Sujeten:
- Héichdrockpompel (PE)
- Rotary Distribution Pompel (VE)
- Upassung vun der Rotary Distributeur Pompel
- Elektronesch kontrolléiert Verdeelungspompelen
- Feelfunktioune wéinst laangem Stillstand
Héichdrockpompel (PE):
D'High-Press Inline Pompel representéiert déi éischt Generatioun vun Diesel Brennstoff Pompelen. Eng Héichdrock Inline Pompel besteet aus sou vill Plungerelementer wéi et Zylinder gëtt. All Plunger bitt Brennstoff fir säin eegene Zylinder. D'Héichdrockstécker ginn vun der interner Pompelnockenwelle bedriwwen. Wann dës Plunger eropgedréckt ginn, verursaache se de Kompressiounsschlag (wat den Diesel duerch d'Linn an den Zylinder forcéiert). D'Héichdruckleitungspompel funktionnéiert mat engem fixe Schlag. De Brennstofffloss gëtt kontrolléiert andeems d'Plunger gedréit ginn. Dës Dréiung gëtt duerch d'Kontrollstab gemaach, déi indirekt mat dem Gaspedal verbonnen ass. Wann de Gaspedal gedréckt gëtt, ginn d'Plunger gedréit, sou datt d'Brennstoffausgab reguléiert.
D'Pompel enthält och de Gouverneur (siichtbar an de Biller hei ënnen), deen ënner anerem suergt, datt d'Leergeschwindegkeet vum Dieselmotor esou stabil wéi méiglech erhale bleift an datt de Brennstoffausgang ugepasst gëtt wéi d'Vitesse eropgeet.
Eng Inline Pompel leiden ënner intern Leckverloschter. D'Leckverloschter entstinn haaptsächlech wéinst Onvollstännegkeeten an der Versiegelung vum Zylinder: D'Zylindermauer kann mikroskopesch ongläich sinn, a léisst Plaz fir Leckage laanscht de Kolben. Bei méi nidderegen Geschwindegkeeten an niddregen Drockniveauen kënne kleng Quantitéiten un Diesel Brennstoff laanscht d'Dichtungen vun de Plunger oder aner intern Komponente lekken. Et kann optrieden, well d'Dichtungen net perfekt zoumaachen oder duerch Verschleiung mat der Zäit.
Wéi d'Pompelgeschwindegkeet eropgeet, erhéicht den Drock an der Pompel normalerweis. Dëse méi héijen Drock kann hëllefen, Mängel an den Dichtungen a Komponenten ze reduzéieren, wat d'Leckverloschter reduzéiere kann. Dëst ass well de méi héije Drock d'Dichtungen géint déi bewegt Deeler dréckt an d'Chance vu Leckage reduzéiert.
Wann d'Brennstoffversuergung net richteg geregelt ass, wouduerch ze vill Brennstoff an de Motor injizéiert gëtt, kann dat zu enger exzessiv héich Upassungsgeschwindegkeet féieren.
- Wann et e Feeler an der Brennstoffkontrolle vun der Inline Pompel ass, kënnen d'Plunger méi Brennstoff sprëtzen wéi néideg ass fir déi aktuell Geschwindegkeet. Dëst kann zu enger exzessiver Verbrennungsquote a méi héich wéi recommandéiert Motorgeschwindegkeet féieren;
- Wann d'Kontrollstab verantwortlech fir d'Upassung vum Brennstofffloss defekt gëtt, kann d'Inline Pompel net richteg op de Gaspedal reagéieren. Dëst kann zu enger ongewollter Erhéijung vun der Brennstoffversuergung an dofir an der Motorgeschwindegkeet féieren;
- Physikalesch Feeler an der In-Line-Pompel, sou wéi stuck Plunger, beschiedegt Deeler oder mechanesch Blockaden, kënnen d'normale Brennstoffflosskontrolle stéieren an eventuell zu onkontrolléierten méi héije RPM féieren.
Rotary Distribution Pompel (VE):
Als Nofolger vun der Héichdrockleitungspompel gouf d'Rotatiounsverdeelungspompel (de CAV DPA an de Bosch VE) entwéckelt. Dës Brennstoffpompel funktionnéiert komplett mechanesch. De Virdeel vun der rotéierender Verdeelungspompel am Verglach zu der In-Line Pompel ass déi manner Zuel vu Plungeren (an dofir d'Installatiounsgréisst) an d'Standardinjektiounsjustéierung.
