Verdeelung

Sujeten:

General
Timing
Timing Rimm
Timing Rimm mat getrennten Nockenwelle Rimm
Timing Kette
Assemblée Iwwersiicht vun enger Timing Kette vun engem Volkswagen Motor
Assemblée Iwwersiicht vun enger timing Kette vun engem BMW Motor
Kombinatioun vu Gürtel a Kette
Gears

Allgemeng:
D'Verdeelung stellt haaptsächlech de Drive nokkenwelle, méiglecherweis de Waasser Pompel an/oder Brennstoff Pompel mat engem Dieselmotor. D'Waasser Pompel kann vun der timing Rimm ugedriwwe ginn, mä och vun der Multi-Gürtel. Hautdesdaags benotze vill Hiersteller souguer elektronesch ugedriwwe Waasserpompelen. Verdeelung kann op verschidde Manéiere gedriwwe ginn. Dës sinn méi ënnen op der Säit beschriwwen.

Timing:
Et ass wichteg datt d'Verdeelung op Zäit ass. Beim Ewechhuele / Montage vum Gürtel oder Kette ass et néideg d'Marken op der Kurbelwelle, Nockenwellen an an e puer Fäll d'Brennstoffpompel an Dieselmotoren op den Nullpunkt ze setzen (an Zäit festgeluecht). Dëst gëtt ugewisen duerch Marken souwuel um Motorblock wéi och op de Gears oder Pulleys, oder ass d'Installatioun vu Blockéierungsinstrumenter déi eenzeg Optioun fir d'Verdeelung op Zäit ze setzen. Andeems Dir d'Sprockets mat spezielle Sperrstiften ofséchert, kënne se verhënnert ginn datt se onbedéngt dréinen wann Dir den Timinggurt oder Kette ersetzt.
No der Installatioun vum Gürtel muss d'Spannung och gepréift an ugepasst ginn. Dëst kann mat enger Spannroller mat engem hydraulesche Spannelement oder mat manueller Upassungsoptioun gemaach ginn. Mat enger Timingkette gëtt d'Spannung automatesch vun engem hydraulesche Kettenspanner geregelt, dee méi oder manner ofhängeg vum Uelegdrock spannen.

D'Bild mécht kloer wat mat Timing gemengt ass. Déi zwee Nockenwellen Kessel sinn uewen. Et gi (rout) Markéierungen op dësen zwee Gears. A Wierklechkeet sinn dës dacks zwee Notches, déi am Gang gemoolt sinn. Laut den Instruktioune sollen dës vis-à-vis vuneneen sinn (déi lénks Gang um 3 Auer an déi riets Gang um 9 Auer).
D'Krankwelle Kessel huet och eng Marquage. Och hei gëtt dacks eng Kierf geschnidden. De Markéierungspunkt muss mam Markéierungspunkt um Motorblock entspriechen. Wann d'Markéierungspunkten op der Kurbelwelle an dem Motorblock vis-à-vis vuneneen sinn, awer d'Punkte vun den Nockenwellen 180° gedréint ginn (dh eng hallef Wendung), muss de Kurbelwell eng Revolutioun weider gedréint ginn. All camshaft gear huet duebel sou vill Zänn, also wann der crankshaft rotéiert 2 Rotatiounen, der camshafts 1 Rotatioun.

Wann d'Verdeelung net richteg Zäit ass, ginn d'Ventile ze fréi op an ze fréi zou (oder ze spéit op an dann erëm spéit zou). Dëst kann zu engem schlechten Start, schlechtem Motor lafen a Kraaftverloscht féieren. Am schlëmmste Fall, wou den Timing Rimm een oder méi Zänn falsch ass mat Respekt zum Nullpunkt, kënnen d'Pistonen d'Ventile schloen. Am meeschte Fäll féiert dat zu vill Motor Schued. An e puer Motore kann Motor Schued geschéien wann d'Verdeelung just een Zänn falsch ass. Also oppassen op dëst beim Installatioun.

Timing Rimm:
En Timing Rimm dauert (je no der Aart vum Motor) ongeféier 60.000, 90.000, 120.000, 180.000 oder heiansdo 250.000 km. Nieft dem Kilometer gëtt et och eng spezifesch Zäitperiod, zum Beispill maximal 4 Joer. Wéi de Gürtel am Alter kann et dréchen oder am schlëmmste Fall räissen, sou datt de Gürtel schlussendlech brécht. D'Virdeeler vun der Auswiel vun engem Fabrikant fir en Timing Rimm sinn:

Bëlleg
Braucht net geschmiert ze ginn, wéi et de Fall ass mat enger Kette a Keelebunnen (haut ginn Timing Rimmer a Kombinatioun mat Motoröl benotzt, och vu Ford).
Liicht Gewiicht
D'Nodeeler vun engem Gürtel sinn datt et periodesch ersat muss ginn an datt et empfindlech ass fir Fett oder Kältemëttel, wat aus der Kurbelwelle an der Nockenwelle-Dichtungen oder der Waasserpompel flüchten kann, wann se an der Verdeelungssektioun montéiert ass.

Zahnriemen mit getrennten Nockenwellenriemen:
D'Bild hei drënner ass vun engem Motor mat enger duebeler Nockenwell, déi vun zwee Timing Rimmer ugedriwwe gëtt. D'Nockenwelle Kessel (1) gëtt direkt vum Kurbelwell mat dem grousse Riem ugedriwwen. Op der Récksäit vun der Pullie vum Gang 1 ass e klenge Gang, iwwer deen den hënneschte Rimm leeft. Dëse hënneschte (klenge) Gürtel dréit d'Nockenwelle Kessel (2). De klenge Gürtel erfuerdert eng separat Spannung. Dëst gëtt normalerweis fir Véierzylindermotoren mat 16 oder méi Ventile applizéiert. (also 4 oder méi Ventile pro Zylinder)

Timing Kette:
Eng Timingkette ass praktesch Ënnerhaltfräi, am Géigesaz zu engem Timinggurt, deen eng Ersatzzäit huet. Eng Zuel vun Hiersteller hunn zréck op d'Kette gewiesselt no Verbesserungen am Kaméidi a Reibung. Eng Timingkette kann e Motor säi Liewen daueren. D'Spanner, déi dofir benotzt ginn, funktionnéieren dacks op hydrauleschen Drock a Fréijoerskraaft, sou datt d'Spannung vun der Kette net regelméisseg kontrolléiert muss ginn.

D'Bild hei drënner weist e Motor mat enger eenzeger Nockenwelle mat enger Timingkette ausgestatt. D'Krankwelle Kessel dréit d'Crankshaft Kessel mat Hëllef vun der Timingkette. D'Kette rutscht laanscht de Plastik Kette Guide. Dëst gëtt natierlech mam Motoröl geschmiert. D'hydraulesch Kette tensioner dréckt de Plastik Kette Guide géint d'timing Kette. De Guide pivot ronderëm de Scharnéierpunkt um ënnen. Dëst wäert d'Kette fest drécken. Et däerf kee Slack an der Kette sinn, soss kann et klappen. Den hydraulesche Kettenspanner enthält e staarke Fréijoer, deen dofir suergt datt d'Kette gespannt bleift och wann de Motor ausgeschalt ass. Wann de Motor leeft, hëlleft den Uelegdrock an der Kettenspanner fir d'Kettenspanner géint de Guide mat méi Kraaft ze drécken.

D'Ueleg Pompel Sprocket gëtt duerch eng separat Ueleg Pompel Kette ugedriwwen. D'Operatioun vun der Uelegpompel mat enger separater Kette gëtt op der Säit beschriwwen Schmiersystem.

Et ka geschéien datt eng Timingkette méi laang gëtt. Dëst ass eng gestreckt Kette. All Kette gëtt liicht méi laang wéi se aalt, awer dëst ass dacks bannent Toleranzen. Et kann awer geschéien, datt eng Kette sech esou wäit ausdehnt, datt Feelfunktioune kënnen optrieden. Méiglech Ursaachen vun enger gestreckter Kette enthalen:

D'Zort vum Material aus deem d'Kette gemaach ass beaflosst seng Liewensdauer.
Fuert mat Geschwindegkeeten déi ze niddreg sinn, wat extra Motorvibrationen verursaacht.
Ganz sportleche Fahrstil mat vill Beschleunegung.
Verännert Motoröl wéinst net genuch Ännerungen.

Déi folgend Symptomer weisen op eng gestreckt Timingkette:

Onregelméisseg Lafen vum Motor wéinst falschen Ventil Timing (d'Ventile ginn net méi op an zou op déi richteg Zäit)
D'Motorproblemer Luucht (MIL) kann opgoen. Et kann dann e Feelercode sinn, deen op falschen Timing tëscht Kurbelwell an Nockenwelle bezitt.
Rattling Geräischer nom Start an Start vum Motor. Dëst kann sinn well et Spill tëscht der Kette a Guide ass an de Kettenspanner muss nach ëmmer mat Ueleg gefüllt ginn ier et d'Spill eliminéiere kann. Nodeems d'Kettespanner d'Kette weider gedréckt huet, kann de klapperen Toun verschwannen, awer dëst kann mat der Zäit verschlechtert ginn, well d'Spanner ëmmer méi wäit eraus muss.
Rattling Geräischer wann de Motor leeft. Wann e konstante klappende Klang aus der Timingkette héieren ass, kann et sinn datt d'Spanner op säi maximalen Ausmooss verlängert gouf an et gëtt nach ëmmer Spill tëscht der Kette an dem Guide. Dëst ass en Zeechen datt Dir definitiv net méi weider fuere sollt, well et ass eng gutt Chance datt d'Kette iwwer d'Sprockets rutscht. D'Resultat ass datt d'Kolben d'Ventile schloen an e eeschte Motorschued geschitt.

Wann d'Kette rëselt, fällt se op d'Plastikguiden. Besonnesch bei méi alen Dirigenten, wou de Plastik gehärt ass, besteet eng gutt Chance datt Plastikstécker ofbriechen. Nieft der Tatsaach, datt d'Kette elo nach méi Plaz um Guide huet, kann dat gebrach Stéck Plastik an d'Uelegpanne kommen. D'Resultat ass, datt d'Stéck Plastik virun der Saugstrainer hänke bliwwen an den Uelegfluss an d'Uelegpompel blockéiert. Dëst resultéiert zu engem ze niddregen Uelegdrock an dofir Schmierproblemer fir d'Motordeeler. Schlussendlech kann dëst fatale Motorschued verursaachen.

Multiple Timing Ketten:
Multiple Timingketten kënnen och an engem Motor installéiert ginn. De V-Motor am Bild enthält véier separat Ketten. Kette 1 fiert d'Uelegpompel an d'Gläichgewiichtwellen. D'Kette 2 ass mat der Kurbelwelle an d'Nockenwelle fuert Kessel verbonnen. Kette 2 dréit d'Ketten 3 a 4, déi d'Nockenwelle dréien. All Kette gëtt duerch säin eegene Kettenspanner gespannt.

Assemblée Iwwersiicht vun enger Timing Kette vun engem Volkswagen Motor:
D'Bild hei ënnen weist e Volkswagen Motor mat engem oppene Verdeelungsgehäuse. Déi iewescht an déi ënnescht Verdeelungsdeckele goufen ewechgeholl. Dës si mat Kit a ronn 25 Bolzen montéiert. Déi ënnescht timing Cover enthält och de crankshaft Sigel gesinn. Den ënneschten Timing Cover ass och um Buedem Ueleg Pan gemontert.

Wann d'Zäitkette muss ersat ginn, muss de Kurbelwelle blockéiert ginn andeems e spezielle Bolzen an de Motorblock schrauwen. De Kurbelwelle muss gedréint ginn, bis de Kurbelpin de Bolzen beréiert. De Kurbelwell ass dann an der richteger Positioun.
D'Nockenwelle muss blockéiert ginn, andeems en e Stéck speziellt Tool mat engem ausstehenden Deel an e Schlitz op der Heck rutscht.

Assemblée Iwwersiicht vun enger Timing Kette vun engem BMW Motor:
D'Bild weist eng Timing Kassett vun engem BMW Motor. Dëse BMW Motor huet keng Deckelen déi musse geläscht ginn fir d'Kette z'ersetzen. D'Timing Kassett muss komplett aus dem Motor opgehuewe ginn. Wéi dat funktionéiert gëtt hei ënnen kuerz beschriwwen. Eng Zuel vun Demontage- a Montageschrëtt ginn net gewisen, well dëst kee Reparaturhandbuch ass, awer nëmmen en Androck vun der Operatioun an der Montage soll ginn. Kuckt also ëmmer d'Reparaturbrochure wou och d'Spannmomenter beschriwwe sinn!

Déi ugewisen Timing-Kassett besteet aus der Timingkette, engem Plastik Timing-Guide, engem Crankshaft-Sprocket an zwee (justierbar) Nockshaft-Sprockets. Beim Montage muss de Guide als éischt zesummegesat ginn wéi hei ënnendrënner.

Wann d'Kettenspanner an d'Ventilbedeckung ofgeschaaft ginn, d'Bolzen vun de Guiden, d'Kurbelwelle an d'Nockenwelle Keelebunnen ofgeschaaft ginn, kann d'ganz Kassett a senger Gesamtheet erausgehäit ginn.

Ier d'Nockenwelle Sprockets festgehal ginn, mussen d'Impulsscheiben an déi richteg Positioun gesat ginn andeems en Tool installéiert ass. Déi protrudéiert Punkten am Tool ginn an d'Lächer vun den Impulsdiscs gedréckt, sou datt se an der korrekter Positioun sinn.

Well d'Kurbelwelle an d'Gläichgewiicht Kessel een hannert deem aneren sinn, mussen d'Gläichgewiichtwelle fir d'éischt fixéiert ginn, ier de Kurbelwelle festgehal gëtt. Wann dëst net gemaach gëtt an d'Gläichgewiichtwellen net an der Zäit positionéiert sinn, wäert et d'Motorvibrationen verstäerken anstatt se ze dampen.
Nodeems d'Kurbelwelle geläscht gouf, falen d'Gläichgewiichtwellen op hiren niddregsten Punkt. D'Gläichgewiichtwelle si méi wahrscheinlech ze verdréien wéi perfekt ausgeriicht bleiwen.

Wann de Crankshaft, camshaft an Gläichgewiicht shafts fix sinn, kann de crankshaft Flange agebaut ginn. D'Kurbelschraube kann an e puer Wendungen gedréint ginn, awer muss nach net gespannt ginn.

Ier de Kurbelschraube mat dem korrekten Dréimoment festgehal gëtt, muss d'Ketteguide fir d'éischt mat enger gewësser Kraaft géint d'Timingkette gedréckt ginn, fir eng gewësse Virspannung ze kréien. Dëst kann mat der spezieller Outil gemaach ginn, datt am Lach vun der Kettenspanner montéiert muss ginn. Andeems Dir dëst op e verschriwwenen Dréimoment festhält, gëtt d'Zäitkette genuch gespannt. Elo kann d'Kurbelwelle festgehal ginn.

Benotzt ëmmer e speziellen Tool fir d'Kurbelwellen ze spannen.

Wann d'Bolzen vun de Camshafts, Guiden a Crankshaft enk sinn, kann den hydraulesche Kettenspanner installéiert ginn.

No der Spannung an der Entfernung vun de speziellen Tools, muss de Kurbelwelle zwee Rotatioune mat der Auer dréien. Den Timing muss nei iwwerpréift ginn. Wann dat net richteg ass, muss d'Upassungsprozedur widderholl ginn.

Kombinatioun vu Gürtel a Kette:
D'Bild weist e Motor mat enger duebeler Nockenwelle, déi souwuel vun engem Rimm an enger Kette ugedriwwe gëtt. Nockenwelle 1 gëtt vum Timing Rimm (lénks) ugedriwwen. De Kurbelwell dréit dëse Gürtel. D'Zäitkette liwwert d'Antrieb fir d'Nockenwelle 2.

Gears:
E puer Motore benotzen nëmmen Gears an der Verdeelung. De grousse Virdeel ass, datt dëst komplett Ënnerhalt-gratis ass an et ass keng Chance datt de Rimm veroudert gëtt, de Rimm oder d'Kette net richteg gespannt gëtt, etc. De groussen Nodeel ass datt et vill Kaméidi produzéiert. D'Schräggears op de Keelebunnen dämpen scho vill Kaméidi, awer et mécht nach ëmmer vill méi Kaméidi wéi e Gürtel oder Kette. Dat ass och e grousse Grond firwat dës Zort Verdeelung net sou dacks benotzt gëtt.