Sujeten:
- Aféierung
- Liesen Feeler Erënnerung
- Kuckt d'elektresch Diagramm
- Maacht mat dem Multimeter
- Firwat moosse mir eng Spannung vu 5,7 Volt
Aféierung:
Mat enger Case-Studie këmmere mir eis mat enger richteger Feelfunktioun, déi an der Praxis entgéint kënnt. Fir no Feeler ze sichen, muss een d'Wëssen a Fäegkeeten hunn fir Liesausrüstung ze bedreiwen, elektresch Diagrammer ze konsultéieren, mat Miessausrüstung ze moossen a Miessresultater ze bewäerten. Dofir, studéiert w.e.g. als éischt déi folgend Säiten:
- OBD Diagnos;
- Elektresch Diagrammer liesen;
- Sensortypen a Signaler (passiv, aktiv an intelligent);
- Troubleshooting de Sensor wiring;
- Mooss mat der Multimeter en oszilloskop.
Liest Feeler Erënnerung:
An dësem Fall këmmere mir mat engem Auto mat Kraaftverloscht. D'Motor Feeler Luucht ass op.
Am Fall vun enger Plainte vum Client an / oder Feelfunktioun Luuchten, mir Scanner Ufank den Auto. Déi folgend Feeler ass aktiv:
P0193 – Brennstoffdrucksensor G247 – Kuerzschluss op positiv.
De Feeler kënnt direkt no der Läschung zréck. Also hien ass permanent präsent.
Kuckt elektresch Diagramm:
Mir sichen de Brennstoffdrucksensor mat Komponentcode G247 am elektresche Diagramm. De Sensor huet en Drei-Pin Stecker (T3ck). De giel/brong Drot (Pin 3 vum Sensor) ass mam Pin 40 op der Motor-ECU (J623) verbonnen. Dëst ass de Signal Drot. Déi aner zwee Drot (Pins 1 an 2) ginn iwwer Referenzen 159 an 125 op aner Koordinaten am Diagramm.
Mir sichen no Koordinaten 125 fir de giel/groen Drot ze verfollegen. Am folgenden Diagramm gesi mir datt de giel / groe Drot mam Node D174 (Kabelverbindung 5 Volt) ugeschloss ass, dee mat verschiddene Komponenten ugeschloss ass. D'Kabelverbindung endet mam giel/bloen Drot an der ECU um Pin 25. Dëst ass de Stroumdrot fir ënner anerem de Brennstoffdrocksensor.
Loosst eis zréck op de Brennstoffdrucksensordiagramm. Mir wëssen datt Pin 1 mat der gemeinsamer positiver Verbindung fir d'Sensoren ugeschloss ass.
Mir verfollegen elo Referenz 159 an kommen zum folgenden Diagramm. De brong Drot kënnt op e Buedemsplit a gëtt mam Pin 53 vun der ECU verbonnen.
Mir zréck op d'Original Schema a konzentréieren op de Brennstoff Drock Sensor. Mir maachen d'Drähten, déi mir net grau a Faarf benotzen.
Den ursprénglechen elektresche Diagramm enthält Referenzen: dëst kann zu Duercherneen féieren. Aus deem Grond maache mir e vereinfacht Diagramm. Dëst weist de gemeinsame Stroumversuergung a Buedem (Pins 25 an 53) an de Signal Drot (40).
Miessung mam Multimeter:
Mam Voltmeter moosse mir d'Versuergungsspannung am Verglach zum Buedem. De Multimeter weist 5.00 Volt um Bildschierm: dëst seet eis datt souwuel d'positiv wéi och d'Buedleit OK sinn.
D'Signalspannung (gemooss géint Buedem) ass 2,9 Volt. Dëse Wäert ass real: baséiert op dëser Spannung kënne mir net schléissen datt et eng Kuerzschluss mat positiven ass.
D'Signalspannung vun 2,9 Volt vum Sensor gëtt an d'ECU geschéckt. Mir moossen awer eng Spannung vu 5,7 Volt op der ECU.
D'Spannung op der ECU Säit ass méi héich wéi d'Ausgangsspannung vum Sensor.
Wann et e Spannungsdifferenz iwwer en Drot ass, kann et eng Iwwergangsresistenz sinn. Allerdéngs sollt d'Spannung op der Sensor Säit méi héich sinn; elo ass d'Spannung op der "Empfang" Säit méi héich.
De Stecker gëtt aus dem Sensor geläscht. Beim Miessung am Stecker moosse mir 0 Volt.
De Spannungsdifferenz vun 2,8 Volt kann erkläert ginn:
- Um Pin 40 vun der ECU moosse mir eng Spannung vu 5,7 Volt wéinst dem internen Circuit;
- De Sensor schéckt eng Spannung vun 2,9 Volt;
- De Spannungsdifferenz tëscht dem Sensor an der ECU ass: (5,7 - 2,9) 2,8 Volt.
- Mam Stecker geläscht moosse mir 0 Volt am Stecker, awer nach ëmmer 5,7 Volt op der ECU Säit.
- Fazit: de Signaldrot gëtt ënnerbrach.
D'Draadpaus war an engem Deel vun der Drot, déi net un engem fixe Punkt befestegt war. D'Verdrahtungshärhalter ass während enger fréierer Demontage ofgebrach. D'Verdrahtungsgurt ass fäeg fir eng laang Zäit ze beweegen. Schlussendlech gëtt de Signaldrot duerchgeschloen. No der Reparatur vum Signaldrot an e puer aner liicht beschiedegt Drot, gouf de Kabelhärhalter richteg erëm befestegt an de Feeler verschwonnen nom Läschen.
Firwat moosse mir eng Spannung vu 5,7 Volt:
Déi folgend Bild weist de Circuit an der ECU. D'Signal vum aktive MAP-Sensor gëtt iwwer de bloen Drot op Pin 40 vun der ECU geschéckt. D'ECU enthält eng Zuel vu Widderstänn (R1, R2, R3) an e Kondensator (C). De Signaldrot vum Sensor ass tëscht Widderstanden R1 an R2 an der ECU verbonnen.
De Sensor kann net Informatioun un d'ECU schécken an de folgende Situatiounen:
- de Sensor Plug ass ofgeschalt ginn;
- de positive Buedem oder Signal Drot ënnerbrach ass;
- de Sensor ass defekt (intern Ënnerbriechung).
An dëse Situatiounen fléisst kee Stroum vum Sensor an d'ECU. Wéi och ëmmer, e Stroumschaltung ass aktiv an der ECU: e Stroum fléisst duerch R1, R2 an R3.
Mir hunn mat engem Spannungsdeeler ze dinn: et ginn dräi Widderstänn a Serie. De Mikroprozessor moosst d'Spannung tëscht R2 an R3. D'Versuergungsspannung vum éischte Widderstand ass 6,2 Volt. Déi dräi Widderstänn absorbéieren all Deel vun dëser Spannung. No der leschter Resistenz gesinn mir e Grond Symbol. Zu deem Zäitpunkt ass d'Spannung (offensichtlech) 0 Volt.
Den éischte Widderstand absorbéiert eng Spannung vu 500 mV wann de Signaldrot ënnerbrach ass. Also tëscht Widderstand R1 an R2 moosse mir eng Spannung vun: (6,2 - 0,5) = 5,7 Volt. Am Fall wou de Sensor keng Informatioun gëtt, moosse mir d'Spannung vu 5,7 Volt um Pin 40 vun der ECU aus dësem Grond.
Merci un ACtronics fir Informatiounen iwwer de Circuit an der ECU ze liwweren.
