Sujeten:
- ESP général
- Aner Nimm fir ESP
- Ënnersteier
- Opbruecht
- Lenkwinkel Sensor
- Transversal Beschleunigungssensor (G-Sensor)
- Giermoment Sensor (Yaw Sensor)
- Brems- Drock Sensor
ESP général:
ESP ass eng Ofkierzung vum Electronic Stability Program a funktionnéiert a Kombinatioun mat ABS an ASR. Wann d'Gefier mat ABS (Anti-Lock Braking System) an ASR / ASC (Anti-Slip Regulatioun / Kontroll) ausgestatt ass, kann den ESP System mat der Hëllef vun enger Zuel vun zousätzleche Sensoren an enger Software Upassung bäigefüügt ginn. D'Komponente wéi d'Radgeschwindegkeetssensoren an d'ABS Pompel / Kontroll Eenheet ginn och fir den ESP System benotzt. Den ESP System reguléiert och d'Reduktioun vun der Motorkraaft; andeems d'Drossel méi zougemaach gëtt oder d'Zündung ausgeschalt gëtt.
Den Zweck vum ESP-System ass d'Eckverhalen (Ënnersteier an Iwwersteerung) ze verbesseren. Dat gëllt ënner anerem fir Situatiounen, wou an enger Béi eng Brems-Uwendung gemaach gëtt, oder wann en Ausweemanöver stattfënnt. D'ESP System Brems een Rad vum Gefier, sou datt normal Lenkung Charakteristiken restauréiert ginn. Drënner sinn déi 2 Situatiounen, an deenen d'Rad, déi gréng ugewise gëtt, gebremst gëtt. Beim Bremsen, wäert d'Gefier déi gréng Linn verfollegen, amplaz aus Kontroll ze ginn. Verschidde erfuerderlech ESP Komponenten ginn ënnen op dëser Säit beschriwwen.
Aner Nimm fir ESP:
Autoshersteller benotzen dacks hir eegen Nimm fir ESP fir hir Modeller, och wann d'Operatioun d'selwecht ass. Dës aner Nimm ginn uginn fir de System "méi luxuriéis" ze maachen wéi de Standard ESP. Beispiller vun dësem sinn:
- ASC + T: Automatesch Stabilitéit & Traction Control (al Generatioun BMW vu viru 1996)
- DSC: Dynamic Stability Program: BMW, Jaguar, Land Rover, Mazda, Mini
- DSTC: Dynamic Stability and Traction Control (Volvo)
- ESP: Electronic Stability Program (Alfa Romeo, Audi, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Fiat, Ford, Hyundai, Jeep, Kia, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Saab, Seat, Skoda, Smart, Suzuki , Volkswagen
- PSM: Porsche Stability Management (Porsche)
- VDC: Vehicle Dynamic Control (Alfa Romeo)
- VDCS: Vehicle Dynamic Control System (Subaru)
- VSC: Vehicle Stability Control (Lexus, Toyota)
- VSA: Vehicle Stability Assist (Honda)
Ënnersteier:
Ënnersteer geschitt wann déi viischt Pneuen net méi genuch Grip op der Strooss Uewerfläch hunn. Den Auto wäert e méi sanften Tour maachen wéi virgesinn, sou datt et eng méi grouss Tendenz huet fir direkt ze goen. Déi viischt Rieder rutschen also no baussen vun der Béi. Ënnersteerung kann éliminéiert ginn, fir sécherzestellen, datt d'Frontrieder erëm genuch Grip op der Stroossefläch hunn. Fir dëst z'erreechen, kënnt Dir manner Gas benotzen oder manner steieren. Nach méi Steierung hëlleft net géint Ënnersteuerung, et kann et souguer verschlechtert ginn, well d'Rieder nëmme manner Grip hunn. Déi meescht Autoshersteller passen de Chassis esou un, datt den Auto éischter ënnersteieren an net iwwersteieren. De Grond ass, datt den duerchschnëttleche Chauffer an esou enger Situatioun direkt de Gas fräigelooss (wat d'Léisung ka sinn, déi dem Auto erëm Grip gëtt).
Opbruecht:
Iwwersteerung geschitt wann déi hënnescht Pneuen d'Stroossfläch net méi gräifen. Déi hënnescht Pneuen vum Auto rutschen no baussen vun der Béi. Den Heck wëll dann d'Front iwwerhuelen, wouduerch d'Gefier op seng Achs rotéiert. Iwwersteerung ka korrigéiert ginn duerch Géigesteierung a Verlängerung fir Autoen mat Heckrad (z.B. BMW) an e bësse méi Gas fir Frontradgefierer Autoen (z.B. Volkswagen). Dacks, virun allem am Motorsport, gëtt bewosst Iwwersteierung benotzt fir méi einfach a séier duerch eng Eckkombinatioun ze fueren. An engem extremen Fall gëtt dës Form vun Opreegung "Drift" genannt. Iwwersteerung ass allgemeng méi geféierlech wéi Ënnersteier, well déi meescht Chauffeuren manner wahrscheinlech et korrigéiere kënnen. Dofir gëtt beim Design vum Auto de Chassis méi Richtung 'Ënnersteier' ugepasst, well dat méi einfach ze korrigéieren ass.
Lenkwinkel Sensor:
De Lenkwinkel Sensor ass op der Lenksäule montéiert. Dëst kann no bei der Lenkstatioun sinn, awer och am Interieur tëscht den Turnsignal / Wiper Heber, wéi am Bild riets gewisen. Dëst sinn d'Lenkkolonneschalter vun engem BMW.
D'Aufgab vum Lenkwénkelsensor ass de Rotatiounswinkel vum Lenkrad ze moossen. Dëse Sensor benotzt een oder méi Opto-Kuppler, déi d'Liichttransmission vun de rotéierende Scheiwen moossen. D'Liichtlücken sinn op all Plaz op enger rotéierender Scheif anescht, sou datt déi exakt Positioun vum Lenkrad erkannt gëtt. All d'Rezess an den Discs kreéieren en asymmetrescht Quadratsignal. Den Opto-Kuppler kann e Liichtsignal an eng Spannung ëmsetzen, déi dann un d'Kontrolleenheet weidergeleet gëtt.
Transversal Beschleunigungssensor (G-Sensor):
De laterale Beschleunigungssensor (och G-Sensor vun de G-Kräfte genannt) gëtt sou vill wéi méiglech am Zentrum vum Auto gesat. Beim Corner wiesselt d'beweegbar Plack (kuckt Bild hei ënnen, Nummer 2) tëscht de Kondensatoren (1). D'Kondensatoren hunn eng Spannung vu 5 Volt. Wann d'Plack an der Mëtt ass (dh wann den Auto direkt fiert) ass d'Spannung op béide Kondensatoren 2,5 Volt. Wann den Auto en Tour mécht (am Fall vum Bild no lénks), verréckelt d'Plack op eng Säit duerch d'Zentrifugalkraaft an d'Zentripetalkraaft.
Wann d'Plack verréckelt, fällt d'Kapazitéit vum richtege Kondensator. Dëst wäert elo net 2,5 Volt awer zum Beispill 1,5V sinn. D'ESP Kontrollunitéit erkennt den Ënnerscheed tëscht deenen zwee Kondensatoren a kann dovunner bestëmmen, wéi grouss d'Zentrifugalkraaft oder d'Zentripetalkraaft ass (d.h. wéi scharf d'Biege gemaach gëtt. Sou kann ee feststellen, ob den Auto zum Beispill iwwersteiert ass) . D'Wäerter vun dësem lateralen Beschleunigungssensor gi benotzt fir d'Daten vun de Radgeschwindegkeetssensoren ze vergläichen an ze bestëmmen ob den ESP System soll intervenéieren.
Giermoment Sensor (Yaw Sensor):
De Giermoment-Sensor, och op Englesch "Yaw-Sensor" genannt, gëtt sou vill wéi méiglech am Zentrum vum Auto zesumme mam Saitlech Beschleunigungssensor gesat. De Sensor liwwert Daten déi den ESP System brauch. De Giermoment Sensor registréiert d'Tendenz vum Gefier ëm déi vertikal Achs ze rotéieren. De Wäert vun dëser Messung gëtt Rotatiounsgeschwindegkeet genannt a gëtt a Grad pro Sekonn ugewisen.
De Sensor besteet aus zwee Stemmgabel. Déi iewescht Stemmgabel ass gemaach fir ze vibréieren (Resonanz) bei 11000 Hz (11kHz) mat enger Ofwiesselungsspannung a rotéiert wann d'Gefier duerch eng Béi fiert. Wat méi schaarf d'Béi ass, wat méi déi ënnescht Stemmgabel relativ zu der ieweschter Gabel verdreift. De Prinzip baséiert op gyroskopesche Kräften (Coriolis Kraaft). Wann de rotativen Deel mat Torsioun aus der Positioun geréckelt gëtt, entstinn gyroskopesch Kräfte. Dofir den Numm Gier Moment Sensor.
Wéinst der Torsioun generéiert e Piezo-Element e Spannungsdifferenz, dee vum Kontrollapparat gemooss gëtt. D'Spannung generéiert variéiert tëscht 0 an 5 Volt. An der Rou Positioun (wann keng Rotatioun ugemellt ass) emittéiert de Sensor 2,5 Volt.
Bremsdrucksensor:
Separat hydraulesch Drocksensoren goufen och an de Bremssystem hinzugefügt (a béide Circuiten), déi an de Biller hei ënnen gesi ginn. Bei eeleren Autoen sinn dës Sensoren an de Bremsleitungen. Hautdesdaags sinn d'Bremsdrucksensoren normalerweis an d'hydraulesch Eenheet vum ABS System selwer gebaut. Dës Eenheet ass dacks ënner der Hood ze gesinn. All hydraulesch Bremslinnen sinn mat dëser verbonnen.
