Sujeten:
- Allgemeng Informatioun
- Wieler Hiewel / Bierg Gears
- Eenzel planetarescht Gang System
- Kombinéiert planetarescht Gearsystem (Simpson System)
- Ravigneaux System
- Gearbox Ueleg
- Ueleg Pompel
- Kontroll Eenheet
- Kontrollventile
Allgemeng Informatioun:
D'Virdeeler vun der automatescher Transmissioun sinn datt d'Liichtegkeet vun der Operatioun, Komfort a Sécherheet erhéicht ginn. D'Transmissioun änneren ass sou glat wéi méiglech gemaach, ouni Ruck. D'automatesch Transmissioun wiesselt méi séier op eng méi héich Gang wann Dir sanft beschleunegt wéi wann de Gaspedal ganz no ënnen gedréckt gëtt. Wann dat geschitt ass, wäert de Schalter nëmmen stattfannen bis just virum Rev limiter. Wann d'Gefier stoppt, wiesselt et automatesch an den éischte Gang.
Eng Flëssegkupplung oder Dréimomentkonverter ass tëscht dem Motor an der automatescher Gearbox montéiert. Gesinn déi separat Kapitel fir dës Dréimoment Converter.
Wielhendel / Bierg Gears:
En Auto mat enger automatescher gearbox huet e selector Hiewel. De Wieler Hiewel kann operéiert ginn andeems Dir d'Bremspedal fir d'éischt betrëfft. Hei ass e Resumé vu wéi eng Funktiounen et huet:
- P: Parkplaz (Den Ausgangswelle ass blockéiert, den Auto rullt net méi ewech an de Motor kann ëmdréinen
- R: Ëmgekéiert
- N: Neutral (Den Auto ass an Neutral, den Ausgangswelle ass net blockéiert, sou datt mat der Bremspedal entlooss ka se fortrullen
- D: Fuert (De Forward Gang, den Auto schalt automatesch op an erof wann Dir beschleunegt
- *S: Sport (Den Auto gëtt manner upshift, sou datt méi Beschleunegung geschitt wann Dir op eemol beschleunegt)
- *M: Manuell (Dëst erlaabt Iech unzeginn wéini erop oder erof réckelen andeems Dir de Wielerhebel no vir oder no hannen op d'+ oder - beweegt.
* ass dacks eng Optioun an ass net op all Maschinn verfügbar.
Aner Autosmarken benotzen d'Positiounen L, 2 an 3 fir de Chauffeur ze wielen, a wéi engem Gang den Auto soll bleiwen. Dës Modi ginn och "Bierggears" genannt.
Wann ee vun dëse Modi aktivéiert ass, gëtt d'automatesch Transmissioun an engem spezifesche Gang gesat an do gehal. Dëst kann ganz nëtzlech sinn wann Dir an de Bierger fuert. Wann normalerweis erofgeet, wiesselt d'automatesch Transmissioun op eng méi héich Gang an der Positioun "D". Als Resultat gëtt d'Verhältnis an der Transmissioun méi kleng, wouduerch den Auto méi séier a méi séier erofgeet. Andeems Dir d'Gears 3, 2 (1 oder L) ugeet, fiert d'Automatik an engem nidderegen Gang (zum Beispill vun der 5. bis 4. Etapp). De Motor leeft dann mat enger méi héijer Geschwindegkeet, wouduerch den Auto méi lues gëtt. Et ass elo net néideg méi a méi ze bremsen, well et méi Bremsen um Motor gëtt. Wann Dir mam Unhänger fuert, ass dat néideg op enger géier Ofstamung, soss wäerten d'Bremsen iwwerhëtzt wéinst konstanter Bremsen.
Eenzel planetarescht Gang System:
Planetaresch Gangsystemer ginn a verschiddene Systemer benotzt, nämlech an automatesche Gearboxen, Startmotoren, Overdrives an Hub Reduktiounen. E planetaresche Gangsystem besteet aus de folgenden Deeler:
- Ring Ausrüstung
- 3 Satellit Rieder
- Drager
- Sonn Rad
Fir Dréimoment mat engem eenzege planetaresche Gangsystem ze iwwerdroen, muss d'Réngausrüstung, d'Träger oder d'Sonnegear geséchert ginn. Dësen Deel déngt dann als Äntwert Element. D'Satellittrieder déngen nëmmen fir d'Distanz tëscht dem Sonnenausrüstung an dem Ringgear ze iwwerbrécken.
Beispill: D'Sonnegear ass un de Motor gekoppelt a rotéiert mat der selwechter Geschwindegkeet. Den Träger ass mat der Ausgangswelle verbonnen. D'Ringgear ass un d'Gearboxhaus geséchert. Dëst verursaacht eng bedeitend Verspéidung. Dëst bedeit: D'Sonnegear ass fuert, d'Ringgear ass d'Reaktiounselement an d'Träger gëtt ugedriwwen.
D'Sonnegear (hellblo, an der Mëtt) dréit géint d'Auer. Dëst dreift der (rout) Auer rotativ Satellit Rieder. Dës wäerten am Ringrad rotéieren, de (bloe) Carrier mat sech huelen.
Den Träger dréit also manner séier wéi d'Sonnerad. Dat heescht, datt d'Bewegung verlangsamt gëtt.
Den Dësch weist 6 verschidden Transmissioun Optiounen. Net all Transmissiounsoptioune kënnen an der Automobiltechnologie benotzt ginn. Normalerweis bleiwen nëmmen 3 Optiounen.
Bremsbänner oder Multiplackkupplunge ginn benotzt fir déi verschidden Elementer ze verbannen an ze sécheren. Op dës Manéier kënne mir verschidden Elementer matenee verbannen a Verzögerungen, Beschleunigungen an Ännerungen an der Rotatiounsrichtung kreéieren.
An de leschte Systemer suergt de Computer datt den Uelegdrock op d'Multi-Plack-Kupplunge geschéckt gëtt, wat d'Deeler erlaabt ze sécheren. D'Theorie iwwer Bremsbänner a Multiplack-Kupplunge gëtt weider op dëser Säit diskutéiert.
D'Figur weist eng schematesch Representatioun vu véier Sätz vu planetareschen Gangsystemer an enger automatescher Transmissioun. Et ginn dräi Systemer fir d'Forward Gears an een fir de Réck. Déi rout Linn weist d'Richtung vun de Kräften duerch d'automatesch Transmissioun un; vu lénks (Motorsäit mat Dréimomentkonverter) duerch de kompletten Deel mat planetaresche Systemer (schwaarze Linnen) bis op d'Kupplung vun der Propellerwelle. Véier Systemer ginn an der Gearbox benotzt, jidderee mat engem Z, D an R (Sonnegear, Carrier a Ring Gang).
Op der Säit Berechent Reduktiounen vun planetareschen Gang Systemer enthält méi Informatiounen iwwer Planetaresch Systemer un an ausschalten a verschidde Systemer matenee verbannen.
D'planetaresch Gangsystemer sinn symmetresch iwwer an ënner der Mëttellinn. Et gëtt keng aner Manéier, well den Interieur rotéiert beim Fueren.
Fir Abléck ze kréien wat geschitt wann e Gang ageschalt ass, sinn ugedriwwen Deeler am Planéitesystem vum Bild och rout markéiert.
An der Figur ass Gang 1 engagéiert. Fir d'Gear 1 ze engagéieren, muss eng Kupplung ageschalt ginn. Dëse Link gëtt a blo gewisen. Mat der zouene Kupplung an enger ugedriwwener Säit vum Planéitesystem muss een Deel och rotéieren. An deem Fall bestëmmen d'Gréisst vun den Deeler den Iwwerdroungsverhältnis (denkt un e klengen Input an e groussen Ausgangsgear; dat grousst Gang dréit dann méi lues. Wann dat grousst Gang duebel sou vill Zänn hat wéi dat klengt Gang, dann d'Verhältnis wier 1:2).
Prinzipiell gëllt dat och fir d'Automatik; d'Gréissten vun der Ring Gear, Sonn Gears an Satellit Gears sinn anescht an all véier Systemer. Elo kënnt Dir Iech wahrscheinlech virstellen datt wann eng aner Kupplung energesch ass (zB de System lénks), d'Geschwindegkeet vun der Ausgangswelle geännert huet. Klickt hei fir méi Informatiounen iwwert d'Berechnung vun planetareschen Gang Reduktiounen.
Kombinéiert planetarescht Gearsystem (Simpson System)
An automatesche Gearboxen ginn dacks kombinéiert planetaresch Gangsystemer benotzt, an deenen e puer Satellite Rieder oder Träger op engem Sonnegang montéiert sinn. Dat ass ënner anerem de Fall mat de sougenannte Simpson Systemer.
De Simpson System huet e breet Sonnesystem an 2 Ringgears. Dës Ring Gears ginn normalerweis ugedriwwen, sou datt d'Zännbelaaschtung vill méi niddereg ass wéi mat engem ugedriwwene Sonnesystem. Als Resultat kann de System dacks méi kleng gemaach ginn. Haut ginn d'Simpson Systemer net ganz dacks benotzt. De Ravigneaux System ass méi populär bei Entwéckler well et méi Plaz spuert.
D'Bild weist de planetaresche Gangsystem als een dichte Ganzt. Siichtbar sinn d'Réngausrüstung (De lénksen breet Ring mat Zänn) an den Träger (De Sëlwerdeel).
D'Réngausrüstung ass ofgerappt. Elo kënnen d'Satellittrieder an d'Träger gesi ginn. Déi 3 Satelittrieder schloen d'Sonnegear bannen an d'Ring-Gear op der Äussewelt (déi elo ofgerappt ass). Dës Gears sinn ëmmer matenee verbonnen.
Hei ass den Träger (deen d'Satellittrieder enthält) aus der Sonnegerapp gerutscht. D'Sonnegear ass de Gang am richtege Deel.
Hei gesitt Dir déi duebel Sonnebrëll. Déi lénks Sektioun huet de planetaresche Gangsystem gefuer, deen an de Biller hei uewen gesi gëtt. Déi richteg Ausrüstung ass de System niewendrun. Dëst gëtt den Numm "kombinéiert" Gang System, oder an anere Wierder, de Simpson System. Wann d'Sonnegear eenzeg ass (nëmmen de lénksen Deel) an et gëtt nëmmen 1 planetarescht Gearsystem, gëtt dat een eenzegen oder Ravigneaux System genannt. D'Ravigneaux System huet 6 Satellit Rieder amplaz 3 an dësem System, mä dat gëtt spéider erkläert.
Dëst ass den aneren Deel vum kombinéierte System. Déi schwarz Réngausrüstung op der lénker Säit, den Träger mat de Satellitenrieder an der Mëtt, mat der Sonnengerät riets (dobannen).
Ravigneaux System:
De franséischen Ingenieur Paul Ravigneaux huet an de spéiden 20er e kompakte planetaresche Gangsystem entwéckelt fir einfach verschidde praktesch Iwwerdroungsverhältnisser ze kreéieren. Dëst gëtt de Ravigneaux System genannt. Dëse System gëtt de Moment op villen automateschen Gearboxen benotzt.
Dëse System ass ganz kompakt, well 2 planetaresch Gangsystemer sinn an nëmmen 1 System kombinéiert. Et besteet aus 2 Sonn Rieder, 3 grouss an 3 kleng Satellit Rieder an 1 Ring Gang. Drënner ass eng Säit Vue.
Am Bild hei drënner gesitt Dir datt d'Satellittrieder matenee verbannen. Dat grousst Satellitrad ass mat Sonnenrad verbonnen 1. Dat klengt Satellitrad ass mat Sonnenrad 2 verbonnen.
An der Tabell gesi mir datt wann den éischte Gang ageschalt ass, d'Kupplung 1 (K1) an d'Bremsband 1 (B1) engagéieren. Dat heescht, datt d'Sonnegear 2 an d'Träger mat de Satellitenrieder fixéiert sinn (dës ginn ugedriwwen). D'Ringgear ass dann schwammen.
Dëst verursaacht déi gréisste Verspéidung. Eng grouss Verzögerung bedeit och eng Erhéijung vum Dréimoment an och eng niddreg Geschwindegkeet bei de Rieder. 1. Gang ass déi bescht Ausrüstung fir aus engem Stand ze beschleunegen.
Wann d'Gearbox op 2. Gang wiesselt, gëtt d'Bremsband B1 entlooss an d'Kupplung B2 ass ageschalt. Elo sinn d'Sonnegear 2 an d'Ringgear geséchert an esou ugedriwwen. An deem Fall gëtt den Träger gefuer. Dës Kombinatioun vu verlinkte Komponenten produzéiert manner Verzögerung wéi mam 1. Gang a bitt genau dee richtegen Iwwerdroungsverhältnis fir 2. Gang.
Multiplack Kupplung a Bremsbänner:
Bremsbänner goufen op déi al Gearboxen benotzt fir déi verschidden Deeler ze sécheren (wéi d'Sonnegear, d'Träger an d'Ringgear). Bremsbänner sinn aus Eisen a gi geschmiert fir Metall-zu-Metall-Kontakt sou vill wéi méiglech ze verhënneren an ze killen. D'Biller hei ënnen weisen e Bremsband (lénks) an e Bremsband ronderëm d'Réngausrüstung (riets).
D'Réngausrüstung ass geséchert andeems d'Bremsband mat engem hydraulesche Plunger gedréckt gëtt (dee verlängert). Also, wann Dir dréckt, gëtt e bestëmmten Deel am planetareschen Gangsystem schwammen a gefuer, wat verursaacht datt e Gang engagéiert gëtt.
Mat méi neie Gearboxen ginn d'Bremsbänner dacks net méi benotzt, awer Multiplack-Kupplungen. Eng Multi-Plack-Kupplung besteet aus enger Rei vu getrennten Kupplungsplacken, een hannerteneen, déi mat Uelegdrock géintenee gedréckt ginn. Dëst "engagéiert" d'Kupplung a séchert d'Réngausrüstung. D'Biller hei drënner weisen d'Multi-Plackkupplungen an demontéierten Zoustand. D'Deeler ginn zesummen gedréckt. D'Zänn vun den Eisengehäuse verschlësselen.
Gearbox Ueleg:
Gear Ueleg fir d'automatesch Transmissioun ass normalerweis vun der ATF (Automatic Transmission Fluid) Typ, awer heiansdo hunn Hiersteller eng aner Zort Ueleg mat verschiddene Spezifikatioune. Hei muss ëmmer oppassen, well de falschen Ueleg an der Gearbox kann extra Verschleiung a virzäitegen Ausfall verursaachen. Den Uelegniveau vun der automatescher Gearbox sollt och periodesch iwwerpréift ginn. Wann et ze niddreg ass, kann den Ueleg iwwerhëtzen, sou datt et vill méi séier al gëtt, wat zu enger verstäerkter Verschleiung vun der Gangkëscht resultéiert. D'Uelegniveau kontrolléieren kann heiansdo ganz einfach mat engem Dipstick gemaach ginn, grad wéi d'Motoröl iwwerpréift, awer d'Container hunn dacks keen Dipstick. Den Uelegniveau muss dann iwwerpréift ginn andeems de Füllstecker mam Motor laafen ofschrauwen a fëllt se bis den Ueleg just eraus leeft. Ofhängeg vum Hiersteller muss d'Temperatur als éischt gepréift ginn. Heiansdo muss et mat Ueleg gemaach ginn, deen esou kal wéi méiglech ass, heiansdo mat Ueleg tëscht 30 an 50 Grad Celsius.
Ueleg Pompel:
Eng Gangpompel oder eng Sichelpompel gëtt dacks an der Iwwerdroung benotzt. D'Pompel op der Foto ass eng Sichelpompel. Dës Pompel gëtt direkt vum Motor ugedriwwen. Den Ueleg zirkuléiert dann ëmmer wann de Motor leeft, dat heescht an alle Positioune vum Wielerhebel.
Kontroll Eenheet:
D'Kontrolleenheet suergt dofir datt de Pompeldruck stänneg op e Basisdrock ugepasst ass. Ausserdeem suergt d'Kontrolleenheet datt d'Kontrollventile zu der richteger Zäit ausschalten an ausschalten.
Kontrollventile:
D'Kontrollventile ginn duerch d'Positioun vum Wielerhebel bedriwwen. Op Positiounen P an N sinn d'Zougäng zougemaach an d'Ueleg fléisst aus all Päifen. All Kupplungen a Bremsbänner verléieren domat hiren Uelegdrock a ginn duerch d'Federkraaft zréckgedréckt. Wann d'Kontrolleenheet e Signal gëtt (zum Beispill fir d'Réngausrüstung fir den éischte Gang ze spären), gëtt e Signal un d'Solenoidventile geschéckt (och Solenoidventile genannt). Wann e Ventil an domat e Schieber vum Schieberhaus opmaacht, fléisst d'Ueleg ënner héijen Drock op e Plunger, deen d'Multi-Plack-Kupplung oder d'Bremsband mat Ueleg liwwert. Den Drockselektor ass e moduléierende Ventil deen de Flëssegkeetsdrock reguléiert op Basis vum Gaspedal. Dësen Uelegdrock séchert en Deel an der automatescher Transmissioun, erlaabt d'Verréckelung.
Zesummenhang Säiten:
