Sujeten:
- Interieur Fan
- Kontroll vum Interieur Fan mat Hëllef vun engem Serieresistor
- Duty Cycle kontrolléiert Interieur Fan
Blower:
D'Bild hei drënner weist en Interieur Fan. Dës Komponent gëtt och en Heizmotor oder Blower genannt.
An der Mëtt vum Blower sinn d'Vanen, déi d'Benüftungsluft an d'Bannen blosen. D'Ventilatiounsloft gëtt vun der Säit vum Motor ugesuckt a gëtt duerch déi uewe ovale Kanäl duerch den Heizkierper oder den Verdamper vun der Klimaanlag geblosen (déi direkt nom Interieur Fan am Heizhaus montéiert sinn).
D'Biller hei ënnen weisen manuell Kontrollpanel (lénks) an automatesch (riets). D'automatesch Kontroll huet de Virdeel datt d'Fangeschwindegkeet, d'Ausflusstemperatur, d'Entloossung an d'Rezirkulatioun automatesch op déi aktuell Konditioune gesat ginn.
Kontroll vum Interieur Fan mat Hëllef vun engem Serieresistor:
Den Interieur Fan muss natierlech mat Kraaft versuergt ginn fir ze funktionéieren. Mat enger Spannung vun 12 Volt leeft de Fan op maximal Geschwindegkeet. Dëst entsprécht der Positioun 4 datt de Knäppche gedréint ass (oder de Maximumwäert op der digitaler Display vun der automatesch kontrolléierter Belëftung). Wann Positiounen 1, 2 oder 3 op de Kontrollschalter Worden ausgewielt, der Interieur Fan maach mei lues. D'Spannung muss dann reduzéiert ginn. D'Serie resistor garantéiert dëst. Déi dräi Biller hei ënnen weisen verschidde Heizresistenz.
D'Heizresistenz gëtt ganz waarm; dofir setzt se an engem Kanal, duerch deen d'Loft geblosen gëtt. Oft ass et an der Géigend vum Passagéierraum Fan, oder souguer an der selwechter Wunneng. D'passéiert Loft killt d'Heizresistenz of.
Den Interieur Fan Diagramm weist déi folgend Komponenten:
- K55: Passagéierraum Fan Relais;
- F3: Sicherung 20 A;
- M28: Interieur Fan;
- R28: Serie resistor;
- S28b: véier-Positioun schalt.
D'Plug Coden an Indikatiounen kënnen och gesi ginn:
- 10P, 2: Stecker un der Elektronikbox, Positioun 2
- X28: Drot Verbindung;
- G29: Grondpunkt.
D'Ofkierzungen vun de Fuedemfarben sinn wéi follegt:
- sw / rt: schwaarz / rout;
- rt/bl: rout/blo;
- ws: wäiss;
- ge: giel;
- br:braun.
De positiven Drot vum Interieur Fan ass mam Relais iwwer eng Sicherung verbonnen. D'Relais gëtt aktivéiert wann d'Zündung ageschalt ass. Dëst bedeit datt den Interieur Fan ëmmer e Plus kritt wann d'Zündung ageschalt ass. De Stroum geet iwwer de Serieresistor an de Schalter op de Buedem. Den Interieur Fan ass also mat der Äerd verbonnen.
D'Geschwindegkeet vum Interieur Fan gëtt bestëmmt duerch wéi a wéi vill Widderstänn de Stroum leeft.
Dräi Situatiounen ginn hei ënnen gewisen, an deenen de Schalter de Fan vum Passagéierraum op de Buedem schalt.
Positioun 1: De Schalter steet an der Positioun 1. De Stroum fléisst iwwer d'Verbindung 3 vum Heizresistor duerch zwee Widderstänn, déi mateneen a Serie sinn. Déi zwee Widderstänn garantéieren e Gesamtspannungsverloscht vun 8 Volt bei enger Bordspannung vun 12 Volt. D'Formel hei ënnen weist datt de Fan vum Passagéierraum an dësem Modus mat enger Spannung vu 4 Volt funktionnéiert.
Positioun 2: Wann de Schalter an der Positioun 2 ass, fléisst de Stroum nëmmen duerch ee Widderstand. D'Formel gëtt also liicht anescht. Mir verloossen de Wäert vun R2. An dësem Fall gëtt et manner Spannungsverloscht an den Interieur Fan leeft mat enger méi héijer Spannung a Stroum. Hie wäert méi séier spin.
Positioun 3: An dëser Positioun gëtt den Heizresistor net benotzt. De Stroum verléisst de Motor a geet direkt op de Schalter. Dëst schalt de Blower direkt op de Buedem. Als Resultat leeft et am haartste Kader. D'Formel hei drënner berücksichtegt d'intern Resistenz vum Elektromotor. D'Spannung iwwer den Elektromotor ass elo 12 Volt.
Méiglech Mängel an der Belëftung Kontroll mat Heizung Resistenz:
- Fan funktionnéiert nëmmen am héchste Kader:
Wéi kann am Top Diagramm gesi ginn, gëtt den Heizresistor an der Positioun 3 net benotzt. Am Fall vun engem Defekt an dëser Komponent, huet dëst keen Afloss op déi héchste Kader. De Fan kann nëmmen ausgeschalt ginn oder op der héchster Geschwindegkeet. Dës Plainte ass typesch fir e defekte Heizresistor. - Fan funktionnéiert net am Modus 1, awer funktionnéiert am Modus 2 an 3:
et kann e Defekt am Widderstand oder d'Verbindung vun engem vun den internen Widderstänn sinn. Am uewe genannte Diagramm kann de Widderstand iwwer Verbindung 1 defekt sinn. Dëst ass einfach mat engem Ohmmeter ze kontrolléieren; d'Resistenz tëscht Pins 1 an 2 vum Heizresistor soll ongeféier 1 bis 1,5 Ohm sinn. Wann d'Resistenz onendlech ass (OL oder 1.) Da gëtt et eng intern Ënnerbriechung. - Fan funktionnéiert guer net:
kontrolléieren ob de plus an Terrain sinn OK. Am Diagramm ass den Elektromotor mam Buedem ugeschloss. Wann d'Zündung ageschalt ass, muss op d'mannst 12 Volt op der Plussäit vum Motor gemooss ginn. Wann Dir kee Buedem hutt, kontrolléiert ob de Schalter nach ëmmer richteg funktionnéiert andeems Dir eng Resistenzmessung benotzt (ouni verbonne Stecker) fir d'Resistenz tëscht Pins 1 an 5 ze kontrolléieren wann de Schalter an der Positioun 3 ass. D'Resistenz muss manner wéi 1 Ohm sinn.
Wéi schonn an engem fréiere Paragraphe uginn, kann en Heizresistenz an oder op engem Heizkanal fonnt ginn, duerch deen d'Loft an d'Belëftungsgitter geblosen ass, oder et ass op d'Haus vum Fan montéiert. Wann néideg, konsultéiert e Reparaturhandbuch fir d'Plaz ze bestëmmen.
Duty Cycle kontrolléiert Interieur Fan:
Modern Belëftungssystemer ginn ëmmer méi mat engem Duty-Cycle kontrolléierten Interieur Fan ausgestatt. De Virdeel vun dëser Kontroll ass, datt keng Verloschter geschéien, wéi de Fall mat der Heizung Widerstand. Mat engem Duty Cycle kontrolléierten Interieur Fan schalt d'ECU (d'Kontrolleenheet) kontinuéierlech den Elektromotor un an aus. Mir kënnen dat mat engem moossen oszilloskop.
D'Bild ënnen lénks weist béid Säiten vun der schalt Deel vun der Heizung Motor. Dëse Komponent ass op den Heizmotor montéiert. Am Gehäuse gëtt et e Schalttransistor dee vun der ECU kontrolléiert gëtt. De Schalttransistor liwwert den Elektromotor mat enger Energieversuergung oder Buedem. Den Transistor gëtt ganz waarm beim Gebrauch. D'Kühlflëss transferéieren Hëtzt un de Loftfloss, deen de Fan beweegt.
D'Bild op der rietser Säit weist den Ëmfangbild an deem d'Periodzäit (blo) ugewise gëtt.
- Ausgeschalt wann d'Spannung um Buedem Säit 12 Volt während dëser Period ass. Den Elektromotor huet d'Spannung net verbraucht.
- Ageschalt wann d'Spannung um Buedem Säit 0 Volt während dëser Period ass. Dee Moment huet den Elektromotor déi 12 Volt benotzt fir ze lafen.
D'Zäit ass 25% vun der Gesamtzäit, sou datt de Fan vum Passagéierraum mat niddereger Geschwindegkeet leeft. Wat den Elektromotor méi laang ass, dest méi séier dréit de Fan. Wann d'ECU et komplett op de Buedem setzt, leeft se mat maximaler Geschwindegkeet. Op der Säit Flichtzyklus an PWM Kontroll Dir fannt méi Informatiounen iwwer verschidde Kontrollmethoden a Signalveraarbechtung.
Méiglech Mängel vum Duty Cycle kontrolléiert System:
- Input vun der ECU net OK, Denkt un d'Kontroll Eenheet déi d'Knäppercher a Schalter enthält. Dëst kann mat equipéiert ginn LIN Bus- Kommunikatioun. Kontrolléiert ob d'Kommunikatioun stattfënnt.
- Stroumversuergung (plus oder Buedem) vun der ECU ass net OK. D'ECU schalt net op.
- Fan Energieversuergung net an Uerdnung. Kontrolléiert ob de Fan mat engem positiven oder Buedem ugeschloss ass a moosst dëst. Am uewe genannte Diagramm ass den Elektromotor mam Buedem ugeschloss, also mat der Zündung ageschalt, muss 12 Volt ëmmer um Input vum Motor gemooss ginn.
- Defekte Schaltabschnitt. Iwwerpréift als éischt d'Verkabelung; Sinn d'Energieversuergung an den Terrain op der Schaltsektioun OK? Gëtt et Kommunikatioun mat der ECU? D'ECU ass dacks hannert de Kontrollknäppchen. Wann all Miessunge richteg sinn, awer de Schaltdeel kontrolléiert den Elektromotor net, ass et eng Chance datt de Schalterdeel mam Transistor ersat muss ginn.