Bosch VE Pompel:
D'Rotatiounsverdeelungspompel vu Bosch ass eng voll mechanesch Pompel. Den Hiewel op der Pompel ass direkt mam Gaspedal verbonnen. D'Pompel funktionnéiert mat engem Plunger deen axial bewegt. De Plunger mécht souwuel eng rotéierend wéi och eng zréck a vir (dëst gëtt am Detail hei ënnen erkläert). D'Kontrollrutsch (verbonne mam Gaspedal) an den Zentrifugalregulator garantéieren déi richteg Brennstoffdosis. Wann d'Kontrollrutsch no lénks verréckelt, kann de Brennstoff d'Pompel duerch d'Retouröffnung verloossen, wat d'Quantitéit vum Brennstoff reduzéiert. Soubal méi Brennstoff gebraucht gëtt (méi héijer Geschwindegkeet oder Belaaschtung), schalt d'Kontrollrutsch weider no riets, sou datt de Brennstoffvolumen un d'Injektoren erhéicht gëtt. Wann d'Motorbelaaschtung d'selwecht bleift, erhéicht d'Vitesse.
De Plunger an der Bosch VE Rotary Pompel ass verantwortlech fir d'Versuergung, d'Injektioun an d'Verdeelung vum Brennstoff. Dës 3 Schrëtt ginn hei ënnen mat der Hëllef vun dräi Illustratiounen erkläert.
1. Brennstoff liwweren:
De Plunger gëtt no lénks gedréint, sou datt de Brennstoff - vun der Liwwerpompel - duerch den Inletkanal iwwer dem Plunger an d'Drockkammer riets vum Plunger fléisst.
2. Brennstoff sprëtzen:
D'Cam pulley dréckt de Plunger no riets. Den Inletkanal zum Pressraum gëtt also zougemaach an de Volume am Pressraum gëtt méi kleng. Den Drock op de Brennstoff klëmmt bis eng Verbindung mam Auspuffkanal duerch Verdrehung erstallt gëtt. Et gëtt en Outlet all 90 Grad, op deen de Brennstoff ënner Drock fléisst.
3. Doséierung vun der Brennstoff Quantitéit:
D'Positioun vun der Kontrollrutsch bestëmmt d'Enn vun der Injektioun, an dofir d'Quantitéit vum Brennstoff, deen dem Injektor iwwer d'Ausgab geliwwert gëtt.
D'Positioun vum Kontrollrutsch gëtt vum Zentrifugalkontroller bestëmmt. Dësen Deel gëtt ënnendrënner beschriwwen.
Zentrifugalgouverneur:
De Gaspedal ass indirekt iwwer Fréijoer 4 an den Hiewelsystem (6, 7, 8, 9) verbonne fir d'Rutsch 10 ze kontrolléieren. An der gewise Positioun (lénks) ass de Gaspedal komplett gedréckt an d'Kontrollrutsch wëll op d'Recht fir maximal Ausgang. M2 ass de Pivot Punkt. Wann d'Geschwindegkeet, déi ugepasst gëtt, erreecht gëtt, wëll d'Zentrifugalkraaft d'Kontrollhülse II no riets bewegen, wouduerch d'Kontrollrutsch 10 no lénks beweegt. Tëscht dem Fréijoer 4 an der Zentrifugalkraaft entsteet also eng Gläichgewiichtssituatioun. D'Geschwindegkeet gëtt duerch d'Ausbezuelungskontroll ugepasst.
Déi richteg Bild weist d'Kontroll bei Idle Geschwindegkeet. De Gaspedal ass net gedréckt an den Hiewel ass ganz an der richteger Positioun. E schwaache Fréijoer (14) suergt elo fir d'Gläichgewiichtssituatioun.
Injektioun Viraus:
Rotary Brennstoff Pompelen sinn ëmmer mat Sprëtz Viraus als Standard equipéiert. Wann d'Geschwindegkeet erhéicht gëtt, muss d'Injektioun méi fréi geschéien fir e gudde Kraaftschlag ze garantéieren. Soss huet den Dieselniwwel, deen duerch den Injektor injizéiert gëtt, net genuch Zäit fir richteg mat der Loft mat enger méi héijer Geschwindegkeet ze vermëschen. D'Injektor muss also ëmmer e puer Grad virum TDC (Top Dead Point) méi fréi injizéieren wéi d'Geschwindegkeet eropgeet. D'Injektiounsviraussystem besteet aus engem Plunger verbonne mat engem Rollerring. Wéi d'Geschwindegkeet eropgeet, gëtt dëse Rollerring an d'Rotatiounsrichtung gedréit, sou datt d'Injektiounsplunger de Pompelschlag (an dofir d'Injektioun) fréier ufänkt. Keng Elektronik gi fir dës Injektiounsviraus benotzt.
Upassung vun der Rotatiounsverdeelungspompel:
Et ass wichteg datt den Drockopbau an der Pompel zu der richteger Zäit stattfënnt. Den Drockopbau bestëmmt d'Injektiounszäit vum Diesel Brennstoff duerch d'Injektoren. D'Positioun vun der Brennstoffpompel kann par rapport zum Motorblock geännert ginn. Et gi Schlitze Lächer am Motorblock, an deen d'Brennstoffpompel geplënnert ka ginn. D'Pompel dréien beaflosst net d'Ausrüstung, déi vum Timinggurt ugedriwwe gëtt. De Gang bleift stationär, awer d'Pompel hannendrun ännert Positioun. Fir eng Verdeelung déi mat der Auer (Auer) dréit, gëlt folgend:
- D'Bewegung vun der Pompel géint d'Auer féiert zu enger fréierer Injektioun;
- D'Bewegung vun der Pompel no Auer féiert zu spéider Injektioun;
D'Brennstoffpompel muss also op Basis vun der Kurbelwelle Positioun an der Positioun vun der Kontrollrutsch ugepasst ginn. Dëst muss mat engem Dial Indikator duerchgefouert ginn.
Drënner ass e Schrëtt-fir-Schrëtt Plang mat deem eng Rotary Verdeelung Pompel kann ugepasst ginn.
1. Plaz de Piston vun cilinder 1 op TDC.
Dréckt de Kurbelwelle bis de Kolben vum Zylinder 1 am Top Dead Center ass.
Dir kënnt soen ob de Kurbelwelle Timing richteg ass andeems Dir iwwerpréift ob d'Mark op der Schwéngrad mat der Mark am Gearboxhaus entsprécht.
2. Brennstoff Pompel timing
Kontrolléieren, datt d'Brennstoff Pompel timing richteg ass. Déi zwee Marken (wäiss am Bild markéiert) mussen vis-à-vis vuneneen sinn. Wann d'Brennstoffpompel net an der Zäit installéiert ass, muss den Timinggurt geläscht a korrekt installéiert ginn.
Da setzt de Spärstift (am Lach mam roude Pfeil am Bild).
3. Ofbau Deeler
Ewechzehuelen der Brennstoff Linnen, Killwaasser Schlauch an Thermostat Wunneng Plaz hannert der Brennstoff Pompel ze schafen. Dir braucht dëse Raum fir den Zifferindikator an der Pompel ze montéieren.
4. Wielt Luucht
Fannt d'Ziffer Jauge mat deem d'Brennstoffpompel ugepasst muss ginn.
Schrauwen déi lëschteg Deeler vum Zifferindikator zesummen. Ewechzehuelen de Blannschlécher an der Brennstoff Pompel a Schrauwen an der wielt Luucht. Maacht et einfach fir Iech selwer andeems Dir den Zifferindikator esou plazéiert datt et kloer sichtbar ass wann de Kurbelwell gedréit gëtt.
4. Setzt eng Preload.
Well Dir wëllt datt d'Nadel vum Zifferindikator ëmmer d'Pompel intern beréiert, setzt Dir eng Virauslaascht. Dëst erlaabt Iech den Zifferindikator e bësse méi wäit an d'Pompelhaus ze drécken.
Setzt dës Spannung op mindestens 2 Millimeter (kuckt Bild).
5. Dréckt de Kurbelwell an der normaler Rotatiounsrichtung.
De Crankshaft muss gedréint ginn. Den Zeigefanger vum Zifferindikator wäert bewegen. Well d'Divisiounsplunger eng hin an hier Bewegung mécht, wäert de Pointer iergendwann ophalen. Wann de Crankshaft weider gedréint ass, geet de Pointer erëm zréck.
Um Punkt wou de Pointer stationär bleift, ass de maximale Schlag vum Trennstëfter erreecht ginn.
6. Setzt d'Ziffermesser op 0.
Maacht de schwaarze Rank op der Dialindikator a setzt se op 0.
7. Plaz de Piston vun cilinder 1 op TDC.
Dréckt de Kurbelwell erëm bis de Kolben vum Zylinder 1 op TDC ass. Kontrolléiert d'Marken op der Schwéngrad an der Gearbox erëm.
Liest de Wäert, deen vum Zeiger op der Ziffermesser uginn ass. De Pointer ass géint d'Auer geplënnert. Dëst bedeit datt de Verdeelungsplunger e Wend gemaach huet
0,70 mm. Vergläichen dëse Wäert mat de Fabréck Wäerter. Wann d'Wäerter passen, ass keng Upassung erfuerderlech. Wann de Wäert falsch ass, muss d'Pompel ugepasst ginn.
8. Ajustéieren Brennstoff Pompel.
Ajustéiert d'Brennstoffpompel andeems Dir déi dräi Bolzen (an de Biller ugewise gëtt) eng Kéier loosen an d'Positioun vun der Pompel op de Motorblock verännert.
Elektronesch kontrolléiert Distributeur Pompelen:
Hautdesdaags ginn Dieselmotoren, grad wéi Bensinmotoren, mat enger ECU (e Kontrollcomputer) kontrolléiert. Mat der Hëllef vun dësem Computer kënnen och verschidde Funktiounen vun der Héichdrockbrennstoffpompel kontrolléiert ginn an d'Brennstoffdoséierung ka vill méi genee ugepasst ginn wéi mat enger voll mechanescher Brennstoffpompel. Elektronesch kontrolléiert Distributeur Pompelen sinn an dräi Zorte ënnerdeelt:
- Lucas EPIC Pompel
- Bosch VP/VR Pompel
- Bosch VP 44
Lucas EPIC Pompel:
D'Lucas EPIC Pompel ass eng voll elektronesch kontrolléiert Rotary Brennstoff Pompel. Déi folgend Funktiounen ginn kontrolléiert; Startausgang, Leergeschwindegkeetskontroll, Deellastausgangskontroll, Volllastkontroll, Sprëtz Timing Kontroll, Selbstdiagnos.
Bosch VP Pompel:
D'Bosch VP Pompel ass intern d'selwecht wéi déi mechanesch VE Pompel, virdru op dëser Säit beschriwwen. Deeler wéi d'Liwwerung Pompel, de Cam Ring, der Kontroll Rutsch, der Pompel Manifold Wunneng an der Pompel plunger sinn onverännert.
D'VP Pompel huet déi folgend nei Deeler am Verglach zu der VR Pompel:
- Upassung Eenheet (actuator) fir d'Positioun vun der Kontroll Rutsch ze regléieren.
- Sensor fir d'Positioun vun der Kontrollrutsch ze bestëmmen.
- Injektioun Dréimoment Upasser; dëst gëtt iwwer e PWM Signal kontrolléiert. (PWM steet fir Pulse-With Modulatioun). De PWM Signal kënnt vun der ECU.
D'Upassung Eenheet passt d'Positioun vun der Kontroll Rutsch. Dëst gëtt gemaach andeems Dir mat engem permanente Magnéit an engem Elektromagnet schafft, dee mat engem Duty Cycle kontrolléiert gëtt. Wann den Elektromagnet mat Spannung vun der ECU geliwwert gëtt, gëtt et magnetesch a wëll de permanente Magnéit unzéien. Wat méi laang d'Duty Cycle Signal ass, dest méi Magnetismus entsteet an dofir déi méi grouss Bewegung (Upassung) et mécht. Wann d'Duty Cycle Signal verluer ass, wäert d'Fréijoer den Upasser zréckzéien.
De Positiounssensor ass en induktiven Sensor, deen d'Rotatioun vum Schaft vun der virdru genannter Kontrollrutsch iwwerwaacht. Op dës Manéier huet d'ECU Feedback datt déi gewënschte Positiounen erreecht goufen.
Injektioun Viraus:
D'Injektiounsviraussystem ass ähnlech wéi dee vun der Bosch VE Pompel. Nëmme mat dëser VP Pompel gëtt de Viraus duerch e PWM Signal vun der ECU kontrolléiert. Kuerz gesot, d'ECU bestëmmt d'Positioun vum Rollerring an net d'Geschwindegkeet vum Motor, sou wéi de Fall mat der VE Pompel.
D'Positioun vum Rollerring kontrolléiert den Injektiounsmoment. D'Positioun vum Plunger bestëmmt d'Rotatioun vum Rollerring. De Plunger gëtt no lénks gedréckt, géint d'Federkraaft, duerch e Brennstoffdrock, deen den Drockregulator am Pompelhaus erlaabt.
De Brennstoff fléisst ënner Drock op de Retour duerch de Brennstoffdrockregulator. Soubal d'ECU e Signal schéckt, suergt dëse Controller datt d'intern Versuergung liicht méi oder manner opgemaach gëtt. Wann d'Versuergung op ass, fléisst de Brennstoffdrock an d'Pompelhaus, wouduerch de ganze Plunger no lénks géint d'Fréijoerkraaft beweegt. Dëst garantéiert datt d'Rollerring no riets gedréint gëtt (Auer). Dëst bedeit datt de Rollerring an der "fréi" Richtung gedréint gëtt. D'Injektioun fënnt elo fréier virum TDC statt. Soubal de Brennstoffdrock am Pompelhaus fällt, suergt d'Fréijoer datt de Plunger an seng Startpositioun zréckkënnt. De Rollerring beweegt sech also zréck op "spéit".
Bosch VP44 Pompel:
Déi radial VP44 Pompel huet d'Pumpe Plungers, wéi mat de VE a VP Pompelen, net an der Längsrichtung vum Schaft, awer senkrecht zum Fuert. Dës Héichdrockpompel suckelt och de Brennstoff selwer a reguléiert d'Injektiounsviraus. De maximalen Sprëtzdrock ass maximal 1850 bar.
Wann d'Pompel leeft, ginn d'Plunger vun de Cams op de Camring no bannen gedréckt. Wann de Solenoidventil zougemaach ass, kann den Drock opgebaut ginn an d'Verbindung mat engem vun den Injektoren gëtt gemaach andeems d'Verdeelerwelle gedréint gëtt. Zu deem Moment gëtt d'Injektioun stattfonnt.
Feelfunktioune wéinst laangem Stillstand:
Wärend längerer Stillstand vum Motor kann an e puer Fäll zu Problemer mat der Brennstoff Pompel a Brennstoff System féieren. Hei sinn e puer méiglech Szenarie wou verlängert Ausdauer en Impakt kéint hunn:
- Brennstoff Degradatioun: Wann Brennstoff fir eng laang Zäit stagnéiert bleift, kann et degradéieren a Kondensatioun verursaachen. Dëst kann zu der Bildung vu Sedimenter a Gëftstoffer am Brennstoff féieren, déi schlussendlech d'Brennstoffpompel an d'Injektor verstoppen kënnen;
- Verdampfung an Harzbildung: Wéi de Brennstoff an de Brennstoffleitungen verdampft, kënne resinous Depositioune bleiwen, déi de fräie Flux vum Brennstoff beschränken kënnen;
- Dichtungen a Gummikomponenten: Verlängert Stillstand kann zu Dehydratioun an Härtung vun Dichtungen, Dichtungen a Gummikomponenten am Brennstoffsystem féieren. Dëst kann Leckage verursaachen oder d'Versiegelung vum System kompromittéieren;
- Stuck bewegt Deeler: Als Resultat vun Oxidatioun a Verschmotzung kënne bewegt Deeler an der Brennstoffpompel hänke bleiwen. Dëst kann verhënneren datt d'Pompel den néidege Brennstoffdrock opbaut.
Fir dës Zorte vu Probleemer während längerer Stillstand ze vermeiden, ass et unzeroden Virsiichtsmoossnamen ze huelen wéi Brennstoffadditive ze benotzen, den Auto net mat engem nidderegen Brennstoffniveau ze späicheren fir Kondensatioun am Tank ze vermeiden, regelméisseg de Motor ze kontrolléieren Loosst et lafen fir alles ze garantéieren bleift geschmiert.
