Zylinder

Sujeten:

General
Zylinder Hülsen Typ
Honing
Zylinder Arrangementer
Feier Sequenz

Allgemeng:
D'Plazen, an deenen d'Pistonen erop an erof bewegen, ginn Zylinder genannt. D'Innere vum Zylinder ass net ganz glat, well da kéint den Ueleg einfach laanscht de Kolben vum Kurbelhaus an d'Verbrennungskammer bewegen. Honing Rillen sinn dofir gemaach ginn. De Prinzip vum Honing gëtt weider op dëser Säit beschriwwen.
D'Gréisst vun den Zylinder bestëmmt d'Zylinderkapazitéit vum Motor. Fir all Motorart gëtt eng Zylinderkapazitéit vun zum Beispill 1.6, 2.0 oder heiansdo 6.0 Liter benotzt. Dat heescht (mat engem 1.6) datt et Plaz ass fir 1,6 Liter Loft an all Zylinderraum zesummen. De Raum gëtt gemooss tëscht dem Kolben, deen am ODP ass (dh um Enn a fänkt mat der Kompressioun oder Auspuffschlag) un den Zylinderkopf. Wat méi grouss d'Zylinderkapazitéit ass, wat méi héich / méi breet d'Zylinder sinn. Dëst hänkt och vum Buer (den Duerchmiesser vum Zylinder) an dem Schlag (d'Héicht vum Zylinder) of.
D'Zylinderkapazitéit kann mat den Daten als Bor x Schlagvolumen berechent ginn. Méi Informatioun iwwer d'Zylinderkapazitéit an de Buer x Schlagvolumen fannt Dir op der Säit Berechent Zylinder Kapazitéit.
Méi Informatioun iwwer de 4-Schlagprozess fannt Dir op de Säiten Benzinmotor en Dieselmotor.

Zylinder Hülsen Typ:
D'Zylinder kënnen direkt an de Motorblock gebohrt ginn, an engem Stéck als e komplette Motorblock gegoss ginn, oder se kënnen aus separat agebaute Bëscher besteet. Gebuert oder gegoss Zylinder ginn dréchen Zylindermouwen genannt an déi separat Zylindermouwen ginn och naass Zylindermouwen genannt. Naass Bëscher kënnen getrennt ersat ginn a mat der Hand plazéiert ginn. Si kommen an direkten Kontakt mam Kältemëttel an hunn eng méi décker Mauer wéi dréchen Bëscher. No allem musse se eleng genuch staark sinn. Fir ze vermeiden datt d'Flëssegkeet an d'Ueleg Pan duerch d'naass Zylindermouwen erakënnt, ginn extra Dichtungen benotzt.
Bei Motore mat Loftkühlen bilden d'Zylinder eng separat Eenheet, si si mat Kältekühlen ausgestatt a sinn op de Kurbelwellehaus montéiert. D'Uewerfläch vun de Rippen hänkt vum Grad of, wéi d'Ofkillung erfuerderlech ass.

Wann e Zylinderkopf aus engem Motorblock mat lockeren Zylindermouwen ofgebaut gëtt, muss grouss Suergfalt geholl ginn fir datt d'Hülsen net no uewen verréckelt sinn. Soss kënne Problemer entstoen beim Ersatz vum Zylinderkopf.
Fir dëst z'iwwerpréiwen, muss eng Aart vu grousse Lineal oder e riicht Stéck Eisen iwwer d'ganz Breet vum Motorblock plazéiert ginn. Wann eng Zylinderhülse erausstécht, gëtt dat direkt gemierkt. D'cilinderhülse kann dann mat engem liichtfäerteg ofgeschloss ginn Efforten (virsiichteg!).
D'Bild op der rietser Säit weist e Motor mat naass Zylindermouwen an d'Bild ënnert engem Motorblock mat gegossene oder gebrillten Zylinder.
D'Kappdichtung ass tëscht dem Motorblock an dem Zylinderkopf montéiert. D'Kappdichtung garantéiert d'Dichtung tëscht den Zylinder an tëscht den Ueleg- a Killmëttelkanäl.

Honing:
Eng Zylindermauer ass bannen net glat. Wann et glat wier an de Kolben sech erop an erof beweegen, géif eng Quantitéit Schmierueleg ëmmer aus dem Kolben laanscht d'Zylindermauer am Top vum Verbrennungsraum an de Kolben fléissen. A genee dat ass net d'Absicht. Och wann de Motor eng Zäit laang stoe bliwwen ass, wier et keen Motoröl méi tëscht dem Kolben an der Zylindermauer. De Motor géif dann fir eng Zäit laang "dréchen" lafen ier de Motor Ueleg erëm de Piston kräizt. Fir dëst ze verhënneren, goufen an der Zylindermauer kleng Honingrillen gemaach. (Och op der Säit vum Piston, awer dat wäert méi spéit diskutéiert ginn). Honing Rillen sinn näischt anescht wéi kleng Kratzer, déi an engem gewësse Wénkel an der Zylindermauer gemaach ginn, an där den Ueleg deelweis bleift.

D'Héngerrillen ginn normalerweis an engem Winkel vu 47 Grad, oder heiansdo 90 Grad, vuneneen mat engem speziellen Honing-Tool op engem Buer gemaach. Special Honing Tools ginn an de Biller hei ënnen gewisen.

Honing den Zylinder muss ganz virsiichteg gemaach ginn. Ze wéineg honing grooves Resultat méi Ueleg Konsum an ze vill Ursaachen Schued un der Schutzmoossnamen Layer an der Zylinder Mauer.

Beim Motorrevisioun gëtt den Zylinder heiansdo och gebohrt an en iwwerdimensionéierte Kolben dran geluecht. D'total Zylinderkapazitéit erhéicht dann an d'Erhuelung ass erfuerderlech. Och Motoren, déi vill vum Uelegverbrauch leiden, wou d'Rillen rutsch ginn, oder Motoren, déi e liichte Kratz an der Zylindermauer hunn, kënne mat Honing-Tools reparéiert ginn. Wann et eng déif Kratzer an der Zylindermauer ass, zum Beispill vun engem Objet deen an der Verbrennungskammer opgehalen ass, kann de Kratz esou déif sinn datt d'Héngung net méi nëtzlech ass. Nëmmen d'Zylindermauer mat engem iwwerdimensionéierte Piston ze bueren mécht Sënn, soss muss en neie Motor installéiert ginn.

De Piston muss och liicht Nuten op de Säiten hunn. Dës hunn och d'Aufgab, e bëssen Ueleg fir d'Schmier ze halen. Wann d'Pistonen rutsch sinn an d'Honstruktur verschwonnen ass, kann den Uelegverbrauch eropgoen. Déi bescht Moossnam fir dëst ass d'Kolben z'ersetzen an d'Hännrillen an der Zylindermauer ze kontrolléieren.

D'Héngerillen kënnen ausschlagen (méi séier) wann d'Fuerbedéngungen net optimal sinn, sou wéi:

Ze séier mat engem kale Motor fueren: De Kolben gëtt duerch d'Schlittkraaft staark géint d'Zylindermauer gedréckt, während de Motor nach keng Operatiounstemperatur erreecht huet an de Kolben sech duerch d'Temperatur nach net richteg ausgebaut huet. Méi Informatioun iwwer de Piston auszeschalten ass op der Säit Piston.
Schmiermangel, oder vill ze laang mam alen (décke) Ueleg fueren an dofir och e Manktem u Schmieren.

Zylinderarrangementer:
Et ginn zwee-, dräi-, véier-, fënnef-, sechs-, uechtzéng- an zwielef-Zylinder. Bugatti huet souguer de siechzéng-Zylinder am Veyron. D'Zylinder kënnen vertikal hannertenee arrangéiert ginn. Dëst gëtt dann en In-Line-Motor genannt.
Den Zylinder kann och an der V-Form bei 60 oder 90 sinn. Dat sinn V Motore. Wann d'Zylinder horizontal lénks a riets vum Kurbelwelle plazéiert sinn, ass et e Boxermotor.
Wat méi Zylinder e Motor huet, wat méi reegelméisseg e leeft an wat méi regelméisseg d'Dréimoment geliwwert gëtt. No all, ginn et méi Muecht Schlag opgedeelt iwwer zwou Rotatioun Frequenzen oder 720 Grad vun der crankshaft. De Schwéngrad kann och méi hell gemaach ginn mat enger méi grousser Zuel vun Zylinder. Gläichgewiichtwellen, déi op 2- an 3-Zylindermotoren néideg sinn fir d'Motorvibrationen ze dampen, déi duerch Schwéngungen vun de Kraaftschlag verursaacht ginn, sinn op engem 8-Zylindermotor net néideg.

In-line Motor: D'Zylinder sinn vertikal hannertenee arrangéiert. Dës Arrangement ass am meeschte verbreet. Modern In-Line-Motoren besteet normalerweis aus 4 Zylinder, mee hautdesdaags fënnt een déi ekonomesch, ëmweltfrëndlech 3-Zylinder och am VW Polo, an den 2 Zylinder bei Fiat. BMW stellt ëmmer déi 6 Zylinder op der Linn, ni an enger V-Form.
V-Motor: D'Zylinder sinn an engem Wénkel vun 60 oder 90 Grad. Déi heefegst Motore sinn V6 a V8 Motoren.
Et ginn och V5, V10 a V12 Motore. De V12 Motor huet 6 Zylinder op enger Säit vun der V-Form, an déi aner 6 op der anerer Säit.
VR-Motor: Eng Kombinatioun vun In-Line an engem V-Motor. Dëst gëtt haaptsächlech vu Volkswagen benotzt, wat fir d'VR5- a VR6-Motoren bekannt ass. An engem Golf R32 sinn d'Zylinder an engem Wénkel vun 15 Grad zu all aner. Hei sinn d'Virdeeler vum In-Line- a V-Motor kombinéiert. Bei engem In-Line-Moteur ass de Virdeel datt de Motor mat 1 Zylinderkopf ausgestatt ka ginn a mat engem V-Motor kënnen d'Kräfte vum Kolben/Verbindungsstab an engem gréissere Wénkel mateneen op d'Krankwell iwwerdroe ginn.

W-Motor: D'Zylinder sinn an enger W-Form. Dëst gouf an de W12 Motore vum VW Touareg, dem Pheaton, dem Audi an dem Q7 benotzt.
Dir kënnt tatsächlech un dës Motorarrangement denken wéi zwee V-Motoren op engem Kurbelwelle gesat. De Virdeel vun engem W-Motor ass datt d'Zuel vun den Zylinder ugeet, d'Längt vum Block am Verglach zum V-Motor reduzéiert gëtt. Et gëtt e bësse méi Plaz tëscht dem Heizkierper an der Paravan Plack. Et heescht datt d'Plazen op der Säit vum Motorblock tëscht de Kräizstrahlen erofgaang sinn.
Reparaturaarbechten an Ënnerhalt (wéi zB Zündkerzen ersetzen) ginn net méi einfach gemaach. Fir d'Zylinderkoppen ze disassemble wäert et néideg sinn de komplette Motor aus dem Auto ze demontéieren.

Boxermotor: D'Zylinder sinn horizontal an engem Wénkel vun 180 Grad plazéiert.
D'Zylinder sinn horizontal vis-à-vis vuneneen an engem Wénkel vun 180 Grad gesat. D'Virdeeler vun dësem flaache Motor sinn datt de Schwéierpunkt vum Auto direkt méi niddereg ass. De Motor wäert och manner vu Schwéngungen leiden, well d'Pistonvibrationen sech géigesäiteg ofbriechen. De Motor ass also vill besser ausgeglach a brauch keng separat Balancewellen ze benotzen. Boxermotore gi souwuel a Passagéierautoen a Motorrieder benotzt. De Subaru ass bekannt fir e Boxermotor ze benotzen, sou wéi de Citroën 2CV an den ale VW Käfer.

Feier Uerdnung:
D'Feieruerdnung ass d'Sequenz, an där d'Mëschung een nom aneren an den Zylinder entzündegt gëtt. D'Feieruerdnung hänkt vun der Konstruktioun vum Motor an der Form vun der Laaschtverdeelung iwwer de Kurbelwell of. D'Tabell weist déi üblech Feierbestellungen.

Motortyp:	Quantitéit vun cilinders:	Feier Uerdnung:
In-line Motor:	3	1-3-2
	4	1-3-4-2 of 1-2-4-3
	5	1-2-4-5-3
	6	1-5-3-6-2-4 of 1-5-4-6-2-3 of 1-2-4-6-5-3 of 1-4-2-6-3-5 of 1-4-5-6-3-2
	8	1-6-2-5-8-3-7-4 of 1-3-6-8-4-2-7-5 of 1-4-7-3-8-5-2-6 of 1-3-2-5-8-6-7-4
V Motor:	4	1-3-2-4
	6	1-2-5-6-4-3 of 1-4-5-6-2-3
	8	1-6-3-5-4-7-2-8 of 1-6-2-8-3-7-4-5 of 1-3-7-2-6-5-4-8 of 1-5-4-8-6-3-7-2 of 1-8-3-6-4-5-2-7
	10	1-6-5-10-2-7-3-8-4-9
	12	1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 of 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9
Boxer Motor:	4	1-4-3-2
	6	1-6-2-4-3-5