Sujeten:
- General
- chip tuning
- Software Chip Tuning
- Original Chip (Hardware) ersetzen
- Installéiert eng extra ECU
- powerbox
Allgemeng:
Mat Chip Tuning, der Kaart Felder an der ECU (Motor Kontroll Eenheet) ugepasst fir méi héich Kraaft oder manner Verbrauch z'erreechen (genannt Eco-tuning).
D'Charakteristiken vun der Zündung, den Turbodrock an d'Zesummesetzung vun der Loft-Brennstoffmëschung ginn dacks ugepasst.
Supercharged Motoren (Turbo / Kompressor) si ganz gëeegent fir Chiptuning, souwuel Benzin- an Dieselmotoren. Natierlech aspiréiert Motoren (déi selwer d'Loft musse suckelen) si kaum gëeegent fir Chiptuning. D'Kraaft an d'Dréimoment klammen dacks nëmmen ëm e puer Prozent, wat beim Fuere kaum opfälleg ass.
Dir kënnt Iech froen firwat Autosfabrikanten net direkt engem Auto méi Kraaft ginn. Normalerweis ass de Grond datt d'Astellunge bewosst gewielt goufen fir de globale Emissiounsnormen ze respektéieren, oder datt eng Autostyp e puer Motore mat der selwechter Zylinderkapazitéit huet, awer mat verschiddene Kraaft. Tuning ass e schlau Wee fir op dëst ze reagéieren. Nom Tuning muss den Auto natierlech nach ëmmer déi gesetzlech Emissiounsnormen entspriechen.
Chip Tuning:
Ajustéieren der ignition Kaart:
All Benzinmotor huet eng gewëssen Zündungsvirzündung. Mat Chiptuning gëtt d'Limite vun der Zündungsviraus e bësse méi erhéicht.
Als Beispill: Op engem bestëmmte Motor mat Fabréck Software, der ignition Viraus variéiert tëscht 30 an 40 Grad virun TDC, bei enger Vitesse vun 4700 rpm. Beim Erhéijung vun der Geschwindegkeet op 5000 U/min. de Motor schalt op 0 Grad Pre-ignition.
Den Tuner wäert d'Limite bei der Geschwindegkeet vun 5000 RPM setzen. Erhéijung et zum Beispill, 5200 rpm. a schalt nëmmen op 0 Grad ignition Viraus vun dëser Vitesse. Dëst schaaft e Kraaftgewënn, well de Verbrennungsdrock bei dëser Geschwindegkeet eropgeet.
Turbo Drock:
Duerch d'Erhéijung vum maximalen Turbodrock kënnt eng méi grouss Loft an d'Zylinder. Andeems Dir d'Brennstoffquantitéit (Injektiounszäit) entspriechend unzepassen, gi bedeitend Kraaftgewënn erreecht. Den Turbodrock gëtt vum Waste-Gate kontrolléiert. Dëse Ventil mécht bei engem gewëssen Drock op (zB 0,8 bar). Den Tuner erhéicht dësen Drock op zum Beispill 1 Bar. De Ventil geet eréischt op wann e Fülldrock vun 1 Bar erreecht ass.
Injektioun Zäit:
Duerch Upassung vun der Injektiounszäit kann eng méi grouss Quantitéit Brennstoff an d'Entrée Loft geliwwert ginn. Wann den Turbodrock eropgeet (méi erakommen Loft) a méi Brennstoff gëtt injizéiert, gëtt vill Kraaft erreecht.
Net nëmmen d'Charakteristiken vun der Zündung, den Turbo-Drock an d'Injektiounszäit mussen ugepasst ginn, awer och d'Charakteristike vun all Sensoren an Aktuatoren vum Motor.
Als Beispill, de Knocksensor: Wann d'Charakteristiken net geännert ginn, reagéiert dësen Knocksensor op d'Injektiounszäit, déi net mat de Fabréckswäerter entsprécht. Dëst produzéiert e Feelercode an der ECU (an et kann also an engem Noutprogramm kommen). All Charakteristik vun all Sensor muss also programméiert ginn op Basis vun den Upassungen déi gemaach goufen.
Software Chip Tuning:
Hautdesdaags gëtt all Chiptuning iwwer Software an d'ECU gelueden. D'Software gëtt aus der ECU vum Auto iwwer den OBD Plug gelies, ugepasst an dann nei gelueden.
Vill Tuner bidden komplett Packagen fir verschidde Motorarten. Dës Software gouf extensiv getest a gespäichert.
Wann de Besëtzer vum Auto selwer Upassungen un de Motor gemaach huet (denkt un e gréisseren Turbo, méi groussen Intercooler, aner Injektoren, asw.), muss en neien Tuningprogramm geschriwwe ginn. Den Auto gëtt normalerweis dann op eng Kraafttestbänk gesat. D'Wäerter an der ECU gi gelies a geännert. Andeems Dir dann nach eng Kéier d'Kraaftmiessunge maacht, kënnen d'Grafike vun der Kraaft- an Dréimomentkurve benotzt ginn fir ze bestëmmen ob déi gewënschte Resultater erreecht goufen. Wann d'Dréimoment oder d'Kraaftlinn iergendwou e schaarfe Réckgang weist, kann dëst eng schlecht Programméierung uginn. Andeems Dir d'Software e puer Mol ugepasst an en aneren Testlaf mécht, gëtt eng propper Kraaft- an Dréimomentkurve erstallt (kuckt Bild).
Original Chip (Hardware) ersetzen:
Den ursprénglechen Chip gëtt aus der ECU geläscht an en neien Chip gëtt mat der Tuning Software, déi scho virprogramméiert ass, ageléist. Dës Chips kënnen net vum OBD Plug programméiert ginn. Dëst ass awer schonn eng méi al Technologie a gëtt net méi op den neien Autoen vun haut benotzt.
Installatioun vun enger extra ECU:
Mat dëser Tuningmethod gëtt eng separat ECU mat engem Kabelset geliwwert. D'Original ECU gëtt behalen an eng zousätzlech ECU mat Tuning Software ass ugeschloss. De Kabelset ass einfach e Loop-Through System tëscht zwee ECUs. Dës Technologie gëtt hautdesdaags ëmmer méi heefeg am Tuning vu Volkswagen, ënner anerem. De lénksen Diagramm weist d'Original ECU an op der rietser d'ECU mat Tuning Software verbonne mat der Original ECU.
Power Box:
Eng Power Box ass normalerweis déi bëllegst, awer de schlëmmste Wee fir ze stëmmen. D'Kraaftbox manipuléiert d'Inputsignaler op d'ECU. Dëst bedeit datt d'Signaler, déi d'Sensoren un d'ECU schécken, geännert ginn. Normalerweis ginn d'Signaler vum Brennstoff (Schinne)drock, d'Temperatursensoren an de Loftmassemeter ëmgewandelt. D'Konsequenze sinn ënner anerem, datt de Brennstoffdrock/Schinnendrock ze vill eropgeet an datt d'Loft/Brennstoffverhältnis net méi richteg ass, well d'Signaler vun der Loftmassemeter ugepasst sinn.
D'Kraaft wäert liicht eropgaang sinn (manner wéi mat Chiptuning), awer d'Liewensdauer vun de Motordeeler wäert wesentlech erofgoen. Intern Verschmotzung am Motor wäert och eropgoen. Eng Powerbox ass dofir net recommandéiert.
Zesummenhang Säiten:
