Sujeten:
- General
- Operatioun vun der CVT
- Schrëttlos Beschleunegung
- Planetaresche Gang System
- Beschleunegt an e puer Schrëtt
- Gürtel drécken
- Video vum Instrumentpanel beim Beschleunegen
- Grafik
Allgemeng:
De CVT Prinzip ass schonn al. Dat éischt Konzept vun enger kontinuéierlech verännerlecher Iwwerdroung gouf vum Leonardo da Vinci am Joer 1490 entworf.
An den 50er goufen dës Gearboxen an de populäre DAF Passagéierautoen (ënnert dem Numm Variomatic) benotzt. Dës Autoe kéinte mat der selwechter Geschwindegkeet no vir an no hannen fueren.
Hautdesdaags gëtt de CVT Prinzip nach wäit benotzt. Verschidden Autosmarken; Audi a Seat mat der Multitronic, Nissan, Toyota, Ford, Fiat, Suzuki, Subaru, Rover, Mini (BMW Grupp), Doge, Jeep, Mitsubishi, Saturn (a vläicht en aneren Hiersteller) benotzen oder benotzt e CVT a bestëmmten Typen Gearbox .
CVT gëtt net nëmmen an Autoen benotzt, awer och a Karts, Snowmobile, Scooter a bestëmmte ATVs.
Operatioun vum CVT:
CVT steet fir Continuously Variable Transmission. Dëst bedeit datt d'Gearverhältnisser dauernd änneren. An der manueller, automatescher an DSG Gearboxen huet all Gang säin eegene Gangverhältnis. Dësen Iwwerdroungsverhältnis gëtt bestëmmt duerch d'Zuel vun den Zänn vun de Gears op den Achsen (an der manueller Transmissioun) an der Iwwerdroungsnummer vum Planetaresche Gangsystem (an der automatescher Transmissioun).
Mat enger CVT Gearbox gëtt et keng fix Iwwerdroungsverhältnisser. Et sinn net d'Gears déi d'Transmissioun ubidden, awer e Gummi- oder Metalldrockgurt deen iwwer Discs beweegt déi an der Dicke variéieren. Den Duerchmiesser vun den Discs z'änneren resultéiert an engem aneren Iwwerdroungsverhältnis. Well d'Scheifen erop an erofgoen stepless, also an enger flësseger Bewegung, ginn et keng Verréckelungsschocken, wéi et de Fall ass mat enger konventioneller Getriebe.
D'Bild weist wéi et funktionnéiert. Wéi och ëmmer, d'Discs variéieren hei an enger Bewegung vun neutral, op kleng, bis grouss. A Wierklechkeet geschitt dëst gläichméisseg.
Schrëttlos Beschleunegung:
Déi primär konesch Scheif gëtt vum Motor (Kurbelwelle) ugedriwwen an déi sekundär konesch Scheif ass mat den Differential- a Drivewellen vum Auto verbonnen. Bei niddereger Geschwindegkeet ass de primäre Drive breet an de sekundäre Drive ass dënn (kuckt Bild hei ënnen). Elo kënnt Dir mat héijer RPM- a gerénger Geschwindegkeet beschleunegen. An dëser Situatioun kann vill Motor Dréimoment un d'Rieder fir Beschleunegung geliwwert ginn. Wéi d'Geschwindegkeet eropgeet, ännert de primäre Scheif vu breet op schmuel an déi sekundär Scheif vu schmuel op breet. Wärend dëser Ännerung bleift d'Motorgeschwindegkeet d'selwecht, awer d'Gefiergeschwindegkeet erhéicht.
Beschleunegen a verschiddene Schrëtt:
Mat enger CVT Transmissioun kënnt Dir dacks wielen a verschiddene Stadien ze wiesselen. Dëst kann zum Beispill gemaach ginn, andeems de Ganghebel op Positioun S (Sport) oder op Manuell setzt.
Mat der manueller Auswiel, wéi mat der konventioneller automatescher Transmissioun, kënnen Programmer 1 (Héichgeschwindegkeet bei niddreger Geschwindegkeet) bis 3 (niddereg Geschwindegkeet bei héijer Geschwindegkeet) ausgewielt ginn. Oder Dir kënnt manuell tëscht 1. an 6. Gang wiesselen.
Beim manuell schalten, zum Beispill, 2. Gang (2. Etapp), behält d'Gearbox d'selwecht wéi eng normal automatesch Transmissioun. Dëst ass net well et eng Konstruktioun am Container ass, deen dat méiglech mécht, mee well d'Primär- a Secondaire Scheif eng bestëmmte Positioun iwwerhuelen. D'Elektronik vun der Gearbox späichert eng gewësse Breet vun den Discs an der Erënnerung fir all Schrëtt. Well d'Breet tëscht deenen zwee Scheiwen net variéiert, bleift de Motor bei zum Beispill 3000 U/min bei enger Geschwindegkeet vu 60 km/h fest.
Dës Fonktioun kann benotzt ginn wann Dir eng Caravan fiert, oder ier de Chauffer en Iwwerhuelmanöver maache wëllt. Eng spezifesch Etapp auswielen, déi de Motor ëm d'Dréimomentbereich rotéiert, mécht et méi einfach ze beschleunegen. Am D (fueren) Modus fällt d'Vitesse automatesch zréck op ongeféier 1500 U/min. Beim Drock op de Gaspedal (de Kickdown) mussen d'Discs als éischt eng aner Positioun iwwerhuelen, wat Zäit brauch. De Sport a Manuell Modus verhënnert dëse Problem.
Planetaresch Gang System:
Een eenzegt planetarescht Gangsystem ass och mat der primärer Pulley verbonnen, déi och Deel vun enger konventioneller automatescher Transmissioun ass. Dëse planetaresche Gearsystem mécht et méiglech d'Réckgear ze engagéieren.
Méi Informatioun doriwwer fannt Dir op der Säit automatesch Transmissioun. (Schliisslech ass hir Operatioun d'selwecht, an net wierklech wichteg op dëser Säit).
Push Gürtel:
Den Drockgurt a Passagéierautoen ass entworf wéi am Bild hei drënner gewisen. D'Stahlband ass am Fong e Rank, mat all Zorte vu Metallscheiwen ronderëm ageklemmt. D'Guide Pins erlaben d'Metallscheiwen relativ zueneen ze scharnéieren, sou datt eng Variatioun am Duerchmiesser méiglech ass andeems d'bewegt Scheiwen méi breet oder méi schmuel maachen.
Well d'Metallscheiwen all géintenee leien, kënne grouss Drockkräften iwwerdroe ginn. De Wénkel op deem Metal discs plazéiert ka kleng sinn, wann d'Disc e klengen Duerchmiesser huet.
Variabel Disken:
D'Reguléierung vun den Duerchmiesser vun den Discs gëtt vun der ECU (Motormanagement) festgeluegt. D'Motormanagement kritt Informatioun vu Sensoren, op deenen d'Positioun bestëmmt gëtt an d'Transmissiounsverhältnis geännert gëtt. Déi folgend Informatioun ass wichteg fir d'ECU:
- Motor Vitesse
- Fuert Vitesse
- Drosselventil Positioun
- Positioun vum Wieler Hiewel (Hebel)
- Positioun vum Planéitesystem
- Fuert Widderstänn
Video vum Instrumentpanel beim Beschleunegen:
Drënner ass e Video vun engem Audi A4 mat Multitronic gearbox. Dëst funktionnéiert och nom CVT Prinzip. Dëse Video gëtt e gudden Androck wéi dës Gearbox funktionnéiert a wéi se vum Chauffer erlieft gëtt. Dësen Audi Chauffer dréckt de Gas voll. Wann d'Vitesse méi lues beschleunegt, bleift d'Vitesse och d'selwecht wéi d'Vitesse eropgeet, nëmme bei zum Beispill 2000 U/min.
Grafik:
Wéi am Video hei uewen gesi ka ginn, bleift d'Geschwindegkeet konstant beim Beschleunegen. Dëst kann och an der Grafik hei ënnen gesi ginn. Eng konventionell automatesch Transmissioun schalt e puer Mol erop, dat heescht datt et ëmmer Peaks an der Fuergeschwindegkeet sinn. De CVT huet eng linear Linn ouni Peaks. De Virdeel dovun ass, datt de Motor optimal am gënschtegsten Dréimoment Gamme gelueden ass.
