Sujeten:
- Crankcase Belëftung allgemeng
- Crankcase Belëftung Krunn
- Blow-by Gase
- Versioune vun crankcase Belëftung an crankcase Belëftung
- Ueleg separators
- Elektresch Heizung fir d'Crankcase Belëftung
- Gemeinsam crankcase Belëftung Problemer
Crankcase Ventilatioun allgemeng:
Crankcase Belëftung ass e System, deen Damp aus dem Crankcase op d'Motorintakmanifold ausléist. Nieft dem Motor Ueleg enthält d'Ueleg Pan och Loft. Dës Loft gëtt gemëscht mat Uelegdampen an e minimale Betrag u Verbrennungsgase, déi d'Kolberéng am Motor passéieren Karter gelaangen. Mir nennen dës "Blow by" Gase. Dësen Damp däerf net an d'Äusseloft entlooss ginn. Wann dëst bewosst gemaach gëtt, wéi an der Vergaangenheet mat alen Motoren, nenne mir et Negativ Crankcase Ventilatioun. Dat ass awer schlecht fir d'Ëmwelt, d'Damp besteet aus Verbrennungsreschter, Waasserdamp a Benzindamp.
Hautdesdaags ginn d'Dampe iwwer Schlauch a Päifen an de Motoraufnahmungstrakt (siichtbar am Bild hei ënnen) vermëttelt. D'Crankcase-Dampe ginn esou an de Motor gesaug an dann um Verbrennungsprozess deelgeholl. Nodeems se verbrannt sinn, sinn se net méi schiedlech. Mir nennen déi voll zougemaach Crankcase Belëftung eng "Positive Crankcase Ventilation", ofgekierzt als PCV. Déi positiv Kurbelventilatioun ass mat engem sougenannte PCV-Ventil ausgestatt, deen den Drock op d'Kurbelhaus reguléiert.
Crankcase Belëftung a Crankcase Belëftung sinn dacks duercherneen. Et gëtt e wesentlechen Ënnerscheed tëscht Crankcase Belëftung an Crankcase Entlaaschtung:
- während der Crankcase Belëftung gëtt de Crankcase Damp ewechgeholl a frësch Loft geliwwert;
- Mat Crankcase Belëftung ginn nëmmen d'Crankcase Damp extrahéiert.
Crankcase Belëftungsventil:
D'Crankcase Belëftung ass souwuel e Réckschlag an en Drockkontrollventil, deen den iwwerschësseg Drock vun der Crankcase Belëftung an den Inlet vum Motor ofleet, awer an der entgéintgesate Richtung zou. Am meeschte Fäll ass d'Crankcase Belëftung Krunn als Fréijoer-belaascht Membran Krunn entworf, datt den negativen Drock am Crankcase op ongeféier 0,02 ze 0,03 Bar am Verglach zum externen Loft Drock hält.
Wann Dir dëse PCV Ventil opmaacht, ginn d'Waasserdampen an d'Blow-by Gase an der Inletluft absorbéiert an am Zylinder zesumme verbrennt.
De Crankcase Belëftungsventil ass op der enger Säit mat der Äusseloft verbonnen an op der anerer Säit mat der Intake Manifold verbonnen. D'Zil ass e nidderegen, konstante Drock am Kurbelhaus mat ënnerschiddlechen Drock am Intake Manifold ze halen.
- Bei Leedungsgeschwindegkeet ass den Drock am Intakmanifold niddereg (negativen Drock). De Ventil ass bal zou;
- Wann Dir beschleunegt, gëtt d'Drosselventil liicht opgemaach an da klëmmt de Loftdrock am Intakmanifold (manner Vakuum). De Ventil mécht e bësse méi wäit op.
Wann de Ventil opgemaach ass, beweegt sech d'Dichtungsscheif géint d'Federkraaft no uewen. De Passage gëtt also erhéicht, fir datt méi Crankcase-Dampen an den Inlet entlooss kënne ginn.
Gase vu Schlag:
D'Gasen, déi an d'Kurbelhaus aus der Verbrennungskammer erakommen, ginn Blow-by Gase genannt. Blow-by Gase kënnen op ville Weeër an d'Crankcase kommen. Facteure wéi Kolbenspäicherung, den Zoustand vun de Kolbenréng an d'Ovalitéit an d'Verschleiung vun der Zylindermauer hunn am meeschten Afloss op d'Quantitéit u Blow-by Gasen, déi vun engem Motor produzéiert ginn.
Wärend der Verbrennung gëtt pro Liter Brennstoff ongeféier ee kg Waasserdamp produzéiert, en Deel dovun entstinn am Kurbelhaus laanscht d'Kolbenréng.
Wärend der Erwiermung vun engem kale Motor an enger räicher Mëschung mat Beschleunegung entstinn déi meescht Blow-by-Gasen, déi verursaachen, datt onverbrennt oder onkomplett verbrannt Brennstoff am Kurbelhaus kënnt. D'Blow-by Gase besteet aus 10 bis 40% Ueleg an de Rescht besteet aus Gase wéi H20, CO, Co2, HC an NOx.
Versioune vun der Crankcase Belëftung an Crankcase Belëftung:
D'Biller weisen en Deel vum Motorblock an deem d'Zort vun der Crankcase Belëftung erkannt gëtt. D'Komponente vun der Crankcase Belëftung sinn duerch pneumatesch Symboler uginn.
D'Legend weist d'Bedeitung vun de Symboler.
All Typ vun Crankcase Belëftung ass nummeréiert (vun 1 bis 7).
1. onreegelméissegen Kurbelventilatioun mat Drain fir de Gasventil:
D'Crankcase Otemschwieregkeeten besteet aus engem Ueleg Separator an engem Schlauch un der Loft Schlauch tëscht dem Loft FILTER an der Drossel Krunn. Dëst ass déi einfachst Versioun vun der Crankcase Belëftung, déi mir an Passagéier Autoen begéinen. Et gi vill Nodeeler fir dës Konstruktioun:
– d'Kurbeldämpfer kënnen d' Loftmass Meter verschmotzen;
– den negativen Drock am Kurbelhaus hänkt vun der Loftfilterresistenz of.
2. Crankcase Belëftung mat Net-Réckventil virun a Restriktioun nom Drosselventil:
Am Verglach mat der Nummer 1 (uewen) gëtt et besser Belëftung, well et e bessere Loftfloss iwwer den Drosselventil bei Deellaascht gëtt. En Nodeel ass datt d'Konstruktioun méi komplizéiert ass wéi d'Nummer 1.
3. Crankcase Belëftung mat Flux Richtung Ännerung am Belëftung Päif:
De grousse Plus ass, datt dëst Belëftung am Crankcase implizéiert, an net nëmmen Entlaaschtung. Nodeeler sinn, datt en zweeten Ueleg Separator néideg ass an datt de Loft Flux am Ueleg Separator ëmgedréint ass.
4. Geregelte Kurbelventilatioun mat Drain nom Gasventil:
Well dës Versioun nom Drosselventil läit, gëtt et méi Ënnerdrock an der Kurbelventilatioun (e méi Saugeffekt). Dofir ass en Drockregulator gebraucht. Tëscht dem Uelegseparator an dem Inletpipe gëtt et en Drockregulator deen nëmme bei engem gewësse Kurbeldrock opmaacht. Ouni Iwwerdrock am Crankcase ass den Drockregulator zou.
5. reglementéiert Crankcase Belëftung System mat Auspuff fir de Gas Krunn:
Mir gesinn och den Drockregulator an dëser Versioun. D'Zousätzlech an dësem System ass de Schlauch tëscht dem Loftopnamleitung virun der Drosselventil an der Verbindung um Ventildeckel. Dëst mécht Belëftung méiglech. Den Nodeel ass datt et falsch Loft iwwer den Drosselventil ass.
6. Onkontrolléiert Crankcase Belëftung vun engem supercharged Motor:
Et gëtt e Kontrollventil am Crankcase Otemschlauch tëscht dem Drosselventil an dem Intake Manifold. Dëst verhënnert datt den Turbo iwwerschësseg Drock an de Crankcase Belëftungssystem bléist. Ënner Volllastbedéngungen géif dësen Drockofléisungsventil zou bleiwen an de Kurbeldrock géif ze héich eropgoen. Aus dësem Grond ass en zousätzleche Uelegseparator mat engem Schlauch un der Saugsäit vum Turbo befestegt.
7. kontrolléiert Crankcase Belëftung System vun engem supercharged Motor:
De Schlauch zum Ventildeckel erlaabt d'Kurbelventilatioun. Den Drockkontrollventil mat zwee Kontrollventile erlaabt e méi héijen negativen Drock fir den Uelegseparator. Den Nodeel ass datt dëse System komplex ass.
Ueleg Separatoren:
Fir ze verhënneren, datt d'Motorueleg duerch d'Crankcase Belëftung mat de Blow-by Gasen an den Intakkanal gesaugt gëtt, benotzen d'Fabrikanten Uelegseparatoren. Ouni Ueleg Separator, Komponente wéi d'Loftmass Meter, Turbo, Ventile a Katalysator oder Partikelfilter kéinten kontaminéiert oder beschiedegt ginn. Wéi den Numm et scho seet, trennt d'Uelegscheider Loft an Uelegreschter. Ueleg Separatoren sinn a verschiddene Versiounen sinn: de Cyclone, Labyrinth an elektrolytesch Ueleg Separatoren. Dës dräi Versioune ginn an de folgende Paragrafen beschriwwen.
Cyclone Ueleg Separator:
D'Zyklon Ueleg Separator trennt d'Ueleg an d'Loft an de Crankcase Damp duerch d'Loft vortexing. D'Zentrifugalkraaft, déi während dem Wirbel erstallt gëtt, verursaacht datt déi méi schwéier Uelegpartikelen géint d'Innere vum Gehäuse geworf ginn.
D'Uelegdrëpsen, déi bleiwen, ginn iwwer e Schlauch an d'Crankcase zréckgezunn. D'Loft dréckt den Drockkontrollventil no uewen géint d'Fréijoerkraaft a gëtt an d'Motorinlet gefüttert. Am Bild gesi mer datt den Turbo dës Loft saugt.
Den Drockkontrollventil geet zou, wann e Vakuum bedroht sech am Kurbelhaus z'entwéckelen, zum Beispill wann den Turbo vill Loft eraukt. Ze héich Vakuum am Kurbelhaus kéint Dichtungen an Dichtungen beschiedegen.
Labyrinth Ueleg Separator:
E Labyrinth Ueleg Separator gëtt dacks mat engem Zyklon Separator kombinéiert. Am Labyrinth Ueleg Separator kollidéieren d'Crankcase Damp mat de Baffles. D'Uelegdrëpse ginn aus der Loft getrennt a falen zréck an d'Kurbelhaus. Déi reschtlech Uelegreschter ginn dann vum Damp am Zyklon-Separator getrennt.
Mat verstäerkten Kurbeldrock an exzessivem Kurbelhausdampen, zum Beispill wéinst exzessive Verschleiung vun de Kolbenringen, mécht den Drockbegrenzungsventil op fir ze verhënneren, datt de Kurbeldrock ze héich eropgeet.
D'Biller hei ënnen weisen e Ventildeckel vun engem 2.0 TDI VW Motor. Béid Aarte vun Uelegseparatoren sinn am Ventildeckel montéiert.
D'Biller hei drënner weisen d'Positioune vun de Labyrinth an Zyklon Ueleg Separatoren. De Crankcase Damp endet am Labyrinth (lénks). Am Labyrinth ginn déi grober Uelegreschter vun der fléissend Loft getrennt. Aus dem Labyrinth entsteet de Krankhausdamp an der Zyklonsektioun fir déi lescht Uelegreschter aus der Loft ze entfernen.
Elektrostatesch Ueleg Separator:
Déi virdru genannte Uelegseparatoren erreechen net 100% effektiv Trennung. Wann de Crankcase Damp duerch dës Zorte vun Ueleg Separatoren mat niddereg Geschwindegkeet passéiert, sou wéi et bei niddregen Geschwindegkeete ka geschéien, bleiwen nach ëmmer kleng Uelegdrëpsen am Damp. Den elektrostateschen Uelegseparator läscht och dës kleng Drëpsen aus de Krankhausdampen. De gereinegt Crankcase Damp enthält manner wéi ee Prozent vum Ueleg, deen an den ongereinigten Crankcase Damp koum.
Déi folgend Figur weist den elektrostatesche Ueleg Separator.
Héich Spannung mécht souguer déi klengst Uelegdrëpsen magnetesch, sou datt se an de Separator hänken. Op dës Manéier gëtt den Ueleg vun der Loft getrennt.
De Logement enthält en Transformator, deen d'Bordspannung vun 12 oder 24 Volt (an engem Passagéier- oder kommerzielle Gefier) op eng Héichspannung vun 9 bis 12 Kilovolt ëmgewandelt.
Elektresch Heizung fir d'Crankcase Belëftung:
De Crankcase Damp enthält Waasserdamp. An der Rubrik "Blow-by Gase" gouf et scho beschriwwen datt ongeféier ee kg Waasserdamp pro Liter Brennstoff entlooss gëtt, en Deel vun deem endet am Kurbelhaus laanscht d'Pistongringen. Mat engem kale Motor, wou d'Temperatur am Crankcase Ventilatioun manner wéi 70 Grad Celsius ass, gëtt de Waasserdamp als Waasser kondenséiert. Mat ville Kalstarten a kuerze Reesen sammelt eng grouss Quantitéit Waasser am Motorblock.
Wärend de Motor leeft, verdampft e puer vun der Feuchtigkeit an den Damp gëtt duerch d'Crankcase Otem ewechgeholl. De Crankcase Damp kondenséiert op déi méi kal Deeler vun de Motordeeler, dorënner d'Crankcase Otemschlauch. Fir ze verhënneren, datt den Damp am Schlauch bei niddregen Temperaturen dobausse afréiert, installéiere vill Autosfabrikanten een oder méi Heizelementer an engem Crankcase Otemschlauch.
D'Heizung gëtt vun der ECU während engem Kale Start aktivéiert.
Op Motoren ouni Heizelement, oder wou d'Heizung net funktionnéiert, besteet d'Chance datt den Otemschlauch afréiert. Eng Blockéierung geschitt op där Plaz. De Kurbeldrock gëtt dann däitlech méi héich. Als Resultat vum verstäerkten Kurbeldrock kann Uelegleckage duerch d'Kurbelwelle-Dichtung oder Dichtungen (Ventildeckel oder Uelegpandichtung) optrieden.
Motoren, déi d'Betribstemperatur net genuch erreechen, kënnen d'Waasser an der Uelegpfanne afréieren. Well Ueleg op Waasser schwëmmt, blockéiert d'Äis de Stroum vum Ueleg an d'Uelegstrainer. Niddereg Uelegdrock verursaacht Motorschued. D'elektresch Heizung, déi an dësem Paragraf beschriwwen ass, gëtt keng Léisung: d'Heizung verhënnert d'Gefrierung vun de Crankcase Belëftungsschlauchen, déi an der Spëtzt vum Motorraum sinn. Fir ze verhënneren, datt sech vill Waasser am Kurbelhaus sammelt, ass et eng gutt Iddi, de Motor dacks opwiermen ze loossen, andeems Dir laang Reesen mécht, d'Instandhaltungsintervaller net ausstelle a kuerz Reesen vun e puer Kilometer sou vill wéi méiglech vermeiden.
Allgemeng Crankcase Belëftungsproblemer:
- Verstoppt Crankcase Belëftung: Héich Drock baut am Crankcase op a behënnert Motor Operatioun. Bei Motore mat vill wäissem Schlamm (Uelegreschter mat Feuchtigkeit, verursaacht duerch ëmmer kuerz Distanzen, wou de Motor ni Betribstemperatur erreecht, oder duerch e defekten Thermostat), kann d'Kurbelventilatioun komplett verstoppt ginn. D'Schlauche sinn dann voller Schlamm a kënnen am Wanter afréieren (well de wäisse Schlamm dacks aus Fiichtegkeet besteet). Wann dat passéiert, kënnen d'Schlauchen spontan zesummebriechen.
- Geknackte Schlauch: Ueleg attackéiert Gummi. D'Crankcase-Dampen enthalen Uelegreschter an d'Schläuche fir d'Entrée sinn dacks aus Gummi gemaach. Wéi dës Schlauch méi al ginn, kënne se räissen. Dës Schlauch fille sech dacks wéi Knätsch am Viraus an ass en Indikatioun datt se ersat musse ginn.
- En zerräissene Kurbelflüftungsschlauch kann en onangenehmen Ueleggeroch am Motorraum an dofir och am Interieur verursaachen. De Motor wäert och falsch Loft saugen, well déi extra Loft, déi eragezunn ass, net vum Loftmassemeter gemooss gouf. Déi iwwerschësseg Loft kann de Motor onregelméisseg lafen, méi Brennstoff verbrauchen an d'Motorlicht opmaachen.
- Kontaminatioun vum Motor: Damp vum Kurbelhaus kënnen trotz Uelegseparatoren nach ëmmer kleng Uelegdrëpsen enthalen. Dëst kann d'Aufnahmstrakt vum Motor füllen, dorënner de Drosselkierper an d'Intaksventile.
- Erhéije Crankcase Drock: Dëst ass kee Problem mat der Crankcase Belëftung selwer, awer et kann duerch d'Belëftung observéiert ginn. Wann vill Loft duerch d'Crankcase Belëftung geblosen ass, kann een oder méi (Kompressioun) Kolbenréng oder d'Zylindermauer beschiedegt ginn. D'Mëschung leeft laanscht d'Kolberéng an d'Kurbelhaus wärend dem Kompressiounsschlag (duerchschlag). Fir sécher ze wëssen ob d'Ursaach an de Kolbenréng ka fonnt ginn, muss e Kompressiounstest oder e Zylinderlecktest gemaach ginn. An engem Motor, deen dovunner leid, gëtt de Motorueleg kontaminéiert an duerch de Brennstoff a Verbrennungsgase méi séier alternd.
Zesummenhang Säiten:
