Sujeten:
- Variabel Krunn Lift allgemeng
- Axial Verréckelung vun der Camshaft
- valvetronic
- MuliAir
Variabel Ventil Lift allgemeng:
Variabel Krunn Lift ass eng Technik déi garantéiert datt de Krunn Lift justierbar ass wann de nokkenwelle de Ventil mécht op. Dëst kontrolléiert wéi wäit de Ventil opmaacht. Dëst ass gutt fir Brennstoffverbrauch a Motorkraaft. Variabel Ventillift gëtt nëmmen op den Intake Nockenwell ugewannt. Et gi verschidde Techniken déi vu verschiddene Hiersteller benotzt ginn. Dës Säit beschreift e puer Techniken.
D'Figur weist wéi den Oflaafventil weider bei méi héijer Motorgeschwindegkeet opgemaach gëtt.
Axial Verréckelung vun der Nockenwelle:
Mat dësem System gëtt d'Nockenwell an d'Längsrichtung verréckelt. De gréngen Deel op der Nockenwelle weist d'Héicht vun der Nocken bei nidderegen Geschwindegkeeten a gerénger Kraaft un. An deem Deel wäert den Oflaafventil net wäit opmaachen. De rouden Deel op der Nockenwelle weist d'Héicht vun der Cam op héijer Geschwindegkeet an / oder héich Kraaft un. De Ventil wäert weider opmaachen. Dëse System gëtt vun Honda benotzt a gëtt als "V-tec" bekannt.
De Nockenwelle verréckelt well e Solenoidventil Ueleg an eng Uelegkammer liwwert.
Valvetronic:
De Valvetronic System vum BMW mécht et méiglech, d'Héicht unzepassen, bei där de Ventil opgemaach gëtt, fir d'Benotzungsbedingungen unzepassen. Wann de Motor Idle ass, ginn d'Ventile nëmmen e puer Millimeter op; Wéinst der klenger Loftspalt kritt d'Loft, déi an d'Zylinder fléisst, eng héich Geschwindegkeet. Déi héich Loftgeschwindegkeet kann och e bessere Wirbel kreéieren. Dës Wirbel verdeelt de Brennstoffnebel besser, sou datt d'Verbrennung optimal ass.
Bei méi héijer Geschwindegkeet oder méi héije Lasten ginn d'Ventile weider op.
De Valvetronic System iwwerhëlt komplett d'Aufgab vum Drosselventil, dee weider opmaacht wéi d'Geschwindegkeet an d'Laascht eropgeet. Den Drosselventil ass dofir onnéideg an net präsent a Motore wou Valvetronic benotzt gëtt.
Wann de Motor Idle ass, dréckt de Nockenwelle (1) géint den Zwëschenhebel (2). Den Zwëschen Hiewel scharnéiert uewen ëm d'exzentresch Achs. Dëst wäert de Buedem no lénks beweegen. Well d'Ënnen de Rouleau-Drag-Roller (3) no ënnen dréckt, geet den Inletventil op. Wann de Nockenwelle weider gedréint gëtt an de Cam uewen ass, dréckt d'Fréijoer (4) den Zwëschenhebel zréck op seng ursprénglech Positioun. Den Inletventil mécht zou.
Bei enger verstäerkter Geschwindegkeet oder enger erhéiter Belaaschtung rotéiert den Elektromotor d'Wurmgear an dofir och de Gangring vum exzentresche Schaft (5). Well den exzentresche Schacht gedréit gouf, wäert den décke Deel elo den Zwëschenhebel an engem Wénkel rotéieren. Den Zwëschen Hiewel wäert also an engem Wénkel sinn. Als Resultat dréckt den ënneschten Deel vum Zwëschen Hiewel de Roller Drag Rocker Arm vum Intake Ventil méi wäit no ënnen. Den Inletventil wäert elo weider opmaachen.
Andeems Dir d'Positioun vum Hiewel kontinuéierlech ännert op Basis vun der Motorgeschwindegkeet an der Belaaschtung, ginn d'Ventile méi wäit a manner breet op.
MultiAir:
MuliAir ass e komplett elektronesch kontrolléiert System fir individuell d'Ouverture an d'Zoumaache vun den Oflaafventile iwwer eng elektronesch-hydraulesch Kontroll ze kontrolléieren. MultiAir kontrolléiert souwuel de Ventillift wéi och de Ventil Timing vun den Intake Ventile. MultiAir gëtt souwuel op Bensin- an Dieselmotoren benotzt. Eng justierbar Nockenwell ass net méi néideg.
Mat MultiAir gëtt et eng hydraulesch Verbindung tëscht dem Nockenwellen an dem Oflaafventil. De Nockenwelle dréit de Kolben vum MultiAir Héichdrockzylinder iwwer e Rollerrockerarm. De Kolben an dësem Héichdrockzylinder zwéngt den Ueleg op den elektronesch kontrolléierte Ventil; och solenoid oder solenoid Krunn genannt. De Volume vum Ueleg, deen an d'Uelegkammer iwwer d'Intaksventile iwwerdroe gëtt, gëtt vum elektronesch kontrolléierten Ventil variéiert. Manner Uelegvolumen bedeit datt den Intakventil manner wäit opmaacht. Dësen elektronesch kontrolléierte Ventil gëtt präzis vun der Motorkontrolleenheet (ECU) kontrolléiert. Dëst erlaabt souwuel den Timing wéi och d'Lifthéicht präzis un d'Loftbedürfnisser vum Motor ugepasst ze ginn.
Wann d'Motorkraaft erfuerderlech ass, sou wéi wann Dir mat méi héije Geschwindegkeeten a méi héije Motorbelaaschtung fuert, wäert den Oflaafventil voll opmaachen.
Beim Start an Leedung vum Motor gëtt den Oflaafventil méi spéit op. Et gëtt e groussen Ënnerdrock an der Verbrennungskammer, wouduerch d'Loftgeschwindegkeet eropgeet wann den Inletventil opgemaach gëtt. Dëst garantéiert eng besser Mëschungbildung a besser Verbrennung.
Bei mëttlerer Geschwindegkeet an deelweiser Motorbelaaschtung gëtt den Oflaafventil méi fréi zou. Dëst verhënnert Interferenz am Intake-Manifold a reduzéiert de Gasaustauschverloschter, wat schlussendlech zu méi héije Motormoment resultéiert.
Et gëtt och "Multilift" bei mëttlerer Geschwindegkeet an deelweis Motorbelaaschtung. Mat Multilift ginn d'Auspuffventile e puer Mol pro Kraaftschlag opgemaach, wat d'Verbrennungsqualitéit profitéiert.
MultiAir mécht et och méiglech, d'Entréeventile um Enn vum Auspuffschlag kuerz opzemaachen; dëst füügt e klengen Deel vun den Auspuffgasen un d'Aufluft an entsteet en internen EGR.
Fir méi Erklärung iwwer Ventile a Ventilkontrolle, kuckt d'Kapitelen Ventile, Ventil Timing en nokkenwelle.
