Sujeten:
- Operatioun
- Differenzen tëscht dem konventionellen Injektiounssystem a Common Rail
- Niddereg Drock Sektioun
- Héichdrock Sektioun
- Mooss Spannung a Stroum um elektromagnéiteschen Injektor
- Motor elektronesch
Operatioun:
Common Rail ass en Injektiounssystem deen zënter 1997 op Dieselmotoren benotzt gouf. D'Injektore ginn duerch d'Motorkontrolleenheet kontrolléiert. Souwuel d'Ouverture an d'Schließung vum Injektor (d'Injektiounszäit) an d'Zuel vun den Injektiounen pro Verbrennungszyklus ginn vun der Motorsteuerung bestëmmt. D'Motorkontrolleenheet berechent d'Injektiounszäit baséiert op enger Rei vu Faktoren, wéi Geschwindegkeet, Belaaschtung, Bausseloft a Motortemperatur, asw.
D'Héichdrockpompel liwwert Brennstoffdrock un d'Brennstoffgalerie. Et gëtt ëmmer e konstante Drock an der Brennstoffgalerie. All Injektoren sinn direkt mat der Brennstoffgalerie verbonnen. De Brennstoffdrock ass also och direkt op der Versuergungsleitung vun all Injektor. Nëmmen soubal d'Injektor en Ouverturessignal vun der Motorsteuerung kritt, wäert se opmaachen. Den Drock vun der Brennstoffgalerie geet elo iwwer den Injektor an den Zylinder. D'Injektioun stoppt soubal d'Motorsteuerung d'Signal endet.
Déi gréng Linn weist déi niddereg Drock Brennstoffversuergungslinn.
Déi elektronesch Brennstoffpompel (11) pompelt de Brennstoff mat engem Drock vu maximal 5 Bar iwwer d'Filterelement (9) an d'Héichdrockpompel (1). En Héichdrockpipe (rout) leeft vun der Héichdrockpompel op d'Brennstoffbunn. Et gëtt e Brennstoffdrock an der Brennstoffbunn, déi vun der Geschwindegkeet vun der Héichdrockpompel hänkt. De Schinnedrucksensor registréiert dëse Wäert an iwwerdréit stänneg den aktuellen Brennstoffdrock un d'Motorkontrolleenheet.
D'Héichdrocklinne vun all Injektoren si mat der Brennstoffbunn verbonnen, wéi op der Brennstoffschinn mat Nummer 8 an Injektor mat Nummer 16 gewisen. D'Retourlinn (blo) suergt dofir datt all iwwerschësseg Brennstoff vum Injektor, Brennstoffrail an Héichdrockpompel an den Tank zréckgeet. Et gëtt eng konstant Zirkulatioun vu Brennstoff fir d'Komponenten ze killen, déi dacks am Motorraum sinn.
Differenzen tëscht dem konventionellen Injektiounssystem a Common Rail:
Fir (konventionell) Dieselmotoren ouni Common Rail-Injektioun (d.h. mat engem Héichdrockleitungspompel, Rotary Verdeelungspompel oder eng elektronesch kontrolléiert Verdeelungspompel) d'Injektoren ginn duerch den Drock vum Brennstoff selwer opgemaach.
D'Brennstoffpompel rotéiert mat der Geschwindegkeet vum Nockenwellen a baut den Drock op déi richteg Zäit op. Den Drockopbau an d'Injektioun hänkt also vum Timing vun der Brennstoffpompel a Relatioun zum Nockenwellen of. Dofir muss d'Brennstoffpompel ëmmer gespaart ginn wann Dir den Timinggurt ersetzt.
A Common-Rail-Motoren gëtt de Brennstoff injizéiert wann d'Motorkontrolleenheet e Signal gëtt. Mat der éischter Generatioun vu Common-Rail-Motoren war d'Positioun vun der Pompel dofir egal. Dëst kéint zu all Positioun gedréint ginn wann der timing Rimm installéiert. D'Pompel liwwert e konstante Brennstoffdrock un d'Injektorbunn.
Haut ginn all Motore vill méi präzis ofgestëmmt. D'Pompel muss och dacks blockéiert ginn. Dëst ass fir Schwéngungen am Zesummenhang mat der Drockopbau vun der Pompel ze vermeiden. D'Pompele sinn elo esou gebaut, datt d'Spëtze vum Drockopbau gläichzäiteg mam Kompressiounsschlag vum Motor optrieden. De Motor leeft méi roueg an den Timing Rimm ass manner schwéier belaascht.
Niddereg Drock Sektioun:
Déi niddereg Drocksektioun enthält de Brennstofftank, d'elektresch Brennstoffpompel, de Brennstofffilter, d'Nidderdrockbrennstoffleitung an d'Retourlinn. Dës Komponente ginn hei ënnen beschriwwen.
- Brennstofftank: hei ass de Brennstoff gelagert. D'Tankkapazitéit ka variéieren tëscht 30 an 70 Liter fir liicht a méi schwéier Luxuspassagéierautoen. Klickt hei fir méi Informatiounen iwwer de Brennstofftank.
- Elektresch Boost Pompel: am Tank montéiert. Dës Pompel suergt fir datt de Brennstoff aus dem Tank ënner nidderegen Drock op d'Héichdrockpompel (am Motorraum) gepompelt gëtt. Common-Rail Dieselmotoren hunn net ëmmer eng elektronesch Boostpompel. Heiansdo ass eng Gangpompel an der Héichdrockpompel agebaut. De Brennstoff gëtt dofir aus dem Tank aus der Héichdrockpompel gesaugt an den Drock op d'Brennstoffschinn opgebaut. Klickt hei fir méi Informatiounen iwwert d'Boost Pompel.
- Brennstofffilter: Brennstoff kann kontaminéiert Partikelen enthalen. Dës Partikel bleiwen am Filtermaterial fest, sou datt se net an d'Injektiounssystem kommen. De Brennstofffilter déngt och als Waasserseparator. Diesel Brennstoff enthält och Feuchtigkeit. Dës Feuchtigkeit ass ganz schlecht fir d'Pompel an d'Injektoren / Päifen. Dëst kann Korrosioun op der Innere vun de Komponenten verursaachen. Fir dëst ze verhënneren, gëtt d'Waasser och vum Brennstoff getrennt a bleift am Filter. Dëse Filter muss periodesch drainéiert ginn. ze ersetzen.
- Niddereg Drock Brennstoffleitung: Dës Brennstoffleitung leeft vun der elektronescher Brennstoffpompel op d'Héichdrockpompel. Den Drock op dëser Päif ass ongeféier 5 Bar.
- Brennstoff Retour Linn: de Brennstoff deen zevill gepompelt gëtt geet zréck an den Tank iwwer d'Retour Linn. De Retour Brennstoff déngt och fir Ofkillung, well et d'Hëtzt läscht. Et muss also ëmmer Retourbrennstoff zur Verfügung stoen. Wann d'Verzögerung stattfënnt (de Motor gëtt gebremst), gëtt kee Brennstoff an d'Verbrennungskammer injizéiert. D'Quantitéit vum Retour Brennstoff ass zu där Zäit am gréissten.
De Retour Brennstoff kann och benotzt ginn fir ze erkennen ob en Injektor onbewosst op bleift. Dëst kann zum Beispill wéinst enger Verschmotzung oder engem Defekt am Injektor sinn, oder e Feeler bei der Kontroll vun der Motorsteuerung. Andeems Dir d'Retourlinne vun all Injektoren trennt a se zur selwechter Zäit sammelt, kann de géigesäitege Ënnerscheed gekuckt ginn. Wann 1 Injektor däitlech wéineg Retourbrennstoff huet, kann et ganz gutt sinn datt den Injektor ze laang op bleift. Ze vill Brennstoff gëtt injizéiert. Dëst kann am Bild hei ënnen gesi ginn. Hei huet een Injektor kee Retour Brennstoff.
Héichdrock Sektioun:
D'Héichdrocksektioun enthält d'Héichdrockpompel, d'Brennstoffgalerie, d'Héichdrockbrennstoffleitungen an d'Injektoren.
- Héich Drock Pompel
D'Héichdrockpompel ass als Plungerpompel entworf a garantéiert datt de Brennstoffdrock an der Brennstoffgalerie (ofhängeg vum System) op e konstante Drock bleift. Dëst entsprécht 1300 Bar fir déi éischt Generatioun vu Common Rail Motoren (vun 1997) bis 2000 Bar fir aktuell Systemer. Wat méi héich den Injektiounsdrock ass, wat d'Brennstoffdrëpsen méi kleng sinn, wat d'Verbrennung an dofir d'Ofgasemissioune besser ass. D'Quantitéit u Brennstoff, déi d'Pompel un d'Brennstoffgalerie liwwert, ass limitéiert well de Motor manner brauch. Den Drock bleift dann ongeféier d'selwecht. Andeems Dir en elektromagnéiteschen Iwwerschwemmung kontrolléiert, passt e Kontrollkolben sech weider a weider als Resultat vun der Fréijoerspannung. De Schinnendrock geet dann erof. Op der Héichdrockbrennstoffpompel Säit gëtt d'Operatioun vu verschiddenen Typen vun Héichdrockpompelen, dorënner Common Rail Diesel, am Detail erkläert.
- Fuel Gallery
De Brennstoff gëtt vun der Héichdrockpompel an d'Brennstoffgalerie gepompelt. Et gëtt e konstante Brennstoffdrock an der Brennstoffgalerie. Brennstoffleitungen lafen vun der Brennstoffgalerie op d'Injektoren. De Schinnendrocksensor ass och mat der Brennstoffgalerie verbonnen (wann de Schinnendrock ze héich ass, suergt d'Motormanagement datt den Drockreliefventil opmaacht) an et gëtt eng Retourlinn.
- Héichdrock Brennstoffleitungen
Well Héichdrock Brennstoffleitungen héich Drock mussen aushalen, musse se staark sinn. Si sinn aus Metall a si verbonne mat der Pompel an den Injektoren mat Gewerkschaftsmutter. Dës Héichdrockbrennstoffleitungen droen de Brennstoff vun der Héichdrockpompel op d'Brennstoffbunn a vun der Brennstoffschinn op d'Injektoren. D'Päifen tëscht der Brennstoffbunn an den Injektoren sinn all déiselwecht Längt an Dicke. Dëst verhënnert géigesäitege Sprëtz Differenzen. Wann d'Distanz tëscht der Brennstoffgalerie an dem Zylinder 1 méi grouss ass wéi tëscht der Galerie an dem Zylinder 4, gëtt eng Béi an der Päif vum Zylinder 4 gemaach. Wéinst dëser Béi ass d'Distanz, déi de Brennstoff vum Zylinder 4 muss reesen, d'selwecht wéi vum Zylinder 1. - Atomizer
Do sinn elektromagnetesch oder piezo-Injektoren ugewannt. Mat dësen Injektoren kënnen d'Injektiounsquantitéit, d'Injektiounssequenz an d'Injektiounsmoment kontrolléiert ginn. Et gëtt e konstante Brennstoffdrock am Injektor-Inlet. Dëst ass deeselwechten Drock wéi an der Brennstoffschinn präsent ass. Dësen Drock existéiert och an der Kontrollkammer soulaang de Solenoidventil zou ass. De Solenoidventil gëtt vun der ECU kontrolléiert.
Soubal de Solenoidventil vum Motormanagement aktivéiert gëtt, gëtt d'Injektornadel opgehuewen an den Injektor sprëtzt eng gewësse Quantitéit Brennstoff. Well de Schinnedrock an d'Injektoröffnungen ëmmer konstant sinn, weess d'Motormanagement genee wéi vill Brennstoff an enger bestëmmter Zäit injizéiert gëtt. Well eng minimal Ofwäichung ëmmer no der Fabrikatioun geschitt, muss dës Ofwäichung un d'Motorkontrolleenheet kommunizéiert ginn. No der Fabrikatioun gëtt den Injektor getest. E Code gëtt mat de Resultater vun ënner anerem den Ouverturesdrock an der Injektorquantitéit bestëmmt. Dëse Code ass op den Injektor gravéiert a kann vum Techniker gelies ginn (kuckt Bild hei drënner, de Code ass 574-221). Dës Method fir ze léieren ass déiselwecht fir e Bensinmotor an en Dieselmotor. - Spannung a Stroummessung beim elektromagnetesche Injektor:
D'Spannung an de Stroumprogressioun iwwer den elektromagnetesche Injektor kënne mam Oszilloskop gemooss ginn. Dëst kann benotzt ginn fir ze bestëmmen ob den Injektor korrekt vun der ECU kontrolléiert gëtt.
Am Ëmfang Bild hei drënner ass déi rout Linn d'Spannungskurve an déi blo Linn ass déi aktuell Curve. Den Ëmfangbild hei uewen weist zwou Injektiounen. Déi lénks ass d'Pre-Injektioun an déi riets ass d'Haaptinjektioun. Mat anere Motore kënne bis zu dräi Injektiounen hannertenee stattfannen.
Den Injektor mécht mat héijer Spannung a Stroum op. D'Spannung ass ongeféier 80 Volt. Dës Héichspannung kann duerch e Kondensator an der ECU erreecht ginn. Dës Héichspannung a Kombinatioun mat enger gerénger Spiralresistenz garantéiert eng séier Äntwert vum Injektor. Den Injektor huet dofir eng kuerz Op- an Ausschaltverzögerung. Well de Stroum duerch d'Spule vill Hëtzt verursaacht, muss se limitéiert sinn. Ouni Stroumbegrenzung wier den aktuellen Stroum esou héich wéi 300 Ampere. Dee Wäert wäert awer ni erreecht ginn, well d'Injektorspiral viru laanger Zäit ausgebrennt ass.
D'Stroumbegrenzung kann duerch Spannung gesi ginn, déi dauernd an an ausgeschalt ass, tëscht 4,6 an 5,1 ms. Wärend dëser Stroumbegrenzung sinn d'Spannung (12 Volt) an de Stroum (12 Ampere) nach ëmmer héich genuch fir d'Injektornadel op ze halen.
Bei 5,1 ms gëtt d'Kontroll gestoppt an d'Injektornadel mécht zou.
Motor Elektronik:
D'Motormanagement (ECU) gëtt berechent op Basis vu Sensoren (Beschleunigungspedalpositiounssensor, Motortemperatur, Fueregeschwindegkeet, Kurbelwellgeschwindegkeet, Loftvolumen)Loftmass Meter), Lofttemperatur vun der Loft, Ofgasqualitéit (NOx) d'Quantitéit vum Brennstoff, deen injizéiert gëtt an d'Zäit wou et soll injizéiert ginn. D'Injektoren ze kontrolléieren ass eng haart Aarbecht. Fir e Stroum vu méi wéi 300 Ampere a kuerzer Zäit (max. 20 Millisekonnen) kënnen ze liwweren, ass eng Spannung vu bis zu 80 Volt néideg.
Dëst gëtt erreecht mat der Charge vun capacitors a Kraaftverstärkerstufen.
