Sujeten:
- Aféierung
- Gläichgewiicht Aarsch Operatioun
Aféierung:
D'Masskräften an engem Motor verursaachen Schwéngungen. Wat méi Zylinder e Motor huet, wat manner Schwéngungen et produzéiert. Dëst ass well mat engem 3-Zylindermotor all 240 Grad e Kraaftschlag stattfënnt, bei engem 4-Zylindermotor all 180 Kurbelwellegrad, mat engem 6-Zylinder all 120 Grad, mat engem 8-Zylinder all 90 Grad a mat engem 12 -Zylinderzylinder all 60 Grad.Wann e Motor méi Zylinder huet, ginn et méi Kraaftschlag a kuerzer Zäit an de Motor ass quasi vibrationsfräi. Déi meescht Passagéierautoen benotzen 4-Zylindermotoren. Dëse Motor produzéiert vill Schwéngungen, déi an den Interieur iwwerdroe ginn. D'Géigegewiicht op der Kurbelwell limitéieren haaptsächlech Motorvibrationen.
Fir Motorvibrationen weider ze limitéieren, hunn d'Fabrikanten vun enger Rei vun Autosmarken de Prinzip "Balanceshaft" applizéiert. All Marque huet seng eege Konstruktioun (een eenzege Gläichgewiichtwelle, 2 Gläichgewiichtwellen op der selwechter Héicht, 2 Gläichgewiichtwellen, vun deenen 1 niddereg an 1 méi héich am Block ass, asw.) D'Gläichgewiichtwellefuere geschitt iwwer d'Verdeelung (Gears, Gürtel oder Kette) a muss och während der Aarbecht "op Zäit" gesat ginn. E Gläichgewiicht Schaft deen net korrekt positionéiert ass wäert d'Motorvibrationen nach méi erhéijen, wat zu Komponentfehler resultéiert.
Balance Aarsch Operatioun:
De Gläichgewiicht ass e Schaft deen selwer onbalancéiert ass an domat d'Masskräften kompenséiert, déi haaptsächlech duerch Secondaire Piston Bewegung opstoen. Et gi Verdickungen, Cams oder Verformungen an der ganzer Längt, déi de erfuerderlechen Ungleichgewicht beim Rotéieren verursaachen. Souwuel déi primär Kräften (up-and-down-Kolbenbewegung) wéi och déi sekundär Kräften (déi lateral Kräften duerch d'Verbindungsstab diagonal no ënnen gedréckt ginn) gi vun de Balancewellen absorbéiert. Fir dëst z'erreechen, rotéieren d'Gläichgewiichtwellen mat duebeler Geschwindegkeet vun der Kurbelwelle an an der entgéintgesate Richtung.
1: Piston ass bei TDC. D'Gläichgewiicht shafts weisen no ënnen. Déi ënnescht Gläichgewiicht dréit géint d'Auer an déi iewescht Gläichgewiicht dréit d'Auer. D'Gläichgewiicht shafts béid rotéieren duebel sou séier wéi de crankshaft.
2: D'Kurbelwell dréit 45 Grad an de Kolben beweegt sech vun TDC op TDC. An dëser Positioun d'Mass Kräften déi duerch d' Secondaire Piston Bewegung entstinn, de gréisste. Déi sekundär Kolbenbewegung entsteet Massekräften déi no ënnen geriicht sinn. Fir dëst ze kompenséieren, sinn d'Gläichgewiichtwellen an dëser Positioun no uewen gewisen.
3: De Crankshaft dréit weider 45 Grad an ass an ODP. D'Gläichgewiicht shafts sinn no ënnen gewisen.
4: De Crankshaft bewegt vun ODP op TDC. No 45 Crankshaft Grad sinn d'Gläichgewiichtwellen erëm no uewen gewisen. Erëm, an dëser Positioun entstinn déi gréissten (no ënnen) Massekräften aus der sekundärer Kolbenbewegung. Déi no uewen geriicht Balancewellen kompenséieren dës Massekräften.
Zesummenhang Säiten:
