Dynamo

Sujeten:

General
Operatioun
Rotor
Blobby
Pre-excitation, Self-excitation a Ladestroum
Spannungsregulator
Dynamo Verbindungen
Rectifying diodes
Ripple Volt
Spannungsregulator
Freewheel pulley
Ventilator
Energie Erhuelung
Méiglech Mängel um Alternator
Kontrolléiert d'Ladespannung an d'Ladestroum

Allgemeng:
Wann de Motor leeft, suergt d'Dynamo (genannt "Alternator" op Englesch) datt d'Batterie gelueden gëtt an d'Konsumenten mat Stroum versuergt ginn (wéi Radio, Beliichtung, asw.).Den Dynamo gëtt duerch de Multi-Gürtel ugedriwwen. . De Multi-Gürtel dréit d'Alternator-Rieh, déi mam Interieur op engem Schaft verbonnen ass. Déi kinetesch Energie gëtt an der Dynamo an elektresch Energie (an Hëtzt) ëmgewandelt.
D'Motorgeschwindegkeet beaflosst d'Spannung vum Alternator. Wat méi séier de Motor dréint, dest méi séier dréint d'Rollen, wat méi Kraaft erlaabt ze generéieren. D'Spannung däerf net ze héich sinn an ass dofir vum Spannungsregulator limitéiert.
Méi iwwer de Spannungsregulator méi spéit.

Alternéierend Spannung gëtt am Dynamo generéiert. DC Spannung gëtt am ganzen elektronesche Circuit vum Auto applizéiert. D'Batterie kann och nëmme mat Gläichstroum gelueden ginn. D'Alternativspannung gëtt an Direktspannung ëmgewandelt mat Hëllef vun den Dioden an der Diodebréck. D'Gréisst vun der Spannung déi generéiert gëtt hänkt vun:

D'Vitesse mat där den Dirigent an d'Magnéitfeld ausernee beweegen
D'Längt vun de Wicklungen
D'Stäerkt vum Magnéitfeld

Et ass méiglech ouni den Alternator ze fueren. Zum Beispill, wann et defekt ass an net méi Spannung liwwert, kënnt Dir weiderfuere bis d'Batterie komplett eidel ass. Dëst ass natierlech net recommandéiert, well déif Entladung kann d'Batterie ausfalen, awer den Auto kann (eng kuerz Distanz) ouni Alternator an ouni Multi-Gürtel gefuer ginn (sou datt en eventuell op en Trailer fir Transport gefuer ass) .

Operatioun:
De Stroum gëtt generéiert vum Rotor, deen am Stator rotéiert. De Rotor ass en Elektromagnet; et gëtt nëmme magnetesch wann e Stroum duerch et fléisst. Den Alternator brauch dofir Hëllef vun der Batterie ier en ufänke kann ze laden. De Rescht Magnetismus am Alternator ass net genuch fir en elektresche Stroum duerch d'Dioden ze fléissen.

De Stroum fir den Rotor magnetesch ze maachen leeft vun der Batterie, iwwer d'Zündungsschloss an d'Ladestroum-Luucht un d'D+ Verbindung vum Alternator. De Stroum leeft dann op den Rotor. Vum Rotor fléisst de Stroum iwwer de Reguléierer op de Buedem. Wann d'Zündungsschloss ageschalt ass, fänkt d'Ladestroum-Luucht un an d'Magnetiséierung vum Alternator fënnt gläichzäiteg statt. Wann den Alternator ufänkt ze lueden, geet d'Ladestroum Luucht aus.
Wann den Alternator gelueden ass, beweegen sech den Nord- a Südpol relativ zum Stator. Dëst generéiert eng ofwiesselnd Volt am Stator. Mat enger Revolutioun vum Magnéit ass d'Spannung, déi am Dirigent induzéiert ass, a Form vun enger Sinuswelle, wéi an der Figur gewisen.

Well dëst eng Ofwiesselungsspannung ass an all Konsumenten am Auto nëmmen op DC Spannung schaffen, muss nach eng Rectifikatioun stattfannen. Diodes suergen, datt d'Alternativspannung an Direktspannung ëmgewandelt gëtt.
D'Ladespannung an d'Ladestroum mussen och limitéiert sinn; Wann de Motor mat héijer Geschwindegkeet leeft a wéineg Konsumenten op sinn, muss den Alternator nëmme ganz wéineg gelueden ginn. Wann méi Konsumenten ageschalt sinn, muss den Alternator méi Ladestroum liwweren. Bei voller Belaaschtung kann dat 75 bis 120 Ampere sinn (je no Autostyp). Wéi dëst alles funktionnéiert ass an de Kapitelen hei ënnen beschriwwen.

Rotor:
De Rotor ass net e permanente Magnéit, mee en Elektromagnet. Andeems de Stroum duerch de Rotor passéiert, gëtt et magnetesch an eng Ofwiesselungsspannung kann generéiert ginn. Déi generéiert Spannung kann kontrolléiert ginn andeems de Rotorstroum erhéicht oder reduzéiert gëtt. Dëst ass d'Aarbecht vum Spannungsregulator.
De Rotor huet Poleklauen (Nord- a Südpol). All Halschent mat Pole Klauen besteet normalerweis aus 6 oder 7 Pole. Déi aner Halschent besteet aus der selwechter Zuel vu Pole, sou datt et 6 oder 7 Nordpolen a 6 oder 7 Südpole sinn. Mir schwätzen dann vun 12 oder 14 Polepaar. D'Zuel vun de Poleparen beaflosst d'Spannung, déi am Stator generéiert gëtt.

D'Magnéitfeld am Alternator entsteet wann de Rotor energesch ass. Dëst geschitt scho wann d'Zündung vum Auto ageschalt ass. Fir den Rotor z'erliewen, gëtt e Feldstroum duerch d'Feldwindungen geschéckt. Dëse Stroum kënnt vun der Batterie a gëtt op d'Feldwindungen iwwer d'Slipringen a Kuelebürsten transferéiert. Dee leeft vum Nordpol op de Südpol, well deen ee Schluppring un den Nordpol an deen aneren un de Südpol verbonnen ass.

Wann de Rotor ewechgeholl gouf, kann et gemooss ginn fir op Mängel ze kontrolléieren. D'Rotorresistenz ass dacks ongeféier 3 Ohm. Fir de genaue Wäert, kuckt w.e.g. op d'Fabréckdaten.

Statator:
Den Alternator, deen a bal all Autoen benotzt gëtt, ass en Dräi-Phas Alternator. Dëst bedeit datt den Alternator aus dräi Statorspiralen besteet, déi mat engem Statorkär an engem Rotor verbonne sinn. All Stator coil produzéiert seng eege generéiert ofwiesselnd Volt. Well all Stator coils sinn an engem Wénkel vun 120 Grad op all aner montéiert, sinn déi generéiert Volt och 120 Grad an Phase verréckelt. Dës Spannungen ginn duerch déi dräi negativ an dräi positiv Dioden gerecht (also insgesamt sechs Dioden).

De Statorkär besteet aus gestapelte Placke, déi duerch Isoléiermaterial vuneneen getrennt sinn. De Statorkär stäerkt d'Magnéitfeld am Alternator an erhéicht domat d'Spannung generéiert. D'Stator coils kann an zwou Manéieren verbonne ginn; mat Hëllef vun enger Dräieckverbindung (erkennbar un 3×2 Verbindungen) an enger Stäreverbindung (4 Verbindungen, dovun 3 loose Verbindungen an eng Verbindung wou déi 3 Enden vun de Spule matenee verbonne sinn. D'Stärverbindung ass am meeschte verbreet. , well et erlaabt eng méi séier Héichspannung z'erreechen.D'Delta-Verbindung gëtt fir Dynamoen benotzt, déi vill Kraaft liwwere mussen.
De Moment wou e Statorspiral Kontakt mam Statorkär mécht (Buedem kuerz) oder wann ee vun de Spulen ënnerbrach ass (Drotbrek), funktionnéiert de Stator net méi richteg. E Multimeter kann benotzt ginn fir ze kontrolléieren ob et e Buedemkuerz oder Drotbroch ass. Ënner enger Bedingung; d'Stator coils mussen ofgeschalt ginn; béid Enden solle keng aner Komponenten kontaktéieren. Oft ass d'Unsolderung genuch. D'Resistenz vun de Spule muss ganz kleng sinn; ongeféier 0,05 Ohm. D'Resistenz tëscht de Statorspiralen an dem Statorkär muss onendlech grouss sinn. Wann et Resistenz ass (wann et extrem héich ass) da gëtt et eng Verbindung.

D'Bild hei ënnendrënner weist engem demontéiert Stator an Rotor. A Wierklechkeet rotéiert de Rotor am Stator a si beréieren einfach net.

Pre-excitation, Self-excitation and charge current:

Pre-Power:
De Motor ass gestoppt an d'Luucht ass op. De Pre-Excitatiounsstroum geet iwwer d'Batterie, d'Zündungsschloss, den Rotor an de Controller op de Buedem. Dëst ass méiglech well d'Zener Diode am Spannungsregulator ofgeschnidden ass an de Basisstroum T1 konduktiv gemaach gëtt well T2 stoppt ze féieren.

Self-empowerment:
Wann de Motor gestart ass, gëtt de Rotor genuch magnetesch gemaach fir op d'Selbstreizung ze wiesselen. De Selbstreizungsstroum geet dann iwwer d'Rechtdioden (negativ Säit) an d'Statorspiral, dann iwwer d'Felddioden op den Rotor an iwwer de Reguléierer op de Buedem.

Ladestroum:
Eng Ofwiesselungsspannung gëtt an der Statorspiral generéiert well de Rotor doduerch rotéiert. Déi gréng Linn markéiert de Wee, datt de Stroum aus stator coil V. Stroum gëtt vun engem rectifying diode rectified (vun ofwiesselnd Volt ze direkt Volt) a geet iwwer Verbindung B + un der Batterie an Konsumenten.

Den Opluedstroum, deen un d'Batterie an d'Konsumenten iwwer d'Alternatorverbindung B+ geet, liwwert déi ganz Energieversuergung fir den Auto. Wann de Motor ausgeschalt ass, liwwert den Alternator keng Kraaft. All Konsumenten wäerten also Kraaft vun der Batterie benotzen.
Wann de Motor leeft, muss den Alternator genuch Kraaft liwweren fir all Konsumenten ze liwweren. Wann de Motor leeft, ass d'Kraaft vun der Batterie ni geduecht fir ze benotzen. Den Opluedstroum vun engem Alternator hänkt vun der Unzuel vun de Konsumenten an dem Ladestatus vun der Batterie of. De maximalen Ladestroum gëtt um Generator uginn (normalerweis tëscht 60 an 90A).

D'Ladespannung vum Alternator kann einfach gepréift ginn, wann et Zweifel ass, ob den Alternator richteg gelueden ass oder net. Andeems Dir de positiven Pol an den negativen Pol vun der Batterie mat engem Spannungsmeter (Multimeter) moosst wärend de Motor leeft (d'Spannung vum Alternator ass direkt drop), kënnt Dir kontrolléieren ob den Alternator richteg gelueden ass:

Wann d'Spannung ongeféier 14,2 Volt ass wann de Motor leeft, funktionnéiert den Alternator wéi et soll
Wann d'Spannung 13,8 Volt ass, ass d'Batterie bal voll an d'Konsumenten ausgeschalt. Den Alternator muss net vill Spannung liwweren a mécht dat dofir net. D'Ladespannung ass just gutt
Wann d'Spannung 12,4 Volt oder manner ass, wësst Dir datt den Alternator net richteg gelueden ass. Dëst ass d'Spannung déi eng voll Batterie och huet. Also et gëtt e Problem mam Alternator.
Wann d'Spannung manner wéi 12,4 Volt ass, wäert den Alternator net méi laden. D'Batterie wäert weider entlaaschten bis d'Spannung 8 Volt erreecht. Da stoppt de Motor an näischt funktionnéiert méi.

Am leschte Fall, dh wann den Alternator net méi gelueden ass, kënnt Dir wielen den Alternator z'ersetzen. Dëst ass dacks ganz deier an et ass méi bëlleg fir e rekonditionéierten Alternator ze sichen. Et gi vill Revisiounsfirmen déi den Alternator komplett disassemble an et erëm wéi nei maachen. Dëst kann (méi) wéi d'Halschent vum neie Präis spueren.
Vergewëssert Iech ëmmer datt wann Dir den Alternator ersetzt, den negativen Terminal vun der Batterie trennt! Wann Dir dat net maacht an d'B+ Verbindung (déi Dir aus dem Alternator eraushuelt) de Kierper oder de Metallmotorblock beréiert, kritt Dir Funken duerch eng Kuerzschluss. Deier elektronesch Kontroll Unitéiten kënnen dann defekt ginn.

Spannungsregulator:
Wann d'Spannung iwwer d'reguléiert Spannung eropgeet, schalt d'Zener-Diode (am Diagramm uewen) un, wat verursaacht datt d'Basis vum T1 mam Buedem vum T2 verbonne gëtt. T1 schneit aus, d'Magnéitfeld verschwënnt, wouduerch d'Alternatorspannung erof geet.
Dëst bewierkt datt de Rotorstroum fällt, wouduerch den Alternator fir eng kuerz Zäit net opluet. Andeems Dir T1 kontinuéierlech ausschalten an ausschalten, gëtt d'Spannung ugepasst.

D'Figur weist e lockere Rotor mat engem lockere Spannungsregulator ofgehalen. De Spannungsregulator ass tëscht den D+ an DF Verbindunge vum Alternator montéiert an zitt seng Kuelebürsten iwwer den Rotor. Wann e Konsument ageschalt ass (z.B. Beliichtung), fällt de Ladestroum kuerz vun 14,4 op 13,8 Volt erof. De Spannungsregulator absorbéiert dëst a wäert d'Spannung séier méi héich op 14,4 Volt upassen.

Hei drënner gesitt Dir 2 Ëmfang-Biller déi um DF-Verbindung vum Alternator gemooss goufen. Dës Signaler ginn un d'Motorkontrolleenheet weidergeleet. Fir kloer ze sinn, ass de Rotor magnetesch um Buedem vu béide Biller.

D'Signal an der Grafik gouf gemooss wärend wéineg oder keng Konsumenten ageschalt goufen. De Rotor ass also minimal magnetesch. Den Duty Cycle hei ass ongeféier 10%.

D'Signal an der Grafik hei drënner gouf gemooss wärend vill Konsumenten ageschalt waren. De Rotor gëtt hei vill méi energesch fir den 14,4 Volt Ladestroum z'erreechen. Den Duty Cycle hei ass ongeféier 50%.

Dynamo Verbindungen:

B+ geet un d'Batterie; D'Ladespannung an d'Ladestroum passéieren duerch dëst.
D+ ass d'Kontrollspannung vum Rotor fir d'Alternatorspannung unzepassen.
D- ass d'Mass vum Alternator.
W ass eng Verbindung déi virdru fir Tachometer vun alen Dieselmotoren benotzt gouf. Haut gëtt et net méi.
DF oder LIN sinn déi méiglech Verbindung fir d'Kontroll vun der Rotor Excitatioun vum Motormanagementsystem.

Richtdioden:
Den Alternator liwwert Altersspannung, awer well nëmmen Direktspannung am Auto benotzt gëtt, muss d'Alternativspannung (AC) an Direktspannung (DC) ëmgewandelt ginn. Dëst gëtt duerch d'Riichtdioden gemaach. dioden erlaben nëmmen de Stroum an eng Richtung ze fléien. De positiven Deel vum Ofwiesselungsstroum gëtt benotzt, den negativen Deel ass verluer.

D'Bild weist eng demontéiert Diodebréck. De roude Miessstift weist op eng vun den dräi Minidioden.
Déi positiv Dioden sinn op der anerer Säit vun der Diodebréck. De Stud ass d'B+ Verbindung, op där den décke Kabel, deen an d'Batterie geet, montéiert ass.

Dëst ass de Prinzip vun engem Single-Phase Alternator. Am Bild hei uewen (riets) kënnt Dir gesinn datt d'Phas stänneg ënnerbrach ass, et gëtt keng Spannung fir eng Zäit, an da gëtt et erëm eng Phas. Also gëtt keng Spannung am Deel tëscht de Phasen generéiert. Fir dëst ze verhënneren, ginn Stär- an Deltaverbindungen an Dräi-Phas-Alternatoren benotzt. Dëst produzéiert d'Resultat hei ënnen.
D'Bild hei drënner weist 3 verschidde Faarwen; schwaarz, rout a blo. Dëst sinn all separat Phasen. D'Bild weist datt et vill Plaz tëscht zum Beispill de schwaarze Phasen ass. Dëse Raum gëtt iwwerbréckt andeems déi aner Phasen verbannen. Dëst schaaft eng graduell Energieversuergung.

Ripple Volt:
Nodeem d'Spannung duerch d'Liichtdioden geriicht gouf, bleift ëmmer e klenge Ripple. D'Signal ass ni léif a flaach. D'Ripplespannung däerf ni méi wéi 500 mV iwwerschreiden, well dëst kéint Feelfunktioune oder Mängel an der Autoelektronik verursaachen.
D'Bild weist en Ëmfangbild dat op der Batterie gemooss gouf. Dëst Bild ännert sech wann d'Motorgeschwindegkeet ännert oder wann d'Konsumenten ageschalt sinn.

Spannungsregulator:
De Spannungsregulator schalt d'Magnéitfeld un an aus andeems de Stroum duerch den Rotor an an ausschalt. De Spannungsregulator suergt dofir datt d'Ladespannung konstant bleift (tëscht 13,2 an 14,6 Volt). Den Niveau vun der Ladespannung hänkt ënner anerem vun der Geschwindegkeet of. Wat méi séier de Kurbelwell dréit, wat méi séier de Rotor dréit. Wann d'Spannung net ugepasst wier, kéint se mat héijer Geschwindegkeet op 30 Volt eropgoen. Dëst gëtt vum Spannungsregulator verhënnert. D'Bild weist eng separat Volt regulator. In de meeschte Fäll ass dëst siichtbar un den Alternator befestegt.

D'Spannung entsteet hänkt net nëmmen vun der Motorgeschwindegkeet of, awer och vun der Unzuel vun de Statordréiungen an der Stäerkt vum Magnéitfeld vum Rotor. D'Zuel vun de Statordréier gëtt festgeluecht wann den Alternator entworf ass, awer d'Magnéitfeldkraaft vum Rotor kann kontrolléiert ginn. Dëst kann reduzéiert ginn andeems de Rotor ganz séier ausschalt an op. Wann d'Spannung héich gëtt, schalt de Rotor aus. Wann d'Spannung ze niddreg ass, gëtt de Rotor erëm ageschalt. Andeems Dir dat ganz séier hannertenee mécht, gëtt eng duerchschnëttlech Feldstäerkt erstallt. D'Ladespannung bleift also sou vill wéi méiglech konstant.

Wann d'Spannung um positiven Terminal vum Alternator (D+) méi niddereg ass wéi d'Upassungsspannung, fléisst e Stroum vun D+ duerch den Rotor op D- (negativ Terminal) an eng Spannung gëtt am Alternator generéiert. Déi generéiert Spannung gëtt erëm op D+ gesat. Wann d'Spannung op D+ méi héich ass wéi d'Upassungsspannung, gëtt d'Zener Spannung erreecht (kuckt d'Bild hei drënner), wouduerch den Transistor T2 ageschalt gëtt. Den Transistor T1 féiert dann net, sou datt kee Stroum méi duerch de Rotor fléisst. D'Magnéitfeld gëtt also ausgeschalt, sou datt d'Ladespannung erofgeet. Dës Spannung geet weider erof bis d'Zener Spannung net méi erreecht gëtt. Duerno gëtt den Transistor T2 ofgeschnidden an den T1 féiert erëm. Dëse Zyklus gëtt stänneg widderholl.

Freewheel pulley:
Hautdesdaags si vill Alternatoren mat enger iwwerlafende Rull ausgestatt (kuckt d'Bild hei ënnen). Dës Pulleys kënnen nëmmen an eng Richtung gefuer ginn. Wann de Multi-Ripp Gürtel aus der Pullie geläscht gëtt an Dir d'Riehm mat der Hand dréit, mierkt Dir datt den Interieur vum Alternator nëmmen an eng Richtung rotéiert a bleift an déi aner Richtung stationär. Dëse System ass fir de Multi-Gürtel ze schützen. Wann de Motor mat héijer Geschwindegkeet leeft an d'Drossel gläichzäiteg entlooss gëtt, fällt d'Motorgeschwindegkeet séier erof. Eng schwéier-Pflicht Dynamo kann e bësse manner séier lues. Dës Geschwindegkeet fällt méi lues wéi d'Motorgeschwindegkeet. D'Resultat dovun ass, datt de Multi-Gürtel méi ënner Belaaschtung gesat gëtt an am schlëmmste Fall an d'Halschent geschnidden gëtt, well de Multi-Gürtel dann den Alternator muss bremsen. Mat enger Freewheel Pulley wäert den Alternator sech beim Beschleunigung beweegen, awer lafe mat senger eegener Geschwindegkeet beim Verzögerung.

D'Riehm ass mam Fuedem op der Schaft vum Rotor montéiert (kuckt Bild hei uewen). De baussenzegen Deel vun der Pulley dréit nëmmen den banneschten Deel mat sech an enger Rotatiounsrichtung. D'Blockéierungsapparat garantéiert datt den banneschten Deel géint de baussenzegen Deel ageklemmt gëtt. De komplette Pulley gëtt dann gespaart, sou datt den Alternator duerch de Multi-Gürtel ugedriwwe gëtt. Wann Dir d'Geschwindegkeetpedal läscht, rotéiert den banneschten Deel mat enger méi héijer Geschwindegkeet wéi de baussenzegen Deel; d'Motorgeschwindegkeet ass méi séier erofgaang wéi d'Rotorgeschwindegkeet. De Spärgerät ass dann net a Betrib, dat heescht, datt d'Kugellager dem Rotor eng aner Geschwindegkeet wéi de Kurbelwell erlaben.

D'Bild weist en Alternator equipéiert mat enger iwwerlafend Riem.

Fan:
Den Alternator erhëtzt wann en Energie muss liwweren. Fir ze vermeiden datt et iwwerhëtzt, muss et ofgekillt ginn. De Fan intern am Alternator bitt Ofkillung. Haut ginn et och Alternatoren, déi un de Motorkühlsystem verbonne sinn. De Kühlmëttel suergt fir Ofkillung.

Energie Erhuelung:
Wann den Alternator op seng maximal Kapazitéit gelueden ass (mat vill Konsumenten ageschalt), da kënnt zousätzlech Dreifstoffverbrauch. Dëst ass well den Alternator méi schwéier rotéiert well d'Magnéitfeld am Stator méi grouss wäert sinn. D'Magnéitfeld wäert de Rotor méi schwéier dréinen an de Kurbelwelle muss méi haart op de Multi-Gürtel zéien fir et ronderëm ze bewegen. Hautdesdaags hunn Autofabrikanten eng praktesch Léisung dofir fonnt. Den Alternator läscht ëmmer, awer wäert net einfach op seng maximal Kapazitéit beim Fueren oplueden (ausser wann d'Batterie wierklech eidel ass). Déi maximal Opluedstatioun fënnt statt wann den Auto mam Motor bremst. Also wann de Chauffer de Fouss vum Gaspedal hëlt an den Auto lassloosst (z.B. bei enger Luucht oder op enger Autobunnsausfahrt). Den Auto verbraucht zu esou engem Moment kee Brennstoff an d'kinetesch Energie (Bewegungsenergie) vum Gefier garantéiert datt den Auto weider rullt. D'Batterie ass elo voll gelueden bis de Gaspedal erëm gedréckt gëtt. Dee Moment suergt den Alternator fir datt d'Spannungsversuergung stabil bleift.
Dës Method vun Opluedstatiounen féiert zu engem nidderegen Dreifstoffverbrauch.

Méiglech Mängel um Alternator:
Et kann eng Rei vun typesch Problemer oder Mängel am Alternator ginn. Den Techniker weess dacks wat hien oder hatt als nächst iwwerpréift oder moosse kann. Drënner sinn eng Rei vun typesch Reklamatiounen:

D'Ladestroum Luucht Luuchten normalerweis während Pre-excitation, mee geet nëmmen aus wann de Motor op eng méi héich Vitesse leeft; Defekt am Alternator (wahrscheinlech eng defekt Felddiode).
Déi selwecht Plainte wéi uewen, nëmmen et Luuchten och schwaach wann de Motor op héich Vitesse leeft oder wann vill Konsumenten ageschalt sinn; Defekt am Alternator (wahrscheinlech eng defekt Diode).
D'Ladestroum Luucht Luuchten schwaach während Pre-excitation, mee geet nëmmen aus wann de Motor op eng méi héich Vitesse leeft; (wahrscheinlech e Defekt am Alternator oder e Defekt an der Drot oder seng Verbindungen).
D'Ladestroum Luucht Luucht net während Pre-excitation oder wann de Motor leeft; (defekt Alternator, schlecht Kabelen / Verbindungen oder e defekte Ladestroum Luucht).

Iwwerpréift vun der Ladespannung an der Ladestroum:
D'Quantitéit un Energie, déi den Alternator liwwert, hänkt vu senger Kapazitéit of a wat d'Konsumenten an d'Batterie, déi ageschalt sinn, erfuerderen. Zum Beispill muss den Alternator fäeg sinn 100A ze liwweren fir all Konsumenten ze liwweren an eng eidel Batterie zur selwechter Zäit ze laden. D'Quantitéit un Energie, déi vum Alternator geliwwert gëtt, fällt op bal null wann d'Batterie voll ass a kee Konsument ageschalt ass. Déi maximal Kapazitéit vum Alternator steet dacks op der Typplack oder op engem Sticker um Alternator. Dëst ass dacks tëscht 65A an 120A. Dëst gëtt dacks wéi follegt gewisen: 14V 17/85A. Dëst bedeit: reglementéiert Spannung (14V), Ladestroum (17A) bei 1800 U/min an Ladestroum (85A) bei 6000 U/min vum Alternator (net d'Kurbelgeschwindegkeet).

Wann et e Defekt am Alternator oder an der Verkabelung ass, kann déi maximal Kapazitéit net bei maximaler Belaaschtung erreecht ginn. Dëst kann iwwerpréift ginn andeems Dir de Ladestroum iwwerpréift. Dëst kann gemaach ginn andeems den Alternator sou héich wéi méiglech mat speziellen Testausrüstung gelueden gëtt wann de Motor leeft oder andeems Dir esou vill Konsumenten wéi méiglech unschalt (wéi d'Sëtzheizung, d'Heckfensterheizung, all Beliichtung, de Fanmotor am héchsten Astellunge) , etc.). De Wäert vum Ladestroum kann mat engem bestëmmt ginn aktuell clamp iwwerpréift ginn. De gemoossene Wäert muss dem Wäert op den Alternator entspriechen.
Déi ugepasst Spannung kann iwwerpréift ginn andeems Dir de benotzt Multimeter moosst d'Spannung tëscht der B+ Verbindung an der Äerd bei enger erhéichter Motorgeschwindegkeet (2000 RPM). Déi reglementéiert Spannung soll tëscht 13.8 Volt an 14.5 Volt sinn.
Fir ze kontrolléieren ob d'Verkabelung richteg ass, kann de Spannungsdifferenz tëscht dem positive Pol vun der Batterie an der B+ Verbindung vum Alternator gemooss ginn; d'Spannung muss manner wéi 0,3V sinn. Wann net, ass et e Problem mam Kabel oder d'Verbindunge vum Kabel.
Wann de Buedem Circuit net gutt ass, wäert Dir net nëmmen Problemer mat der Opluedstatiounen System hunn, mä och mat anere Systemer. D'Buedemschaltung kann iwwerpréift ginn andeems de Motor mat 2000 U/min leeft an de Voltmeter tëscht dem negativen Terminal vun der Batterie an dem Alternatorhaus verbënnt. Dës Spannung muss och manner wéi 0,3V sinn.