Sujeten:
- Kompressioun Finale Drock
- Mooss Kompressioun
- Zylinder Leck Test
- Relativ Kompressiounstest mam Oszilloskop
Kompressioun Finale Drock:
Wärend dem Kompressiounsschlag sinn d'Intaks- an Auspuffventile zougemaach an de Kolben beweegt sech no uewen. D'Loft, déi präsent ass (oder d'Loft/Brennstoffmëschung) gëtt doduerch kompriméiert. Wann de Kolben TDC (Top Dead Center) erreecht huet, gëtt maximal Kompressiounsdrock erreecht. Dëst gëtt de Kompressiounsendrock genannt. Soubal de Brennstoff an d'verfügbar Loft geliwwert gëtt, wäert den Zündkerze fonkelen fir d'Mëschung ze ignite. Verbrennung dréckt de Kolben erof a rotéiert de Kurbelwell.
De Kompressiounsendrock hänkt ënner anerem vun der Kompressiounsverhältnis.
Kompressioun moossen:
Wann de Kompressiounsendrock ze niddreg ass, gëtt déi maximal erreechbar Energie net aus dem Brennstoff extrahéiert. Also ënner anerem gëtt et e Kraaftverloscht. Wann de leschte Kompressiounsdrock vun just engem Zylinder ze niddreg ass, wäert de Motor rëselen a vibréieren, an an de meeschte Fäll gëtt e Zylinderfehlerfehler gespäichert.
Duerch d'Messung vun der Kompressioun kann de finalen Drockdrock vum Motor kritt ginn. E selbstregistréierende Kompressiounsmeter registréiert den opgebauten Drock am Zylinder. Den Techniker benotzt dësen Drock fir ze bestëmmen ob de Kompressiounsendrock richteg ass.
Schrëtt fir Schrëtt Plang fir d'Kompressioun ze moossen:
1. Suergen, datt de Motor op Betribssystemer Temperatur ass. D'Motordeeler sinn duerch Hëtzt erweidert, sou datt d'gemoossene Wäerter realistesch sinn.
2. Ewechzehuelen der Zündkerzen.
3. Wann et méiglech ass, schalt d'Brennstoffversuergung aus, andeems d'Injektorverbindunge ofgeschaaft ginn. D'Injektoren ginn net beim Start aktivéiert, sou datt kee onverbrenne Benzin an de Motor kënnt.
4. Setzt d'Kompressiounsmesser an d'Zündkerzeloch. D'Gummi-Enn vun der Kompressiounsmesser bitt d'Dichtung tëscht der Jauge an dem Zylinderkopf.
5. Huet een aneren de Motor unzefänken an de Gaspedal voll gedréckt ze halen. D'Drosselventil mécht op säi Maximum op, sou datt d'Saugloft net verstoppt gëtt.
6. Wann Dir de Motor start, dréckt d'Kompressiounsmoossnam fest géint den Zylinderkop. Hissen Kläng weisen datt d'Loft laanscht de Kompressiounsmesser leeft. De Wäert um Kompressiounsmeter bleift also ze niddreg.
7. Wann d'Kompressiounsmoossnadel hält weider no riets ze beweegen, kënnt Dir ophalen ufänken. Vun 3 bis 5 Sekonnen unzefänken ass dacks genuch fir eng gutt Messung.
Widderhuelen Schrëtt 4 ze 7 fir all Zylinder. Wann Dir en aneren Zylinder moosst, gitt sécher datt d'Messung op engem aneren Deel vun der Kaart gemaach gëtt. Fir dëst ze maachen, klickt op de Knäppchen op der Kompressiounsmeter. D'Kaart gëtt eropgedréckt. Drënner sinn eng Zuel vu Situatiounen déi an der Praxis optrieden:
De Kompressiounsendrock vun alle véier Zylinder ass héich genuch a kee Zylinder deviéiert. D'Miessung weist datt de leschte Kompressiounsdrock vum Motor gutt ass.
Den Drock am Zylinder 3 ass méi niddereg wéi an den aneren Zylinder. Net genuch Drock ass am Zylinder 3 opgebaut. Dëst weist datt et e Problem ass. Dëst kéint e Problem mat der Versiegelung vun eent oder méi Ventile ginn, oder e Problem mat de Piston Réng.
Eng Anomalie an zwee ugrenzend Zylinder weist datt et méiglecherweis e Rëss an der Kappdichtung oder dem Zylinderkop tëscht den zwee Zylinder ass. Wärend dem Kompressiounsschlag vum Zylinder 2 leeft d'Loft op den Zylinder 3 a vice versa.
Wann de Kompressiounsendrock vun all Zylinder ze niddreg ass, kann dëst e puer Ursaachen hunn. Dëst kéint verschleeft oder gestoppt Kolbenréng enthalen.
D'Kompressiounsmessung kann benotzt ginn fir ze bestëmmen datt de Kompressiounsendrock net korrekt ass. Et ass net méiglech ze bestëmmen wat dëst verursaacht. Optioune fir weider Diagnostik enthalen:
- Gidd e bësse Motoröl an d'Zündkerze Lach (net ze vill!). Mat verschleeften Kompressiounsfedern gëtt den Ueleg temporär eng besser Dichtung. Eng zweet Miessung wäert also besser, oder souguer OK.
- Demontage Motor Deeler fir visuell Inspektioun.
- Ausféierung vun engem Zylinder Leck Test.
Zylinder Leck Test:
D'Ursaach vum Verloscht vun der Kompressioun kann mat engem Zylinder Leck Test bestëmmt ginn. Mat engem Zylinder Leck Test gëtt den Drock am Zylinderraum mat der Kompresser Loft gesat. E Manometer ass mam Lecktester ugeschloss, deen d'Leckage a Prozent weist. Wann et e Leck ass, weist de Manometer e Wäert méi wéi 0%. Wann de Loftdrock an der Verbrennungskammer konstant bleift, weist de Meter 0%. Wann Dir dës Miessung maacht, gitt sécher datt d'Ventile zou sinn; Also maacht d'Messung an der Situatioun wou de Kolben um TDC ass an am Kompressiounsschlag engagéiert ass. Wann de Kolben bal un der Spëtzt ass, awer mat der Auspuff- oder Intakschlag beschäftegt ass, ass de Ventil dacks scho liicht op wéinst der Ventiliwwerlappung. Et gëtt dann Leckage laanscht de Ventil, awer dat ass keen Defekt, awer eng Feature. Wann néideg, huelt de Ventildeckel erof fir ze kucken ob d'Nockenwellen no uewen weisen.
Schrëtt fir Schrëtt Plang fir den Zylinder Leck Test:
- Vergewëssert Iech datt de Motor bei Operatiounstemperatur ass. D'Motordeeler sinn duerch Hëtzt erweidert, sou datt d'gemoossene Wäerter realistesch sinn.
- Setzt de Kolben vum Zylinder op TDC gemooss. Vergewëssert Iech datt de Motor op sengem Kompressiounsschlag ass sou datt d'Ventile zou sinn.
- Maacht d'Handbrems an setzt den Auto a Gang. Dëst verhënnert datt de Loftdrock de Kolben erof dréckt. Den Auto dierf also net op der Bréck stoen.
- Fëllt d'kompriméiert Loft op den Zylinder.
- Liest de Meter.
Wann de Meter 0% liest, gëtt et kee Leckage. Connect de Leck Tester op den nächsten Zylinder. Wann de Meter e Wäert weist, gëtt et e Leck. Well et kompriméiert Loft um Zylinder ass, leeft d'Loft iergendwou aus. E puer Méiglechkeeten sinn:
- Bléiende Geräischer am Loftfilter-Inletpipe: Inletventil leeft
- Schallschall am Auspuff: Auspuffventil leeft.
- Bléiende Geräischer nom Ofbau vun der Uelegfüllkapp: Loftleckage an d'Uelegpanne; Dëst kann wéinst enger defekter Kappdichtung oder verschleefte Kolbenréng sinn.
- Blosend Toun um Zylinder 3 wärend et Loftdrock op Zylinder 2 ass; der Kapp gasket tëscht cilinder 2 an 3 geknackt.
- Loftblasen am Killsystem: Kappdichtung oder Zylinderkapp geknackt.
Relativ Kompressiounstest mam Oszilloskop:
De Kompressiounstest kann och mat der oszilloskop grafesch ugewise ginn. Dëst bedeit datt keng Motordeeler (wéi Zündkerzen) musse ofgebaut ginn. D'Kompressiounsmessung gëtt gemooss baséiert op der Amperage vum Startmotor. D'Messung gëtt beim Start vum Motor duerchgefouert, also muss oppassen fir sécherzestellen datt de Motor net ufänkt. Andeems Dir d'Stecker vun den Injektoren ofhuelen, gëtt kee Brennstoff injizéiert, sou datt de Motor net ufänkt. Vergewëssert Iech datt net nëmmen d'Zündung ausgeschalt ass! Wann nëmmen d'Zündspulen vun engem Bensinmotor ofgeschalt ginn, wäert de Motor weider Brennstoff sprëtzen an de Brennstoff kënnt direkt an den Auspuff.
Dëst Ëmfang Bild ass vun engem relativen Kompressiounstest op engem Dräi-Zylindermotor gemaach.
Déi aktuell Intensitéit gëtt a Relatioun mat der Zäit ugewisen. D'Messung gouf duerch d'Verbindung vun der Stroumklemm mam Buedemkabel vum Kierper an d'Batterie verbonnen an de Stroum gemooss deen beim Start entsteet. All Kompressiounsschlag verursaacht datt de Startmotor "méi Effort" muss maachen fir ze dréinen. Wärend dem Kompressiounsschlag brauch de Startmotor also méi Stroum fir ze dréinen. Dëst kann an de Peaks vum Ëmfangbild gesi ginn. Wann keng Ofwäichung an de Peaks sichtbar ass, ass d'Resultat vum relativen Kompressiounstest genuch.
Den Ëmfangbild gewisen ass vun engem Dräi-Zylindermotor wou een Zylinder keng Kompressor huet. Am Verglach mam Ëmfangbild hei uewen, kann et gesi ginn datt ee Peak net duergestallt ass. D'Bild weist Kompressiounsverloscht. Et gëtt en héije Peak (Zylinder 3), e nidderegen Peak (Zylinder 2) an e Peak tëscht héich an niddereg (Zylinder 1). Den ënneschten Héichpunkt (vum Zylinder 2) weist datt dësen Zylinder ze niddregen Kompressiounsendrock huet. De Startmotor muss manner Effort maachen fir de Kurbelwell während deem Kompressiounsschlag ze dréinen. De mëttlere Peak gëtt och verursaacht duerch den Zylinder an deem et e Kompressiounsverloscht ass, awer et muss net onbedéngt de Fall sinn datt dësen Zylinder och e Kompressiounsverloscht huet. Dëst gëtt hei ënnen erkläert mat der Zeechnung:
Well d'Brennuerdnung vun den Zylinder 2 an 1 sech géigesäiteg verfollegen (Feieruerdnung 1-3-2), beaflosst de Kompressiounsverloscht op Zylinder 2 och d'Spektakelbild vum Zylinder 1. Wärend de Kolben vum Zylinder 2 (an den Startmotor durch. de Kompressiounsverloscht) bewegt sech no uewen, erfuerdert manner Effort), fänkt de Piston vum Zylinder 1 och no uewen un.
Ouni Verloscht vu Kompressioun wäert d'Rotatiounsgeschwindegkeet vun der Kurbelwell während all Kompressiounsschlag erofgoen. Wéi och ëmmer, well d'Rotatiounsgeschwindegkeet vum Zylinder 2 net sou vill erofgaang ass, beaflosst dëst och d'Rotatiounsgeschwindegkeet vum Zylinder 1.
Déi uewe genannte Scope Biller kënne benotzt ginn fir ze kucken ob de Motor an engem gudden Zoustand ass. Wann all Peaks déi selwecht Héicht sinn, ass de relativen Kompressiounstest OK. Am Fall vun enger Anomalie kënnen dës Scope-Biller net bestëmmen wéi en Zylinder d'Ursaach ass. Fir dëst ze bestëmmen, kann eng Zündmiessung mam Kanal B duerchgefouert ginn. Dëse Kanal kann am selwechte Bildschierm ugewise ginn. D'Ignition Ëmfang Bild wäert iwwer d'Kompressiounsmesslinn sinn, sou datt de richtege Zylinder identifizéiert gëtt.
