och de Killmëttel hunn d'Aufgab de Motor intern ze killen. De Killsystem vun engem Motor enthält eng Rei vu ganz wichtegen Deeler, déi hei ënnen opgezielt sinn:
- Expansioun Tank; Hei gëtt eng Versuergung vu Killmëttel gespäichert
- Heizkierper; fir d'Bannenheizung
- Thermostat; 2 Stécker, opgedeelt iwwer 2 Killkreesser
- Heizkierper; De Kältemëttel gëtt hei duerch d'Loft (Wand), déi duerchgeet, ofgekillt.
- Waasserpompel; garantéiert d'Zirkulatioun vum Kühlmëttel. D'Waasserpompel gëtt normalerweis vum Timinggurt oder Timinggurt ugedriwwen. Hautdesdaags gëtt d'Waasserpompel ëmmer méi elektronesch ugedriwwen.
- Parking Heizung; Virheizung vum Kühlmëttel virum Start vum Motor. Dëst ass dacks eng Optioun. Déi meescht Autoe sinn net mat enger Parkheizung ausgestatt.
De Kühlventilator schützt de Killsystem virun Iwwerhëtzung.
Konsequenze vun ze vill oder ze wéineg Ofkillung:
E Mangel u Ofkillung kann doduerch verursaacht ginn datt de Killmëttel net richteg zirkuléiere kann. Dëst kann dorunner sinn datt et ze wéineg Kältemittel ass (Leckage), datt et eng Blockéierung am Kühlsystem ass (z.B. dem Heizkierper), datt d'Waasserpompel defekt ass an de Kältemëttel net méi richteg zirkuléiert oder wann de Kühlventilator / Visco-Fan dat mécht net schalt op. Déi folgend Saache kënne geschéien als Resultat vun net genuch Ofkillung:
- Iwwerhëtzung;
- Befestigung vun Motordeeler;
- Piston Réng briechen;
- Verdickung vum Motoröl. (Liicht Komponente verdampen am Ueleg, sou datt et méi déck gëtt);
- Ping.
Knocking kann och verursaacht ginn duerch Benzin mat enger ze niddreger Oktanzuel, enger Loft / Brennstoff Mëschung déi ze schlecht ass, engem Zündungszäit deen ze fréi ugepasst ass oder Kuelestoffdepositioune an de Verbrennungskammeren. Méi Informatioun doriwwer fannt Dir op der Säit ping.
- Héich Dreifstoffverbrauch (de Motor erreecht net Operatiounstemperatur).
- Intern Kontaminatioun (bei niddregen Temperaturen bleiwen méi Verbrennungsreschter an Dreckspartikelen am Motor).
- Kondensatioun vu Brennstoffpartikelen (schlecht Verbrennung).
- Den Interieurheizung erhëtzt net.
Verschidde Weeër fir ze killen:
- Indirekt Ofkillung: Déi waarm Loft gëtt duerchgefouert coolant absorbéiert an dann an de Heizkierper op de Wand fräigelooss. Dofir gëtt flësseg Ofkillung "indirekt Ofkillung" genannt. Hautdesdaags hunn all Passagéierautoen indirekt Ofkillung.
- Direkt Ofkillung: D'Hëtzt gëtt schlussendlech vum Wand ewechgeholl. Well d'Hëtzt bei der Loftofkillung an d'Äusseloft entlooss gëtt, schwätze mir vun direkter Ofkillung. Eeler Autoe waren dacks Loftgekillt (z.B. déi éischt VW Transporter a Käfer). Duerch d'Verwäertung vu Kältekäppchen um Motorblock goufen d'Deeler vum Wand ofgekillt. Windofkillung ass en einfachen a bëllege Wee fir ze killen. De Wand fléisst laanscht den Zylinder an absorbéiert domat direkt d'Hëtzt.
- Zwangsluftkühlen: E Fan bléist cool Loft laanscht d'Zylinder an d'Zylinderkoppen. Zylinder an Zylinderkapp sinn och mat Kältekäppchen ausgestatt. Duerch d'Plackéierung ronderëm de Fan an d'Deeler, déi ofkillt ginn, gëtt d'Kälteloft esou verdeelt, datt een eenheetlech Ofkillung erreecht gëtt.
D'Virdeeler vun der Loftkühlen enthalen datt manner Ënnerhalt erfuerderlech ass. Kee Leckage kann optrieden wéi bei flësseger Ofkillung, de Flëssegkeetsniveau muss net gepréift oder ersat ginn, etc. Et gëtt och eng méi kuerz Erwiermungsperiod. De Kühlmëttel brauch net als éischt beim Start erwiermt ze ginn, sou datt e loftgekillte Motor méi séier d'Betribstemperatur erreecht. D'Verschleiung ass also och manner während der Erwiermungsperiod.
Drock Test:
Wann de Killmëttelniveau am Reservoir hält erof, ass et wahrscheinlech e Leck. Heiansdo ass d'Leckage sou minimal datt et net bemierkbar ass wann Dir de Motorblock an d'Komponente ronderëm mat enger Taschenlamp kuckt. Déi kleng Quantitéit vum Kältemëttel, deen zum Beispill op engem waarmen Deel vum Motorblock endet, kann verdampen, sou datt keng Spuere vu Leckage hannerlooss ginn.
Well de Killsystem depressuriséiert ass wann de Motor ausgeschalt ass (kal), wäert de Kühlmëttel net lekken wann de Motor stoe bleift. An esou Fäll kann de Killsystem vum Auto ënner Drock kommen. De Kältemittel kann duerch Plazen lekken, wou eng Dichtung ausgedréchent oder gekrackt ass.
E Beispill vum Drocktest kann an der Figur gesi ginn.
En Drocktester (dacks eng Handpompel mat engem Dialindikator deen den Drock ugeet) kënnt mat enger Rei vu verschiddene Montagekappen. Net all Kühlmëttelbehälter oder Heizkierperkappverbindung ass d'selwecht. No der Installatioun vun der korrekter Drockkapp kann den Drocktester mat enger Schnellkupplung un d'Kapp verbonne sinn. Andeems Dir d'Kolbenstab vum Drocktester e puer Mol hanner a vir beweegt, gëtt iwwerschësseg Drock op de Killsystem gesat. D'Heizkierperschlauch an d'Kühlschlauch um Motor wäerte schwéier ginn. Et ass heiansdo néideg de Killsystem op d'mannst eng Stonn ënner Drock ze setzen ier e Leck sichtbar ass. Drëps kënnen dann op d'Enn vun de Schläifen, Dichtungen vum Thermostatgehäuse oder aner Kältemitteldeckelen bilden.
D'Bild weist e Leck um ënneschten Heizkierperschlauch:
Wann e Leck entdeckt gëtt, muss se mat neien Deeler reparéiert ginn. Heiansdo ass eng nei Dichtung oder O-Ring, déi e puer Euro kascht, genuch. Ënner kengen Ëmstänn sollt Dir Dichtstoff an de Heizkierper geheien. Dëse sougenannte "Radiatorstoppleck" kann Blockaden am Killsystem verursaachen. Dëst mécht net nëmmen d'Ouverture zou, wou d'Leck läit, mee eventuell och d'Kühlkanäl am Heizkierper oder Heizkierper.
Zesummenhang Säit:
