LPG

Sujeten:

General
Reguléiert an onreguléiert LPG Systemer
Autogas a Gas Tank
Fëllung Verbindung
Gasventil
Brennstoff Spär Krunn
Wiesselt vu Bensin op Gas
Operatioun vun der evaporator
System mat Steppermotor mat Trockngasschlauch (AMS)
Dampgasinjektioun (VSI/EGI)
Operatioun vun der EGI evaporator
Flësseggasinjektioun (LPi)
Kupplungsblock (LPi)
Injektoren (LPi)

Allgemeng:
Autogas gëtt op klenger Skala weltwäit als Brennstoff fir Passagéierautomotoren benotzt. (Stand 2013) lafen ongeféier 700.000 Gefierer op dësem Brennstoff. Dës Zuel kann erofgoen, well d'Stroossesteiervirdeel fir Vintage Autoen ënner 40 Joer ofgeschaaft ginn ass. De Steiersaz fir dës eeler Autoen ass d'selwecht wéi den Taux fir e méi jonken Auto. Wann de LPG-System ewechgeholl gëtt (an natierlech iwwerpréift) kënnt Dir de Steiervirdeel erëm notzen, wann d'Gefier tëscht 26 a 40 Joer ass.

Autogas ass besser fir d'Ëmwelt wéi zum Beispill Bensin oder Diesel. D'Ofgase si méi propper. De Brennstoff selwer ass och méi bëlleg pro Liter wéi Bensin. De Verbrauch ass dacks liicht méi héich mat LPG, awer den Tipppunkt ass niddereg. D'Motorkraaft geet liicht erof mam LPG am Verglach zum Bensin, mat Ausnam vum LPi System. Méi iwwer dëst gëtt ënnen op dëser Säit erkläert.

Et ginn 3 verschidden Aarte vu LPG Systemer. Dës Systemer ginn am Detail op dëser Säit erkläert:

System mat Steppermotor am Trockngasschlauch (AMS) (Singlepoint Injektioun virum Gasventil)
Dampgasinjektioun (VSI/EGI) (Multipunktinjektioun am Inletventil)
Flësseggasinjektioun (LPi) (Multipunktinjektioun um Inletventil)

De Begrëff G2 oder G3 gëtt dacks benotzt:
G2 Installatiounen benotzen engem Gas Venturi System oder Dampgas Sprëtz. E Katalysator mat engem Lambda-Sensor kann um Auto präsent sinn an d'Ausrüstung kann gläich wéi eng G3 Installatioun sinn. Trotzdem kënne se net ënner de Steiervirdeel vun enger G3 Installatioun falen, well d'Gefier net den ECE94-12 Emissiounsnormen entsprécht, oder well d'Gefier net vun engem unerkannten Inspektiounsorgan getest gouf. G3 Installatiounen benotzen d'Brennstoffinjektor Aktivéierungszäiten berechent vum Motormanagementsystem. Dës Zäite ginn an d'Kontrollzäite fir d'Gasinjektoren ëmgewandelt.

Reguléiert an onreguléiert LPG Systemer:
An alen Autoen (Vintage Autoen) ouni Motormanagementsystem, also ouni Katalysator a Lambda-Kontroll, gëtt en onreguléierte LPG-System benotzt. Dëse konventionelle System gouf bis 1990 benotzt, well Ëmweltfuerderunge deemools méi streng ginn. Et waren och méi Problemer mat Réckschlag mam onreguléierte System. E kontrolléierte System, wéi et haut nach benotzt gëtt, ass mat enger elektronescher Kontrollunitéit ausgestatt. Mat Hëllef vum Lambda-Sensor kann eng méi genee Quantitéit u Gas injizéiert ginn. De Katalysator konvertéiert schiedlech Ofgase a manner schiedlech.

Autogas a Gastank:
D'Zesummesetzung vum Autogas variéiert am Summer tëscht 30% Propan a 70% Butan, a bis zu 70% Propan an 30% Butan am Wanter. Butan verléisst den Tank net méi bei enger Temperatur vun -10 Grad, well den Dampdrock ze niddreg ass, sou datt de Prozentsaz am Wanter manner wéi am Summer muss sinn. Dat gëtt automatesch op de Tankstellen gemaach. Wann den Auto ganz wéineg gefuer ass, besteet d'Chance datt Brennstoffproblemer entstoen, well d'Zesummesetzung am Tank nach aus enger méi waarmer Period war.

De flëssege Autogas gëtt am Tank gelagert. De Gas huet e maximalen Aarbechtsdrock vun 2500 kPa (25 bar).

En Tank mat flëssege LPG soll ni op 100% gefëllt ginn, soss gëtt et net genuch Plaz fir de Gas sech z'erweideren wann hien erhëtzt gëtt. De Gasbehälter ass esou entworf datt et nëmmen 80% gefëllt ka ginn. De flëssege Autogas verléisst den Tank iwwer den elektromagnetesche Startventil, deen opmaacht wann de Motor gestart gëtt. An deem Fall fléisst de flëssege Autogas duerch d'Päif an de Gasventil. Méi iwwer dëst méi spéit op dëser Säit.
Nodeems den Tank hiergestallt gouf, gëtt den Datum vun der Fabrikatioun an den Tank gestempelt. Den Tank gëtt fir déi nächst 10 Joer an engem gudden Zoustand fonnt. Gas Panzer ginn op en Drock vun 3000kPa (30 Bar) getest. De Burstdrock vun engem Gastank ass 10.000 kPa (100 Bar). Eng gasticht Këscht gëtt ronderëm d'Appendages gesat, déi d'Appendage Box genannt gëtt. D'Appendagebox ass mat der Äusseloft mat Hëllef vun engem Belëftungsschlauch verbonnen. Den Zweck vun der Unhangbox ass et fir déi existent Leckgasen an d'Äusseloft ze drainéieren am Fall vun engem Leck. Dës Auslafgase däerfen absolut net an den Interieur erakommen.
Gas Panzer sinn un engem Stol subframe mat Spannung Bänner befestegt. Dëse Stahlsubframe gëtt un de Kierper vum Auto geschrauft. Plastikstreifen sinn tëscht dem Tank an de Spannbänner fir Schutz geluecht ginn. De Gasbehälter däerf op keng aner Manéier mat der Karosserie verbonne sinn!

Füllverbindung:
Et gëtt e Fuedem an der Füllverbindung. En Adapter (Adapter) kann an dësem geschrauft ginn. Dëst kann néideg sinn wann Dir am Ausland tanken. De baussenzege Füllventil ass mat engem Net-Réckventil ausgestatt, wat verhënnert datt de Gas no der Füllung zréck fléisst. D'Pompel op der Tankstell dréckt de Gas ënner Drock duerch dës Füllverbindung. De Gas fléisst iwwer de Füllschlauch an de Gastank iwwer d'Füllverbindung.

Gas Ventil:
De Gasventil ass sou no wéi méiglech un den Verdamper montéiert. De Gasausschaltventil gëtt ugedriwwen wann d'Zündung ageschalt ass an de Brennstoffwielerschalter op Gas gewielt gëtt. D'Kontroll Eenheet kontrolléiert dëse Gasventil. D'Kontroll gëtt gestoppt wann de Motor ausschalt.Den Autogas, deen aus dem Gastank an de Gasventil erakënnt, fléisst duerch de Filter. Wann d'Spule net energesch ass, mécht de Ventil de Passage zum Verdamper zou. De LPG geet dann an de Raum ronderëm an iwwer de Ventil iwwer d'Bohr "A". Well de LPG op de Ventil dréckt, ass de Passage an den Verdamper fest zou. Soubal d'Spule energesch ass, gëtt de mëllen Eisenkär magnetesch. De Magnetismus zitt de Ventil no uewen. De Passage an den Verdamper ass elo op, sou datt Autogas an den Verdamper fléisse kann. Soubal de Motor bremst, schalt de Gasventil temporär d'Gasversuergung aus, bis de Chauffeur erëm beschleunegt.

Brennstoff Ausschaltventil:
Beim Fuere mam Gas gëtt d'Bensinversuergung ausgeschalt. Zu deem Moment gëtt d'Spiral net energesch an de Ventil mécht de Passage zou. Wann Dir erëm vu Gas op Bensin ëmgewandelt gëtt, gëtt d'Spule energesch an de mëllen Eisenkär gëtt magnetesch. Dëst zitt de Ventil no uewen, sou datt de Bensin duerch kënnt.

Wiessel vu Bensin op Gas:
Wann een op Bensin ufänkt an op Gas wiesselt, da geet dëse Wiessel net direkt statt. De Motor leeft temporär op béide Brennstoffer. Dëst garantéiert e fléissenden Iwwergang vu Bensin op Gas. Dës Situatioun gëtt "duebel Lafzäit" genannt.
D'Kontroll Eenheet bestëmmt wéi laang de Motor op béide Brennstoffer gläichzäiteg leeft. Bei engem kale Motor wäert dat méi laang daueren wéi bei engem waarme Motor, well d'Verdampfung vum Brennstoff a kaler Bausseloft méi schlecht ass. No e puer Minutten (jee no System an Temperaturen) gëtt d'Brennstoffversuergung iwwer de Brennstoffofschaltventil komplett ausgeschalt.

Operatioun vun der evaporator:
Fir d'Operatioun vum Verdamper esou kloer wéi méiglech ze maachen, gëtt den Verdamper am Bild esou einfach wéi méiglech gezeechent. Méi spéit op dëser Säit gëtt eng Erklärung iwwer e richtegen (EGI) Verdamper ginn, wat vill méi schwéier ass. Dofir gëtt den einfachen Verdampfer als éischt erkläert fir d'Grondlage kloer ze maachen.

D'Aarbecht vum Verdamper ass de flëssege Autosgas am Tank gasform ze maachen. De flëssege Gas muss verdampft ginn (dohier den Numm Verdamper). Hëtzt ass néideg fir de flëssege Gas ze verdampen. Dës Hëtzt gëtt aus dem Kältemittel extrahéiert. Dëst gëtt vum Motor erwiermt an ass dofir ongeféier 90 Grad wann de Motor bei Operatiounstemperatur ass. Et ass wichteg datt den Verdamper sou séier wéi méiglech ophëtzt, dofir ass de Kältemëttel virum Thermostat drainéiert. Dëst ass och méiglech mam Killkreeslaf vum Heizung, well dës Versuergungsleitung och virum Thermostat ugeschloss ass.
Well den Verdamper reng Hëtzt erfuerdert, ass et logesch datt de Motor fir d'éischt erwiermt muss ginn, ier de Verdampungsprozess ufänke kann. Dat ass och de Grond firwat Dir net direkt op Gas ufänken kann. Beim Kalstart leeft de Motor déi éischt Minutten op Bensin ier de System op Gas wiesselt.

Theoretesch Operatioun vun der evaporator:
Raum A ass de Raum vun der éischter Trap, Raum C ass de Raum vun der zweeter Trap.
De Referenzdrock herrscht an de Raim B an D, wat an dësem Fall den externen Loftdrock ass.

Gasventil op, Motor leeft net:
De flëssege LPG fléisst vum Gasbehälter laanscht de Ventil vun der 1. Etapp an de Raum A. De LPG ännert sech vun der flësseger Form an de Gasform.
De LPG baut en Drock op am Raum A. Dësen Drock dréckt d'Membran vun der 1. Etapp no lénks. Fréijoer 1 ass kompriméiert, während Fréijoer 2 entspaant. Wann den Drock am Raum A ongeféier 135kPa ass, ass d'Membran vun der 1. Etapp sou wäit no lénks geréckelt, datt de Ventil vun der 1. Etapp zou ass. Et fléisst elo kee LPG méi an de Raum A. Fréijoer 3 suergt dofir, datt de Ventil vun der 2. Etapp an dësem Zoustand zou bleift.

Gasventil op, Motor leeft:
Wann de Motor leeft, entsteet d'Entréeloft en negativen Drock bei der Ausflussöffnung vum Gas / Loftmixer. Dësen negativen Drock reest iwwer den Trockngasschlauch an de Raum C (déi 2. Stuf) vum Verdamper/Drockregulator. De Referenzdrock am Raum D bewierkt elo datt d'Membran vun der zweeter Stuf no lénks beweegt. Fréijoer 3 gëtt kompriméiert an de Ventil vun der zweeter Stuf mécht op. Autogas fléisst elo vum Sall A an Sall C, a vun do un de Motor. Well LPG vum Sall A an Sall C fléisst, fällt den Drock am Sall A. De Ventil vun der éischter Etapp geet op, sou datt LPG erëm vum Tank an Sall A fléisst. De LPG, dee laanscht de Ventil vun der zweeter Stuf an de Raum C fléisst, baut en Drock am Raum C op. Ofhängeg vun der Brennstoffbedarf vum Motor, wäert d'Membran vun der zweeter Stuf eng gewësse Positioun iwwerhuelen, sou datt de Passage vum Ventil vun der zweeter Stuf méi grouss oder méi kleng gëtt. Wat den negativen Drock bei den Ausflussöffnungen vum Gas/Loftmixer méi grouss ass, wat méi LPG an de Motor fléisst. Eng Gläichgewiichtssituatioun entsteet, an där, jee no dem Negativdrock an den Ausflussöffnungen vum Gas/Loftmixer, méi oder manner Gas laanscht d'Ventile vun der éischter an zweeter Stuf fléisst.

System mat Steppermotor mat Trockngasschlauch (AMS):
Dëst ass dem Vialle säin AMS System. Den Tank enthält flësseg Autogas. Den Verdampfer / Drockregulator suergt dofir datt de Gas verdampft wann et aus dem Tank kënnt an datt den Drock reduzéiert gëtt. D'Quantitéit u Gas, déi den Verdamper verléisst, gëtt vum Venturi am Gas / Loftmixer kontrolléiert, wat en negativen Drock entsteet. Wat den negativen Drock méi grouss ass, wat méi LPG eragezunn gëtt. Den negativen Drock hänkt vun der Geschwindegkeet an der Belaaschtung vum Motor of (wéinst der Loftgeschwindegkeet). Also wéi méi Revolutiounen gemaach ginn, erhéicht d'Quantitéit u Gas, déi an d'Gesiicht gesat gëtt. Dëst ass awer net wierklech richteg. Fein Upassung ass erfuerderlech fir genau d'Quantitéit u Gas ze liwweren deen de Motor brauch. De richtege Vermëschungsverhältnis gouf mat der Lambda Sensor Messung berechent.

Wann ze wéineg Gas injizéiert gouf, ass d'Mëschung mager (Lambda > 1). Wann et ze vill Gas ass, ass d'Mëschung ze räich (Lambda < 1). (D'Zeeche > bedeit méi wéi, an < bedeit manner wéi). De Lambda-Sensor wäert dat an den Ofgasen moossen. D'Motormanagement erkennt also d'Mëschung déi ze räich oder ze aarm ass a kontrolléiert de Steppermotor. De Steppermotor mécht dann de Gaspassage méi grouss oder méi kleng. Dëse Steppermotor gëtt normalerweis op den Verdamper gesat. Wärend engem kale Start wäert dëse Steppermotor an enger neutraler Positioun sinn an nach net funktionnéiert. De Motor leeft nach ëmmer an enger "Open Loop" Situatioun. Dëst bedeit datt d'Lambda-Sensor-Signal nach net benotzt gëtt, well d'Kalstartberäicherung nach ëmmer aktiv ass. Den Nodeel vum AMS System ass datt et eng eenzeg Punktinjektioun ass. De Gas gëtt virum Drosselventil injizéiert a gëtt mat der Loft iwwer déi verschidde Zylinder verdeelt. Wéinst der grousser Quantitéit u Gas am Inletpipe besteet e staarke Risk vun engem Réckbrand.

Dampgasinjektioun (VSI/EGI):
Dëst ass d'Vapor Sequential Injection (VSI) oder d'Elektronesch Vapor Gas Injection (EGI). Fir d'Bequemlechkeet gëtt et elo just EGI genannt. D'Dampgasinjektiounssystem ass e Multipoint-Injektiounssystem dee mat enger Kontrolleenheet kontrolléiert gëtt. Injektioun kann elo pro Zylinder stattfannen amplaz zentral virum Drosselventil. Dëst kann mat engem 4 Zylinder Motor sinn, awer och einfach mat engem 6 oder 8 Zylinder. De Gas gëtt just virum Inletventil injizéiert. D'Chance vun engem Réckmatch ass elo vill méi kleng am Verglach zum AMS System. Bei dëser Aart vu Gasinstallatioun muss ëmmer Bensin benotzt ginn fir de Motor ze starten. No kuerzer Zäit gëtt de Gassystem automatesch ageschalt.

Operatioun:
De LPG kënnt aus dem Verdamper an engem gasformen Zoustand. Den Drock gouf vum Drockregulator am Verdamper reduzéiert. De Gas fléisst dann an d'Verdeelungshaus. D'Verdeelungshaus doséiert d'Quantitéit u Gas a verdeelt et iwwer d'Injektoren mat de Kontrollplazen. D'Injektoren sprëtzen de vaporous Gas an d'Aufnahmemanifold, just virum Intaksventil.

Operatioun vum EGI Verdamper:
De folgenden Text bezitt sech op d'Bild hei drënner.

Éischt Etapp Operatioun:
An engem depressuriséierte Staat, Fréijoer 6 géint Membran 7 den Hiewel géint de Fréijoer 8 dréckt erof, loosst den 1. Stuf Ventil 3 ass op.
Wann de Gas am Inlet Grommet 1 erakënnt, wäert de Gas d'Membran briechen 7 géint Fréijoer 6 opdrécken. Siphon 4 gëtt elo verëffentlecht, a Fieder 8 dréckt den Hiewel erop. Doduerch geet de Ventil vun der 1. Etapp zou 3.
Op der Spëtzt vun der Membran 7 et ass e Vakuum am Motor, dat heescht datt den Drock an der 1. Stuf och vum Motorvakuum ofhängeg gëtt. Den Drock an der 1. Etapp kann ugepasst ginn andeems de Bolt ugepasst gëtt 5. Drock 1. Etapp = Ajustéiert Drock 1. Etapp - Motor Vakuum.
Zweet Stuf Operatioun:
De Gas an der éischter Stuf kann am Ufank duerch d'entlooss Ouverture duerch de Ventil vun der zweeter Stuf passéieren 13. De Gas dréckt dann géint d'Feder 11 an Membran 10, verursaacht den 2. Stuf Ventil 13 vum Fréijoer 14 zoumaachen.
Op der Ënnersäit vun der Membran 10 et ass e Vakuum am Motor, dat heescht datt den Drock an der 2. Stuf vum Motorvakuum hänkt. Den Drock an der 2. Stuf kann ugepasst ginn andeems de Bolt ugepasst gëtt 12.
Drock 2. Etapp = Ajustéiert Drock 2. Etapp - Motor Vakuum.

Iwwerdrockschutz 1. Etapp:
Wann den Drock an der 1. Etapp ze héich gëtt, wäert d'Diaphragma 7 zesumme mat Membranplack 19 eropgoen.
Wann d'Membranachs 18 géint Stellschrauwen 17 kënnt zu Rou, der Membranachs 18 net weider erop.
Membran 7 bewegt mat Membranplack 19 weider erop, schafen eng Membran Plack 19 an der schmueler Deel vun der Membranachs 18 wäert leien. Hei entsteet eng Ouverture, duerch déi de Gas vun der 1. Etapp duerch de Weltraum geet 16, Kanal 20 an manifold Drock Grommet 15 an d'Motorintakmanifold.

Feedback:
De Gasdrock vun der 1. Etapp kann iwwer e Kanal geliwwert ginn 22 ënner Plunger 23 kommen.
Dëse Gasdrock wierkt also um Plunger um Buedem 23, vis-à-vis vum Gasdrock vun der 1. Stuf op der 2. Stuf Ventil 21.
Elo wäert de Gasdrock vun der 1. Etapp um Ventil vun der 2. Etapp sinn 21 net méi d'Ouverture vun der 2. Stuf Ventil beaflossen 21, well de Gasdrock vun der 1. Stuf ënner dem Plunger läit 23 ass an der Géigendeel Richtung.

Flësseggasinjektioun (LPi)
LPi heescht: Flësseg Propan Injektioun). Mat Flësseggasinjektioun gëtt Autogas als Flëssegkeet injizéiert. Also et gëtt keen Verdampfer an dësem System.
Well de flëssege Gas net verdampft muss ginn, kënnt Dir einfach op Gas ufänken. De Bensininjektiounssystem gëtt also tatsächlech aus der Hand gesat. Dëst huet den Nodeel datt de Bensininjektiounssystem kontaminéiert ka ginn duerch selten Benotzung. Et ass also unzeroden heiansdo eng Zäitchen mat Bensin ze fueren. De LPi System probéiert de Bensininjektiounssystem sou vill wéi méiglech unzeschätzen. De flëssege Autogas gëtt duerch d'Injektoren op den Oflaafventil injizéiert (genau wéi indirekt injizéiert Benzinmotoren).

Den Verdampfer an de Gas / Loftmixer sinn duerch de Kupplungsblock an d'Injektoren ersat ginn. Eng Pompel gëtt am Tank installéiert fir de flëssege Autogas ze pumpen. D'Flëssegkeetsinjektioun gëtt vum existente Motormanagementsystem kontrolléiert, deen seng Selbstléiereigenschaften voll behält a benotzt. De LPi System benotzt nëmmen d'Signal vun der Ouvertureszäit vum Bensininjektor an iwwersetzt et an LPG. Liquid LPG ka ganz genau doséiert ginn. Besser wéi Gas a Dampform.
De LPi System follegt d'Injektiounsstrategie vun der Bensinkontrolleenheet. All Optiounen wéi Brennstoffausschaltung beim Verzögerung, Geschwindegkeetsbegrenzung, Volllastberäicherung a Lambada-Kontroll ginn och op LPG lafen. Mat LPi huet de Motor kee Kraaftverloscht. Dëst ass wéinst der Verontreiung vun der Loftverdrängungseffekt, déi mat Dampdoséierung bleift. Wéinst dem Loftverdrängungseffekt fällt de Füllniveau vum Motor ëm ongeféier 6%. D'Flëssegkeetsinjektioun bitt och e Killeffekt fir d'Verdampfung vum Gas am Zylinder. Dëst wäert zu engem bessere Füllniveau féieren. Dëst féiert och zu enger besserer Motorleistung. De Brennstoffverbrauch ass nach ëmmer méi héich wéi wann Dir mam selwechte Motor op Bensin fuert, well et manner Verbrennungsenergie pro kg Gas gëtt wéi an engem kg Benzin.

En héije Systemdrock ass erfuerderlech fir de LPG a flësseger Form ze sprëtzen. De Systemdrock gëtt vun der Membranpompel am Tank geliwwert. Dëst pompelt de LPG iwwer de Kupplungsblock op d'LPG-Injektoren. De Systemdrock gëtt vum Drockregulator op 5 Bar iwwer dem Tankdrock ugepasst.
Heizung kéint Dampblasen an de Päifen bilden. Damp ass kompriméierbar an dofir kann net präzis injizéiert ginn. Andeems de flëssege LPG ënner Drock ronderëm gepompelt gëtt, gëtt d'Heizung verhënnert an dofir gëtt all Damp am Päif verhënnert. D'Päifen sinn och aus Plastik a géint Hëtzt isoléiert.
E Filter ass och op der Retourleitung montéiert, déi all Verschmotzung a Metallpartikelen behalen muss.

Kupplungsblock (LPi):
De Kupplungsblock bildt d'Verbindung tëscht dem Tank an den Injektoren (kuckt Bild hei ënnen). En elektromagnéitesche Ventil ass am Kupplungsblock abegraff, deen gläichzäiteg mam Réckzuchsventil um Tank opmaacht a schléisst. Den Drockregulator (deen normalerweis mam Verdamper abegraff war) an den Drocksensor sinn och am Kupplungsblock montéiert. Et gi 4 Verbindungen um Kupplungsblock. Déi flexibel Héichdrockleitungen si mam Kupplungsblock mat engem Banjobolt befestegt. D'Verbindungen däerfen net austauscht ginn wéinst dem Flux vum LPG. Am Fall vun engem Defekt muss de Kupplungsblock komplett ersat ginn, well et däerf sécher net auserneen geholl ginn.

Injektoren (LPi):
"Bottom-Feed-Injektoren" gi benotzt fir de flëssege Autogas ze sprëtzen. Dës Zort Injektor huet de Virdeel (am Géigesaz zu Top-Feed-Injektoren) datt d'Hëtzt vun der Injektorspiral net den Autogas erwiermt. Et gëtt och bal keng Versuergung vu LPG am Injektor. D'Injektorspiral huet eng Resistenz vun 1,8 Ohm. E Filter ass virun der Gasintak vum Bottom-Feed-Injektor montéiert fir ze verhënneren, datt grober Montéierungsdreck an den Injektor erakënnt.

D'Injektore ginn an engem universellen Injektorhalter gesat. D'Dichtungen ginn duerch O-Réng geliwwert. Den Injektor gëtt duerch e geschraufte Ring op der Plaz gehal. Ofhängeg vun der Plazéierung op der Manifold gëtt de Gas duerch d'Ausflussleitungen gefouert (kuckt Deel 9 an der Figur).