Sujeten:
- Aféierung
- Verschidde Vergasertypen
- Haaptkierper
- Kale Start
- Stationär an iwwerhuelen Beräich
- Beschleunegung
- Voll Laascht
Aféierung:
Bis an de fréien 90er hunn Autoshersteller nei Benzinmotoren produzéiert an deenen d'Brennstoffversuergung vun engem Venturi Vergaser kontrolléiert gouf. De Vergaser ass op der Intake Manifold vum Motor etabléiert. D'Versuergung an d'Mëschung vu Benzin a Loft fënnt am Vergaser statt.
D'Bild weist e Vergaser vun der Mark Solex, deen ënner anerem um VW Beetle benotzt gouf. Aner bekannte Vergasermarken sinn: Zenith, Stromberg, Weber, Rochester, Holley, Binks, Carter an SU
D'Motoren, déi mat engem Vergaser ausgestatt sinn, konnten den Ufuerderunge mat de leschten Emissiounsnormen (Euro 1) net méi erfëllen. De Vergaser ass zënterhier ersat ginn Computer-kontrolléiert Motor Gestioun System, déi bis haut nach entwéckelt gëtt.
Well nei Autoen zënter bal dräi Joerzéngten net mat engem Vergaser ausgestatt sinn, ass dëst Thema dacks net méi an d'Léiermaterial vun den aktuellen Automotive-Coursen abegraff.
De Vergaser ass tëscht dem Intakmanifold an dem Loftfilter positionéiert. D'Bild hei drënner weist d'Positioun vum Vergaser um Motor.
Verschidde Vergasertypen:
De Wee wéi de Vergaser un de Motor befestegt ass beaflosst d'Flowrichtung. D'Bild hei drënner weist den Downflow (lénks), Upflow (Mëtt) a Flachflow Vergaser (riets).
- Downdraft: d'Loft geet uewen eran a fléisst no ënnen. De Brennstoff fléisst mat der Loftrichtung a mat der Hëllef vun der Schwéierkraaft op d'Zylinder. Dës Zort ass am meeschte benotzt.
- Updraft: De Loftfloss ass an erop Richtung. D'Gewiicht vum Brennstoff suergt fir e manner einfache Floss wéi mam Downdraft Vergaser. Dësen Typ gouf net an de leschte Joeren an der Vergaser Ära benotzt.
- Plane Flux: ass an enger horizontaler Richtung.
Main Kierper:
eng mechanesch Brennstoff Pompel liwwert d'Schwemmkammer vum Vergaser mat Benzin. Wéinst dem steigenden Brennstoffniveau an dem schwiewende Schwämmelement ass d'Versuergungslinn mat der Nadel zou. D'Nadel mécht d'Versuergung op soubal de Brennstoffniveau fällt. Vun der Schwämmkammer kënnt de Benzin an den Haaptjet iwwer d'Haaptmesserung. De Bensinniveau am Haaptjet gëtt ënner der Jetöffnung vum Niveau an der Schwämmkammer gehal. Am Fall wou d'Nadel net richteg zou ass (wéinst engem Defekt oder Kontaminatioun), gëtt de Brennstoffniveau an der Schwämmkammer ze héich an ze vill Brennstoff fléisst duerch den Haaptjet an de Motor.
Den Drosselventil / Drosselventil ass mam Gaspedal verbonnen. Den Ëffnungswénkel vum Drosselventil beaflosst den negativen Drock an d'Loftgeschwindegkeet am Venturi (Verengung am Saugrohr). DVun dësem negativen Drock hänkt d'Quantitéit u Bensin, déi aus dem Haaptjet gesaugt gëtt. BWéi d'Loftgeschwindegkeet eropgeet, entsteet e méi héije Vakuum, wouduerch méi Bensin an d'Loft bäigefüügt gëtt. Den optimalen Brennstoff/Loft-Verhältnis hänkt vun der Gréisst vun der Haaptmesserung a Relatioun zum Duerchmiesser vum Venturi of. D'Gréisst vun der Haapt Meter Eenheet ass gëeegent fir eng ganz limitéiert Vitesse Gamme. D'Mëschung Quantitéit bestëmmt de Motor Dréimoment.
D'Relatioun tëscht der Erhéijung vun der Loftgeschwindegkeet an dem assoziéierten Ënnerdrock an dem Ausfluss vu Benzin kann zu enger Mëschungsberäicherung féieren a weider eropgoen. D'Düse mat Bremsluftsteuerung kompenséiert dëst. Mechanesch probéiert de Brems-Loftsystem de Loft-Brennstoffverhältnis stoichiometresch ze halen. D'Lächer an der Brems-Loft-Röhr (en) sollten d'Beräicherung verhënneren an d'Mëschung stoichiometresch halen. D'Brems Loft Lächer hunn verschidden Duerchmiesser.
- Niddereg Geschwindegkeet: Ënnerdrock ass relativ niddereg, Benzin fléisst aus der Haaptmesserung aus dem Haaptkierper.
- Méi héijer Geschwindegkeet: Den Ënnerdrock klëmmt, méi Bensin gëtt ageaugd wéi d'Haaptmesseenheet liwwere kann a limitéiert dowéinst de Bensinfluss. Den Niveau am Mischröhr(en) fällt erof, wouduerch déi éischt Loftlächer am Mischröhre verfügbar sinn. D'Loft vun der Loftmesserung gëtt mam Benzin gemëscht.
Déi geliwwert Loft reduzéiert den negativen Drock a verlangsamt de Benzinfloss. Wat méi héich d'Geschwindegkeet ass, wat méi Loftblasen entlooss ginn an wat méi Bremsloft mat Benzin mëscht. Bei ganz héijer Geschwindegkeet kann et geschéien, datt d'Röhre komplett eidel ass an d'Loft aus dem stationären Deel agezu gëtt.
Kale Start:
Fir eng genuch räich Mëschung beim Start ze kréien, gesi mir zwou Versiounen:
Versioun mat Choke Ventil:
D'Erklärung bezitt sech op déi zwee Biller hei drënner. Den Chokeventil ass uewen um Vergaser. Et gëtt e Lach am Chokeventil dat mat engem Fréijoersbelaaschte Ventil zougemaach gëtt wann et an der Rou ass. Beim Start vun engem (kale) Motor, kënnt Dir de Chokeventil manuell zoumaachen. Den negativen Drock "saugt" de Ventil op, sou datt d'Loft eragezunn ka ginn. Déi kleng Loftöffnung schaaft e grousse Vakuum um Haaptkierper beim Start, sou datt och Benzin eragezunn gëtt. Allerdéngs muss de Drosselventil deelweis opgemaach ginn, soss gëtt et kee Vakuum am Haaptjet. Eng Verbindung tëscht den zwee Ventile erlaabt datt béid Ventile gläichzäiteg bedriwwe ginn, ouni d'Geschwindegkeetspedal ze bedreiwen. Nodeems de Motor gestart ass, kann de Choke erëm opgemaach ginn. Wann d'Temperatur dobausse waarm ass, kann dat éischter gemaach ginn wéi wann d'Temperaturen ëm d'Gefréierpunkt leien.
Versioun mat Starter Vergaser:
De Startervergaser benotzt keen Chokeventil awer huet eng separat Brennstoffversuergungssektioun. D'Bild hei ënnen weist e Vergaser vun dësem Typ.
Wärend engem kale Start muss den Drosselventil zougemaach ginn. Wann de Chauffeur den Choke-Knob operéiert, dréit e Schieber am Vergaser an d'Ouverture maachen eng Verbindung mat dem Startdeel vum Vergaser. De Benzin gëtt vun der Startmesserung ugesuegt a vermëscht sech mat der erakommen Loft an der Loftmesserung. De Vakuum ënner dem Drosselventil suckt d'Loft/Brennstoffmëschung an. An dëser Situatioun ass den Drosselventil nach ëmmer zou. Nodeems de Motor gestart ass, leeft de méi héije Vakuum de Brennstoffröhr aus der Start Metering Eenheet. D'Emulsiounsloft bitt extra Loft fir eng ze räich Mëschung ze vermeiden.
D'Kontroll Rutsch kann mat zwee Flux Ouvertureszäiten mat verschiddenen Duerchmiesser equipéiert ginn. De Chauffer kann dann wielen tëscht engem ganz kale Start, engem mëllen Kalstart an dem Motor opwiermen.
Stationär an Iwwernahmsberäich:
Beim Leedung ass den Drosselventil zougemaach an et gëtt en héije Vakuum ënner dësem Drosselventil. Wéinst dem nidderegen Loftfloss ass et net genuch Vakuum am Venturi fir Benzin aus der Düse ze suckelen. Et gëtt en héijen negativen Drock ënner dem Drosselventil. An dëser Situatioun liwwert en zousätzleche Brennstoffkanal ënner dem Drosselventil de Motor mat der korrekt Betrag u Benzin. D'Bild ass vun engem Solex Vergaser.
D'Stellschraube fir d'Quantitéit vun der Mëschung unzepassen beaflosst den CO-Wäert. D'Leergeschwindegkeet muss mat der Stellschraube um Drosselventil ugepasst ginn.
D'Bild hei drënner weist d'Idle (lénks) an d'Haaptsektioun (riets) vun engem Zenith Vergaser. Den Zenith huet vill Ähnlechkeeten mam Solex Vergaser, dee virdru beschriwwe gouf.
D'Idle Ëffnung läit ënner dem Drosselventil an d'Idle-Ouverture ass just iwwer dem Drosselventil. De Moment wou de Chauffer ufänkt ze beschleunegen, liwwert den Iwwerhueldeel extra Brennstoff. Dann iwwerhëlt den Haaptkierper. Den Haaptdeel bitt och Brennstoffversuergung beim Leedung. De Brennstoff passéiert duerch d'stationär Meter Eenheet an d'justierbar Mëschschraube. Eng zweet stationär Metering Eenheet ass nieft dem Drosselventil montéiert. D'Geschwindegkeet muss mat der Drosselstellschraube ugepasst ginn. D'Haapt Metering Eenheet an Kompensatioun Metering Eenheet sinn souwuel um ënnen vun der Schwämm Chamber montéiert a bilden den Haaptkierper. De Kapazitéitsbus déngt als Späicherraum a gëtt mat Brennstoff gefëllt.
Beschleunegung:
E Solex Vergaser ass mat enger mechanesch oder pneumatesch bedriwwe Beschleunigerpompel ausgestatt. Wann Dir de Gaspedal séier dréckt, ass eng méi räich Mëschung gebraucht fir e gudde Vermëschungsverhältnis a méi Kraaft. D'Feder gëtt gespannt a beweegt d'Pompelmembran no lénks. De Benzin gëtt iwwer d'Membran an de Beschleunigungsmeter an d'Injektiounsröhre an de Venturi injizéiert.
D'Kugelventile garantéieren d'Saug an d'Ofdreiwung vum Benzin an hänkt vun der Fréijoerskraaft of. D'Spannung kann manuell ugepasst ginn.
Déi folgend Bild weist d'mechanesch operéiert Beschleunigungssektioun vun engem Zenith Vergaser. Den banneschten Plunger gëtt gedréckt wann de Gaspedal gedréckt gëtt. D'Bensininjektioun geschitt iwwer de Beschleunigungsjet. D'Fréijoer vum baussenzege Plunger gëtt gespannt, sou datt d'Injektiounsdauer vun der - graduell entspaanter - Fréijoersspannung hänkt. Et ass net d'Positioun vum Hiewel, mee d'Federspannung déi d'Injektiounszäit bestëmmt. Zwee Kugelventile suergen - grad wéi beim Solex Vergaser - d'Saug an den Drock vum Benzin.
Voll Last:
D'Mëschung muss och bei voller Laascht a méi héijer Geschwindegkeet beräichert ginn. De Vergaser kann mat enger separater Beräicherungssektioun ausgestatt sinn, déi Deel vun der Haaptsektioun ass. Wärend der Deellaascht gëtt nëmmen d'Haaptsektioun Brennstoff. Eng méi héich Belaaschtung a méi héich Geschwindegkeet verursaache méi Ënnerdrock am Venturi. Duerch dësen Ënnerdrock gëtt extra Brennstoff iwwer d'Beräicherungsdoser ugesuckt (kuckt Bild).
