Sujeten:
- Instrument Panel
- Luuchten Luuchten
- Tachometer
- Digital oder analog Input fir den Tachometer
- Interaktiven Digital Instrument Cluster
- Stepper Motor
Instrument Panel:
An bal all bäi Instrument Panel ass montéiert. Dëst kann entweder analog (mat bewegt Nadelen) oder (deelweis) digital sinn. D'Instrumentpanel enthält d'Miesser (Tachometer, Killmëttel Temperatur Jauge, Tank Niveau Jauge, Speedometer), d'Auer an Kilometerzähler, d'Airbag Luuchten, ABS / ASR, Killmëttel Niveau / Ueleg Niveau Luucht, Handbrems Warnung Luucht, Alternator (Batterie) Luucht , etc.
D'Instrumentpanel am Bild hei drënner huet och e Bordcomputer agebaut. Dëst weist d'Motor Ueleg Temperatur, Konsum, Duerchschnëttsgeschwindegkeet, Stopwatch, etc. Den Onboard Computerbildschierm kann och e RDS Display hunn (d'Radiosender an den RDS Text ginn ugewisen).
Vill Autoen hunn och de immobilizer am Instrument Cluster programméiert. Wann d'Responder am Schlëssel net unerkannt gëtt, fänkt de Motor net un. Den Auto kann nëmme gestart ginn wann de Code, dee vum Schlëssel iwwerdroe gëtt, vum Immobilisator an der Instrumentpanel erkannt gëtt. Dëst ass Schutz géint Déifstall a gëtt och Klass 1 (Alarm / Sécherheet) System genannt. D'Immobiliséierlicht ass och am Bild hei drënner op (den Auto mam Schlëssel uewe riets). D'Schlëssele mussen iwwer den OBD Plug mat engem Liescomputer programméiert ginn.
Luuchten Luuchten:
Et gëtt dacks vill Duercherneen iwwer d'Bedeitung vun den Luuchten, déi an der Instrumenterpaneele liicht kënnen. Drënner sinn vill gemeinsam Luuchten déi opkommen an hir Bedeitungen a méiglech Ursaachen:
ABS: Feelfunktioun am ABS System (méiglecherweis am Sensor, Kabel oder Kontroll Eenheet).
Batterie: Méiglech e Defekt am Alternator. Dës Luucht geet ëmmer op wann d'Zündung ageschalt ass an de Motor ausgeschalt ass. Soubal de Motor gestart ass, geet dës Luucht aus wann de System richteg funktionnéiert.
Hënneschter Fënster Defroster: Dës Luucht gëtt normalerweis net am Instrument Cluster ugewisen, mä op der hënneschter Fënster defroster Schalter.
Airbag: Dës Luucht weist eng Feelfunktioun am Airbag System un. Et kann e Problem an der wiring ginn, an engem Airbag Komponent, an engem Crash Sensor oder an der Kontroll Eenheet.
Allgemeng Warnung: Dës Luucht gëtt normalerweis vun enger Textwarnung begleet wéi; d'Dier zou maachen ier Dir fortfuert asw.
Cruise Control: D'Cruise Control Light kann och gréng oder rout sinn (je no Mark). D'Luucht wäert beliichten wann d'Croisière Kontroll op oder aus ass.
Beliichtungsmeldung: Eng defekt Lampe gouf vum System festgestallt. De Chauffeur muss kucken wéi eng Lampe defekt ass.
Diersignal: Eng oder méi Dieren sinn opgemaach ginn.
Gefor Luucht: Dëst Symbol ass ëmmer op der Gefor Luucht Schalter, déi muss an Situatiounen benotzt ginn, wou aner Strooss Benotzer muss op eng potentiell geféierlech Situatioun alarméiert ginn.
Glühkerze: An engem Dieselmotor gëtt de Glühbauer ugewisen wann et e Problem mam Virheizungssystem ass. Op e puer Modeller vun der VAG-Grupp geet dës Luucht och op, wann de Bremslichtschalter defekt ass, oder wann all Brems- Glühbirnen am Auto defekt sinn.
Gürtelwarnung: Wann de Chauffer oder de Co-Chauffer de Sécherheetsgurt net undoen, fänkt d'Luucht un (eventuell a Kombinatioun mat engem Tounsignal).
Héichstrahl: Wann den Héichstrahl ageschalt ass, geet dës Luucht op.
Motorkühlen: De Motorkühlsystem gëtt iwwerhëtzt; méiglecherweis wéinst engem nidderegen Killmëttelniveau, e Mangel un Ofkillung wéinst engem defekte Kühlventilator oder engem defekte Sensor.
Pneuen Drock: Dës Luucht geet op wann de Pneuen Drock Iwwerwachung System e flaach Pneuen entdeckt huet. Dës Luucht kann och rout sinn (je no Mark). Stop den Auto bei der nächster Geleeënheet fir den Drock vun de Pneuen ze kontrolléieren oder Reparaturen ze maachen oder d'Ersatzrad z'installéieren.
Engine Indication Lamp (MIL): D'MIL beliicht wann e Motorfehler gespäichert gouf. Et kann och zesumme mat engem EPC (Emissiounen) Luucht opkommen.
Hënneschten Niwwel Luuchten: Den hënneschten Niwwel Luucht Luucht muss op de Schalter oder der Instrument Panel beliichten wann et ageschalt ass.
Uelegdrockmeldung: Wann d'Uelegkanne rout opléist, gëtt et e Problem mam Uelegdrock. Stop de Motor direkt fir Motorschued ze vermeiden. Méiglech Ursaachen sinn; ze niddregen Uelegdrock wéinst enger defekter Uelegpompel, verstoppte Päifen / Seine, engem vill ze niddregen Uelegniveau asw.
Ueleg Niveau Message: E giel Ueleg kann de Chauffer op en Ueleg Niveau alarméiert, datt ze niddreg ass. Den Niveau wäert um oder ënner dem Minimum Pfeil sinn a muss sou séier wéi méiglech eropgesat ginn.
Bremssystem: D'Liicht huet verschidde Funktiounen; als Indikatioun datt d'Handbrems ugewannt gëtt, als Warnung vun engem nidderegen Bremsflëssegkeetsniveau an als Notifikatioun vu verschwonne Bremsklotzer.
Richtungsindikatoren: Ee vun de Pfeile wäert opmaachen wann Dir d'Richtung uginn.
Tank Niveau Message: Wann d'Tank Liicht kënnt op, den Tank Niveau ass ganz niddereg. Wann d'Tanklicht op ass, schwätze mir och vun der "Reserve", déi normalerweis ongeféier 5 Liter Brennstoff ass. Also musst Dir ganz séier tanken.
Anti Rutsch Kontroll: Den ASR / DSC ass ausgeschalt. Dëst kann wéinst enger Feelfunktioun oder duerch manuell Ausschalten sinn.
Iwwerdroungsfehler: Et gëtt e Feeler an der automatescher Transmissioun (Getriebe). Méiglech wéinst engem Uelegniveau deen ze niddreg ass, verschleefte Kupplungen oder verschleefte Bremsbänner, déi intern Rutsch erkennen.
Windshield Defroster / Heizung: Wann d'Windshield fogged oder gefruer ass, kann se erhëtzt ginn fir eng gutt Vue ze kréien.
Tachometer:
Den Tachometer ass en Deel vum Instrumentpanel a weist d'Zuel vun den 'Revolutiounen' un, déi de Motor mécht. D'Revolutiounen pro Minutt ginn um Kurbelwelle gemooss an duerch de Kurbelwellepositiounssensor opgeholl. Wann Dir d'Geschwindegkeet beschleunegt oder ofléisst, weist de Meter d'Kurbelwellgeschwindegkeet un, dh d'Motorgeschwindegkeet. Zum Beispill, wann de Meter 30 liest, muss dëst mat 100 multiplizéiert ginn. (Et seet och dacks x100). Dëst bedeit datt de Motor 3000 Ëmdréiungen pro Minutt mécht. Wann dës 3000 duerch 60 gedeelt gëtt (3000/60), ass d'Resultat 50Hz (Hertz). De Motor rotéiert dann mat 50 Rotatiounen pro Sekonn. Zum Beispill kann all Geschwindegkeet duerch 60 gedeelt ginn fir d'Rotatiounsgeschwindegkeet vun der Kurbelwell a Sekonnen ze berechnen.
Digital oder analog Input fir den Tachometer:
A modernen Autoen gëtt d'Vitesse vun der Kurbelwelle vun engem Impulssensor gemooss. E bestëmmten Deel vum Schwéngrad gëtt ëmmer erkannt (duerch e breeden oder fehlenden Zänn um Gangring), dee bei all Rotatioun vum Kurbelwell laanscht de Sensor rotéiert. All Kéier wann dësen Deel laanscht de Sensor dréit, moosst de Sensor datt de Kurbelwell eng Revolutioun gedréit huet. De Sensor moosst d'Zuel vun den Ëmdréiungen an enger bestëmmter Zäit an iwwerdréit dëst un d'Motorsteuerung an un den Tachometer am Instrumentekoup.
Klickt hei fir méi Informatiounen iwwert de crankshaft Positioun Sensor, wou d'Operatioun vum induktiven an dem Hall-Sensor mat Hëllef vu Scope-Biller erkläert gëtt.
Autoen waren bis an den 90er Jore nach net mat Computeren an (digitalen) Sensoren ausgestatt. D'Mechanik hat nach ëmmer d'Iwwerhand. Den Tachometer gouf nach net vun enger ECU kontrolléiert. An Autoen aus där Zäit fanne mir déi folgend Techniken:
- Eng mechanesch Verbindung tëscht der Gearbox an dem Tachometer: e flexibelen, rotéierende Kabel iwwerdréit d'Bewegung vum Gang an der Getränk op den Tachometer. An der Gearbox gëtt de Kabel vun der Drivewelle (Input Aarsch vun der Gearbox) ugedriwwen;
- Elektresch Signal vun der Zündspiral: d'Ënnerbriechung vun der Primärspiral gëtt e Puls fir den Tachometer. D'Quantitéit vun alternéierend Impulser pro Unitéit Zäit liwwert den Tachometer-Input fir eng Geschwindegkeet an Rotatiounen pro Minutt unzeginn;
- Elektresch Signal vum Distributeur: am Distributeur an engem konventionellen Zündsystem rotéiert de Rotor fir Energie vun der Zündspiral op de richtege Zündkerzedraht ze féieren. Eng (Rotor) Plack mat Notches ass un dësem Rotor ageklemmt, déi laanscht den Hall Sensor rotéiert. D'Magnéitfeld tëscht dem permanente Magnéit an der notched Rotor Plack verännert wann rotéiert. Den Hall-Sensor konvertéiert dëst Magnéitfeld an eng Quadratwellespannung. Eng Erhéijung vun der Kurbelwell an dofir d'Rotorgeschwindegkeet garantéiert eng méi héich Frequenz vum Blocksignal. Den Tachometer iwwersetzt dëst Blocksignal an eng Geschwindegkeet a Revolutiounen pro Minutt.
Interaktiven Digital Instrument Cluster:
A méi a méi Autoen gëtt d'Instrumentpanel mat analogen Hänn duerch en digitalen Instrument ersat. Et betrëfft en LCD-Bildschierm mat méiglecherweis e puer kierperleche Luuchten.
All Instrumenter si komplett duerch Software visualiséiert. D'Bild weist den digitale Cluster vun engem Audi. Den Navigatiounsbildschierm gëtt tëscht dem Tachometer (lénks) an dem Speedometer (riets) ugewisen.
D'Digital Instrument Panel bitt vill Virdeeler iwwer déi konventionell analog Auer Panel:
- Navigatiounskaarte kënnen an der Reesrichtung zoomt ginn, während de Radio-/Infotainmentbildschierm an der Mëttkonsole eng Top Vue weist. Déi zwou Navigatiounsvirschléi bidden dem Chauffer e gudden Iwwerbléck iwwer d'Streck;
- Amplaz vun de Navigatiounskaarten kënnen och Biller vun Telefonskontakter, Radiosender, CD-Covers, Nuetsvisioun, Verkéiersschëldererkennung an engem Dréimoment-/Kraaftmeter ugewise ginn;
- Den Affichage kann op d'Bedierfnesser vum Chauffeur personaliséiert ginn. Betruecht den Affichage vun de Meter (grouss / kleng), eng aner Faarf, oder d'Affichage vun extra oder manner Funktiounen. Déi Ronn Auer kënnen och duerch eng aner Zort Interface ersat ginn, sou datt nëmmen d'Vitesse numeresch ugewise gëtt.
Stepper Motor:
En Instrument Panel enthält dacks verschidde Steppermotoren fir d'Hänn ze beweegen. D'Biller hei ënnen weisen d'kombinéiert Instrumentpanel (virun a bannen) vun engem BMW. Op der Säit iwwer de stepper motor Mir ginn méi am Detail iwwer d'Operatioun an d'Applikatioune vum Steppermotor.
Zesummenhang Säiten:
