Sujeten:
- Variabel Ventil Timing
- MultiAir
Variabel Ventil Timing:
D'Kraaft vum Motor hänkt haaptsächlech vun der nokkenwelle. Wann et lugs huet déi laang an oval sinn, der Ventile méi laang op sinn. Dëst bedeit datt méi Loft an de Motor erakommen a verloosse kann, wat méi Kraaft produzéiert. Wann d'Cams méi kuerz a pointier sinn, wäert de Ventil manner opmaachen a méi séier zoumaachen, wat manner Loft eran an eraus erlaabt, sou datt et och manner Kraaft produzéiert. De Virdeel ass, datt et Dreifstoffverbrauch reduzéiert kënne ginn.
Niddereg Motorgeschwindegkeet mat niddrege Lasten erfuerderen:
- Intake Ventile ginn spéit op a fréi zou.
- Auspuffventile ginn spéit op a fréi zou.
Héich Motorgeschwindegkeet mat héijer Lasten erfuerderen:
- Opzemaachen Ventile fréi a spéit zou.
- Auspuffventile fréi opmaachen a spéit zoumaachen.
Autofabrikanten sichen ëmmer no engem Mëttelstuf. Variabel Ventil Timing passt den Nockenwellen op déi erfuerderlech Positioun mat der Geschwindegkeet mat där de Motor leeft. D'Figur weist zwee Ventildiagrammer.
De lénksen Ventildiagramm weist déi "normal" Situatioun ouni Upassung, déi richteg no der Upassung vu béiden Intake- an Auspuffnockenwellen. Et kann gesi ginn datt während der Upassung den Inletventil 4° fréier opmaacht an 4° méi spéit zou. Den Auspuffventil mécht och 4° méi fréi op a mécht 4° méi spéit zou.
Nockenwellen Upassung:
Mat dëser Form vu verännerleche Ventil Timing rotéiert de Nockenwelle relativ zum Gang, deen vum Nockenwelle gedriwwe gëtt Timing Rimm of timing Kette gëtt ugedriwwen (kuckt Bild hei ënnen). Dëse System suergt fir datt d'Ventile fréier oder spéider opmaachen, awer kann net regléieren ob d'Ventile méi laang oppe bleiwen, well d'Form vum Nockenwelle bleift d'selwecht. De System hei ënnendrënner funktionnéiert hydraulesch. De Motor, inklusiv d'Nockenwelle Kessel, rotéiert d'Auer. An der camshaft sprocket am Bild hei ënnendrënner, sinn 2 Positiounen markéiert wou de camshaft am Zesummenhang mat der sprocket am Rescht (rosa) a voll Laascht (violett). D'Positioune vun der fréie Ouverture bei der Volllast (violett) an der neutraler Positioun (rosa) sinn och op de Cams selwer markéiert.
An der Situatioun vu rouege Fuere, also niddereg Geschwindegkeete mat niddrege Lasten, ginn d'Ventile méi spéit op. Da gëllen déi rosa Marken. De purpurroude Deel gëlt wann Dir Vollgas beschleunegt a schwéier beschleunegt. D'Ueleg gëtt dann op den Upassungspunkt an der Nockenwelle gepompelt, an de banneschten Deel no riets dréit. D'Nockenwelle gëtt dann relativ zum Gang gedréint, sou datt d'Cams d'Ventile méi séier opmaachen an zoumaachen.
D'Figur weist d'Uelegkammeren an den verstellbare Nockenwellen. Andeems Dir de Raum mat Ueleg fëllt, gëtt de Nockenwelle ugepasst. D'Timing Gears sinn relativ zu der camshaft Montéierung gedreint.
D'Bild weist déi zwee justierbar Nockenwelle mat den Uelegkanälen. D'Uelegkanäl sinn giel faarweg.
D'Uelegpompel an der Ölpan liwwert d'Solenoidventile mam Uelegdrock. Wann d'Solenoidventile vun der Motorsteuereenheet (d'ECU) kontrolléiert ginn, iwwerdroe se den Uelegdrock op d'Nockenwelle Sprockets. D'Solenoid-Ventile suergen datt d'Nockenwelle Keelebunnen upassen.
Méiglech Feelfunktioune am uewe genannte System enthalen:
- Solenoidventile déi net méi Uelegdrock un d'Nockenwelle liwweren. Dëst ass dacks e Resultat vun der Verschmotzung. An dësem Fall kann d'Siew am Solenoidventil mat schwaarze Schlamm oder aner Dreckspartikelen verstoppt ginn. Botzen bitt dacks d'Léisung.
- Nockenwellen Kesselen déi net méi richteg upassen. Dëst ass dacks och e Resultat vun der Verschmotzung.
Kontaminatioun geschitt normalerweis wéinst ze laang mat alen Motoröl ze fueren.
MultiAir:
MuliAir ass e komplett elektronesch kontrolléiert System fir individuell d'Ouverture an d'Zoumaache vun den Oflaafventile iwwer eng elektronesch-hydraulesch Kontroll ze kontrolléieren. MultiAir kontrolléiert souwuel de Ventillift wéi och de Ventil Timing vun den Intake Ventile. MultiAir gëtt souwuel op Bensin- an Dieselmotoren benotzt. Eng justierbar Nockenwell ass net méi néideg.
Mat MultiAir gëtt et eng hydraulesch Verbindung tëscht dem Nockenwellen an dem Oflaafventil. De Nockenwelle dréit de Kolben vum MultiAir Héichdrockzylinder iwwer e Rollerrockerarm. De Kolben an dësem Héichdrockzylinder zwéngt den Ueleg op den elektronesch kontrolléierte Ventil; och solenoid oder solenoid Krunn genannt. De Volume vum Ueleg, deen an d'Uelegkammer iwwer d'Intaksventile iwwerdroe gëtt, gëtt vum elektronesch kontrolléierten Ventil variéiert. Manner Uelegvolumen bedeit datt den Intakventil manner wäit opmaacht. Dësen elektronesch kontrolléierte Ventil gëtt präzis vun der Motorkontrolleenheet (ECU) kontrolléiert. Dëst erlaabt souwuel den Timing wéi och d'Lifthéicht präzis un d'Loftbedürfnisser vum Motor ugepasst ze ginn.
Wann d'Motorkraaft erfuerderlech ass, sou wéi wann Dir mat méi héije Geschwindegkeeten a méi héije Motorbelaaschtung fuert, wäert den Oflaafventil voll opmaachen.
Beim Start an Leedung vum Motor gëtt den Oflaafventil méi spéit op. Et gëtt e groussen Ënnerdrock an der Verbrennungskammer, wouduerch d'Loftgeschwindegkeet eropgeet wann den Inletventil opgemaach gëtt. Dëst garantéiert eng besser Mëschungbildung a besser Verbrennung.
Bei mëttlerer Geschwindegkeet an deelweiser Motorbelaaschtung gëtt den Oflaafventil méi fréi zou. Dëst verhënnert Interferenz am Intake Manifold a reduzéiert Gasaustauschverloschter, wat schlussendlech zu enger méi héijer Motor Dréimoment.
Et gëtt och "Multilift" bei mëttlerer Geschwindegkeet an deelweis Motorbelaaschtung. Mat Multilift ginn d'Auspuffventile e puer Mol pro Kraaftschlag opgemaach, wat d'Verbrennungsqualitéit profitéiert.
MultiAir mécht et och méiglech, d'Entréeventile um Enn vum Auspuffschlag kuerz opzemaachen; dëst füügt e klengen Deel vun den Auspuffgasen un d'Aufluft an entsteet en internen EGR.
Zesummenhang Säiten:
