Sujeten:
- Aféierung
- Wing / Vane Pompel
- Piston Kompressor (géigesäiteg, Crankshaft Typ)
- Kippplack Kompressor Aféierung
- Kippplackkompressor mat fixe Schlag
- Variabel Schlag Kippplack Kompressor (mat intern an extern Kontroll)
- Schmieren vum Kompressor
- Magnéitesch Kupplung
- Kläng
Aféierung:
De Kompressor pumpt de gasfërmege Kältemëttel aus dem Klimaanlag duerch de ganze System. Den Drock an d'Temperatur vum Kältemëttel erhéijen wéi et de Kompressor verléisst. Et gi verschidden Zorte vu Kompressere déi fir Klimaanlag benotzt kënne ginn. Modern Auto Klimaanlag Systemer benotzen Géigesäitegkeet Kompressere. "Reciprocal" heescht datt d'Deeler am Kompressor hin an hier Bewegunge maachen. D'Operatioun vun dëse Kompressere kann mat deem vun engem Kolbenmotor verglach ginn. Géigesäiteg Kompressere sinn och vun zwou Zorte, nämlech de Crankshaft Typ an der Kippplack Kompressor. A modernen Autoen ginn Kippplackkompressoren benotzt, déi am Tour an zwou Zorte opgedeelt sinn: den Kippplackkompressor mat fixen Schlag an d'Variant mat variabelen Schlag. D'Klimaanlagpompel, grad wéi den Alternator an d'Lenkungspompel, gëtt duerch de Multi-Gürtel a Verbrennungsmotoren ugedriwwen (kuckt Bild hei ënnen). Mir fannen elektresch Klimaanlag Kompressoren an Hybrid a voll elektresch Gefierer. En Elektromotor gëtt vum HV System ugedriwwen a fiert de Kompressor.
De Klimaanlage-Kompressor suckelt de gasfërmege Kältemëttel aus dem Verdamper, deen den Drock am Verdamper niddereg hält an zur Verdampung vum Kältemëttel bäidréit, och bei niddregen Temperaturen. De Kompressor kompriméiert de gasfërmege Kältemëttel, wat zum Iwwergang vu nidderegen op héijen Drock féiert. Dës Erhéijung vum Drock an d'Temperatur verursaacht datt de Kältemëttel vu gasfërmeg op flësseg ännert.
Den Drock geliwwert vum Klimaanlagkompressor gëtt vu verschiddene Faktoren beaflosst, dorënner:
- Motorgeschwindegkeet (fir Verbrennungsmotoren);
- Aart a Betrag vum Kältemëttel;
- Temperatur vum Kältemëttel;
- Typ an Design vum Klimaanlag Kompressor, déi seng Kapazitéit bestëmmt;
- D'Upassung vun der magnetescher Kupplung;
- Ëmfeld Temperatur.
No der Kompressioun verléisst de Kältemëttel de Kompressor bei enger Temperatur vu ronn 70 Grad Celsius. Dës Temperatur gëtt dann am Kondensor erofgesat.
Déi folgend Abschnitter diskutéieren verschidde Versioune vu Klimaanlagkompressoren, déi an der Automobilindustrie kënne benotzt ginn oder net.
Wing/Vane Pompel:
Dës Pompel gëtt selten an engem Auto Klimaanlag benotzt. Wéi och ëmmer, et kann a spezifesche Killinstallatiounen fir verschidde Produkter applizéiert ginn.
Operatioun: D'(gro) disc rotéiert no riets, Auer. Déi giel Plunger ginn duerch Zentrifugalkraaft (Zentrifugalkraaft) géint d'Mauer gedréckt, wouduerch déi verschidde Kammeren vuneneen getrennt sinn. De Kältemëttel fléisst riets ënnen eran a geet op de Wee an de klenge bloe Raum. D'Rotatioun vergréissert dëse Raum, wat zu negativen Drock féiert. D'Pompel leeft weider, wouduerch de Kältemëttel an de roude Beräich fléisst. Hei gëtt de Raumraum ëmmer méi kleng, wouduerch de Kältemëttel ënner Drock (kompriméiert) gëtt. Um Enn vun der rouder Chamber ass den Auspuffventil, duerch deen de Kältemëttel erausgezwongen ass.
Piston Kompressor (géigesäiteg, Crankshaft Typ):
Dës Pompel, wéi d'Flillek / Vane Pompel, gëtt selten an engem Klimaanlag vun engem Auto benotzt. Wéi och ëmmer, et kann och a spezifesche Killinstallatiounen fir verschidde Produkter applizéiert ginn. D'Bild hei ënnen weist e Réckkompressor, wou 1 den Inletventil an 2 den Auspuffventil duerstellt. D'Bewegung vum Piston a Kurbelwell ass vergläichbar mat deem vun engem normale Otto- oder Dieselmotor.
Operatioun: De Kolben bewegt sech vun TDC (Top Dead Center) op ODP (Lower Dead Center) (vun uewe bis ënnen), wouduerch d'Intaksventil 1 opmaacht. De Kältemëttel gëtt duerch Ënnerdrock an den Zylinder gezunn. De Kolben bewegt sech dann vun ODP op TDC an dréckt den Oflaafventil zréck op säi Sëtz. D'Bewegung no uewen hieft och den Auspuffventil 2 vu sengem Sëtz. De Kältemëttel kann elo den Zylinder verloossen. Den Auspuffventil mécht erëm zou. Da fänkt den Zyklus erëm un.
Kippplack Kompressor Aféierung:
Kippplacke Kompressere, och bekannt als Schwatzplatte Kompressere, gi bal ëmmer an Automotive Klimaanlagen benotzt. Si falen an d'Kategorie "géigesäiteg" wéinst hire bewegt Deeler déi erop an erof goen.
An der Illustratioun gesi mir eng Zeil Zeechnen an Sektioun vun engem Kippplackkompressor. De Piston mécht en horizontalen Schlag, deen duerch de Wénkel vun der Kippplack bestëmmt gëtt. An dësem Bild ass d'Plack op maximal Schréiegt, dat heescht, datt de Kolben maximal horizontal Beweegung maachen kann (bezeechent duerch de roude Kompressiounsraum am Zylinder). An den dräi Zeechnungen (vun uewe bis ënnen) gesi mir e komplette Drockschlag vun engem Kolben als Resultat vun der Rotatioun vun der Kippplack.
An dëser Situatioun liwwert d'Pomp maximal Ausgang well d'Kippplack e maximale Schlag gemaach huet. Wann e méi nidderegen Ausbezuele gewënscht ass, well den Drock ze héich gëtt an - duerch ze vill Kältemëttel - Gefrierphänomener vum Verdamper optrieden, gëtt d'magnetesch Kupplung vun engem Kompressor mat engem "fixe Schlag" ofgekoppelt, sou datt de Kompressor net méi ass. gefuer. Mat engem Kompressor mat engem "variablen Schlag" ass d'Plack manner "gekippt". De Wénkel an deem d'Plack kippt ass méi kleng, wat och de Schlag vum Kolben reduzéiert. Déi fix a variabel Schlagkompressoren ginn méi spéit op der Säit beschriwwen.
Iwwer all Kolben sinn 2 Ventile un engem Coupe-Plack-Feder befestegt: den Saugventil an den Auslaafventil. Wann de Kolben vun TDC op ODP bewegt, zwéngt et de Kältemëttel laanscht den Auslaafventil an an d'Héichdrocklinn Richtung Kondensor eraus.
Kippplackkompressoren kënnen tëscht 4 an 8 Piston/Plunger hunn an zwou Versiounen hunn: nämlech de Kompressor mat fixen Schlag, an dee mat variabelen Schlag. Dës sinn ënnendrënner beschriwwen.
Fixed Schlag Kippplack Kompressor:
Dëse Kompressor gëtt duerch de Multi-Gürtel vum Motor ugedriwwen a leeft synchron mat der Motorgeschwindegkeet (tëscht 600 a 6000 Ëmdréiungen pro Minutt). D'magnetesch Kupplung kontrolléiert d'Uschalten an d'Ausschalten vum Kompressor, wat méi spéit erklärt gëtt.
Wann de Kompressor ageschalt ass, beweegt d'rotéierend Kippplack d'Pistonen op an erof. Saug- an Entlaaschtventile op all Zylinder erlaben d'Kolben de Gas ze suckelen an ënner Drock op den Héichdrockdeel vum System ze bewegen.
E fixe Schlagkompressor bewegt e fixe Volume pro Revolutioun. D'Ausbezuelung hänkt also vun der Kompressorgeschwindegkeet oder der Motorgeschwindegkeet of. Fir den Ausgang ze regléieren, gëtt de Kompressor kontinuéierlech an an ausgeschalt: schalt op wann den Drock erofgeet an ausschalt wann den Drock ze héich ass. Besonnesch mat klenge Motore kann d'Schaltung als "Schock" gefillt ginn duerch déi néideg Kraaft. De plötzleche Schalter verursaacht verstäerkte mechanesche Stress a stéiert d'Kontroll, wat zu Variatiounen an der gekillter Lofttemperatur fir d'Besëtzer resultéiert.
Wann d'Motorgeschwindegkeet ze héich ass an dofir den Auslaafdrock eropgeet, fléisst méi Kältemëttel duerch den Verdamper. Dëst verlangsamt d'Ofkillung a kann den Verdamper afréieren. An esou Fäll schalt d'magnetesch Kupplung duerch den Thermostat oder den Drockschalter aus.
Variabel Schlag Kippplack Kompressor:
Mat dëser Zort Kompressor ass de Wénkel vun der Kippplack justierbar dank engem Upassungsapparat. Andeems Dir d'Kippplack esou riicht wéi méiglech setzt, gëtt de Schlag vun de Kolben limitéiert an d'Ausgab ass minimal. Op der anerer Säit, andeems d'Kippplack esou schräg wéi méiglech plazéiert, maachen d'Pistons e vill méi grousse Schlag an d'Ausgab klëmmt erheblech. Mir gesinn déi folgend Versioune vum Kippplackkompressor mat variabelen Schlag:
- mat intern Kontroll a magnetescher Kupplung;
- extern Kontroll mat an ouni magnetesch Kopplung.
Intern Kontroll a magnetesch Kupplung:
D'Figur weist wéi d'Positioun vun der Kippplack de Schlag vum Kolben beaflosse kann. Eng méi héich Motorgeschwindegkeet resultéiert zu enger méi héijer Kompressoroutput. Dëst verursaacht eng Erhéijung vum Drock am ganze System, wat den Upassungsapparat ausléist fir den Drock an der Kippplackkammer ze erhéijen.
De verstäerkten Drock zwéngt d'Kippplack méi oprecht ze ginn, wat d'Kapazitéit reduzéiert. Wann d'Ausgang fällt, schléisst den Upassungsapparat zou an den Drock an der Kippplackkammer geet erof. Dëst bewierkt datt d'Plack erëm méi geneigt ass, sou datt d'Pistonen e méi grousse Schlag maachen. Wat de Wénkel méi grouss ass, wat de Schlag méi grouss ass a wat d'Ausbezuelung méi grouss ass.
En internen (mechanesch) Kontrollsystem fir d'Positioun vun der Kippplack op engem verännerleche Schlag Klimaanlage-Kompressor unzepassen, benotzt normalerweis den Saugdrock fir automatesch d'Upassung ze kontrolléieren. Dëse System benotzt en Drock-kontrolléierte Mechanismus, deen op Ännerungen am Saugdrock vum Kompressor reagéiert.
De Kontrollmechanismus besteet normalerweis aus enger oder méi Membran- oder Balgekammeren, déi mat der Saugsäit vum Kompressor an un der Drivwelle vun der Kippplack verbonne sinn. Wann de Saugdrock ännert, verursaacht dëst eng Bewegung an der Membran oder Balgen. Dës Bewegung gëtt dann op de Mechanismus transferéiert, deen de Wénkel vun der Kippplack ugepasst.
- Bei méi héije Saugdrock, sou wéi wann d'Ofkillungsfuerderung eropgeet, wäert den Drockgesteuerte Mechanismus den Kippplackwinkel upassen. Dëst féiert zu enger méi grousser Schlaglängt vun de Kolben an dofir zu enger méi héijer Kompressioun vum Kältemëttel. Dëst resultéiert zu engem méi héije Entladungsdrock an enger méi grousser Killkapazitéit.
- Bei méi nidderegen Saugdrock reduzéiert de Mechanismus de Kippplackwénkel, wat zu enger méi kuerzer Schlaglängt vun de Kolben an enger méi niddereger Kompressioun vum Kältemëttel resultéiert. Dëst reduzéiert den Auslaafdrock an passt d'Kühlkapazitéit un d'reduzéiert Ofkillungsfuerderung un.
An engem variabelen Flux Klimaanlag Kompressor, e Ventil kontrolléiert d'Verbindung op d'Crankcase (an der kippende disc Chamber) a béid héich an niddreg Drock Säiten vun der Kompressor. Den Drock op der niddereger Drocksäit gëtt vum gemoossene Saugdrock beaflosst. Déi folgend erklärt wéi de Kontrollventil funktionnéiert wann de Flux erhéicht a reduzéiert gëtt.
Erhéigung vun der Ausbezuelung:
Mat Ofsenkung vun der Ofkillkapazitéit klëmmt d'Temperatur op der Saugsäit an den Saugdrock klëmmt. Dëse Saugdrock bewierkt datt den elastesche Balg kompriméiert, wat et méi kleng mécht. Wann de Balg kompriméiert ass, geet de Kugelventil A zou an de Ventil B. Doduerch gëtt eng Verbindung zum Kurbelhaus. Dëst erlaabt den Drock an der Kippdiskekammer op d'Nidderdrocksäit (op der Saugsäit) ze flüchten, sou datt d'Kippscheif méi geneigt gëtt. Dëst resultéiert zu enger méi grousser Kompressoroutput an enger Erhéijung vun der Killkapazitéit.
Reduzéieren Rendement:
Wéi d'Kühlkapazitéit eropgeet, geet den Saugdrock erof. Den Saugdrock fällt erof an de Balg klëmmt am Volume, wouduerch d'Orifice B zougemaach gëtt an de Kugelventil A opmaacht. Dëst bewierkt Héichdrockgas zu fléissendem an iwwer Kugelventil A an d'Ouverture op d'Kipp Disc Wunneng. Dëst garantéiert datt d'Kippscheif an eng oprecht Positioun kënnt. Als Resultat fällt d'Pompoutput erof an d'Kühlkapazitéit gëtt méi kleng.
D'Kontrollventil passt den Drock an der Kippscheifkammer un. De resultéierende Drockdifferenz am Verglach zum Drock an de Kompressiounsraim féiert zu enger Kipp vun der Kippdisk, wat d'Ausgab vun der Pompel beaflosst. D'Schlaggréisst gëtt vum Drock am nidderegen Drock-Sektioun vum Klimaanlag kontrolléiert. Variabel Schlag (Output) Kompressoren hunn normalerweis keen Thermostatschalter um Verdamper. Den Inletdruck vun dëse Kompressere gëtt op 2 Bar gehalen.
Extern Kontroll, ouni Magnéitkupplung:
An engem Kompressor mat externer Kontroll gëtt en elektromagnetesche Ventil benotzt fir den Drock am Kompressorhaus ze regléieren. Den elektromagnetesche Ventil gëtt vun engem ECU (de Motor ECU oder Klimaanlag ECU) mat Hëllef vun engem PWM Signal kontrolléiert. Wéi och ëmmer, den Saugdrock spillt weider eng Roll am Kontrollprozess. D'Klimaanlag ECU kritt Signaler wéi de gewënschten Klimaanlagmodus (Entfeuchtung, Ofkillen), déi gewënscht an aktuell Temperatur, an d'Äussertemperatur.
Baséierend op dësem berechent de Computer déi optimal Astellung fir de Kontrollventil an dofir de Kompressorausgang. Wann néideg, kann den Saugdrock och variéieren. Praktesch variéiert den Saugdrock tëscht 1,0 an 3,5 bar. Niddereg Saugdrock verbessert d'Kühlkapazitéit bei enger gerénger Kompressorgeschwindegkeet. E méi héicht wéi duerchschnëttlech Saugdrock bei gerénger Hëtztbelaaschtung féiert zu méi effizienter Aarbecht an doduerch manner Dreifstoffverbrauch. Déi schwéier magnetesch Kupplung kann elo ewech gelooss ginn, wat ongeféier 1 kg spuert. Normalerweis ass d'Kupplung mat engem Schwéngungsdämpfer an engem Rutschmechanismus ausgestatt.
E gréissere Kontrollfluss zum Kontrollventil mécht de Passage vun der Héichdrockkammer an d'Kurbelhaus zou. Déi verännerlech Ouverture bitt Plaz fir den Drock-erhéijende Leckgas iwwer d'Saugdrockkammer ze entlaaschten. Dëst gläicht den Kurbeldrock (Pc) an den Saugdrock Ps, sou datt d'Schwämm an d'Positioun fir maximal Ausgang gesat gëtt.
D'Reduktioun vun der Ausbezuelung gëtt gemaach andeems den Drock am Kurbelhaus erhéicht gëtt. D'Kontrollventil mécht op, d'Verbindung tëscht dem Kurbelhaus an der Héichdrockkammer erstallt. De Kontrollventil huet e Balgen, dee vum Saugdrock beaflosst gëtt, wat de Setpunkt ännert. De Kontrollstroum zum Kontrollventil schafft zesumme mat der Balgenastellung. Eng kleng verännerlech Ouverture erlaabt e limitéierten Floss vu Kältemëttel an d'Saugdrockkammer.
Kompressor Schmier:
Beweegend Deeler generéieren ëmmer Hëtzt, dofir musse se geschmiert ginn. Nieft de Schmieregenschaften bitt den Ueleg och Dichtung a Schallisolatioun. Am Ufank ass de Kompressor mat Ueleg gefëllt, an d'Schmierung gëtt iwwer Niwwelschmierung erreecht. Dësen Uelegnebel erreecht och d'Plunger a gëtt dann duerch de ganze System mam Kältemëttel gefouert. Wärend der Kondensatioun gëtt eng Mëschung aus Kältemëttel an engem flëssege Uelegnebel geformt. Dësen Uelegnebel gëtt vum Kompressor nees eragezunn.
De syntheteschen Ueleg PAG (Polyalkylene glycol) ass speziell fir de Kältemëttel R134a entworf a soll ni duerch eng aner Zort Ueleg ersat ginn. Wéi och ëmmer, déi verschidde Viskositéiten, déi vun den Hiersteller virgeschriwwe sinn, musse berücksichtegt ginn. Consultéiert d'Spezifikatioune fir dëst.
Allgemeng PAG Ueleger sinn:
- PAG 46 (niddregst Viskositéit)
- SÄIT 100
- PAG 150 (héchste Viskositéit)
- PAG Ueleg mat der Zousatz YF fir de Gebrauch mam Kältemëttel R1234YF, wéinst senger Empfindlechkeet fir Feuchtigkeit am System.
Zousätzlech zu PAG Ueleger ginn et och Mineral-, PAO- a POE-Ueleger.
- Mineralöl gouf an den alen R12 Systemer benotzt.
- PAO Ueleg (PolyAlphaOlefin) ass voll synthetesch an net hygroskopesch. Dëst am Géigesaz zum PAG Ueleg, deen héich hygroskopesch ass.
- POE Ueleg (Polyester) gëtt an elektresche Klimaanlag Kompressoren vun HV Gefierer benotzt. Wann de falschen Ueleg (PAG) benotzt gëtt, gëtt d'isoléiert Lackschicht vum Kupferdraht vum Elektromotor beschiedegt.
Beim Installatioun vun engem neie Kompressor gëtt et schonn Ueleg (ongeféier 200 bis 300 ml) am Kompressor. Den Hiersteller spezifizéiert dës Uelegquantitéit an der Dokumentatioun.
Ouni de System eidel ze maachen, ass et net méiglech ze bestëmmen wéi vill Kältemëttel an Ueleg am System präsent sinn. Am Fall vun enger Reparatur, zum Beispill nom Ersatz vun engem Kondensor, gëtt eng kleng Quantitéit Ueleg verluer. Den Hiersteller weist normalerweis d'Verdeelung am System un. Allgemeng kënne mir dës Verdeelung behalen:
• Kompressor ca. 50%
• Kondensator ca. 10%
• flexibel Saugleitung ongeféier 10%
• Verdamper ca. 20%
• Filter/Trockner ca. 10%
Wann de System fir d'éischte Kéier ageschalt ass, gëtt den Ueleg am ganze System verdeelt. Wann de System spéider drainéiert gëtt an dann erëm opfëllt, zum Beispill beim Ersatz vun engem aneren Deel oder beim Ënnerhalt, kann d'Ueleg iwwer d'Füllstatioun an de Kältemëttel bäigefüügt ginn. Et ass essentiell ze garantéieren datt ze vill Ueleg net an de Kompressor kënnt. D'Konsequenz vun ze vill Ueleg am System kann sinn datt de Kompressor e flëssege Hammer erliewt. An Klimaanlag Systemer mat engem Kapillarröhre ass just virum Kompressor e Akku montéiert, deen d'Quantitéit vum Ueleg stänneg un d'Quantitéit vum Kältemëttel ugepasst (kuckt d'Säit iwwer den Akkumulator).
Magnéitesch Kupplung:
D'Riehm vun der Klimaanlagpompel gëtt kontinuéierlech vum Multi-Gürtel ugedriwwen. Mat Kippplackkompressoren mat fixe Schlag an e puer mat variabelen Schlag, kontrolléiert d'magnetesch Kupplung d'Ausschalten an d'Ausschaltung vum Klimaanlagkompressor. Wann de Kompressor ageschalt ass, gëtt en Elektromagnet (1) an der Kupplung aktivéiert. Dëst bewierkt datt de Magnéit de Fréijoersmontéierte Kupplungsdisk (4) unzezéien, fir eng fest Verbindung tëscht der Pulley an der Pompel ze kreéieren. Wann d'Klimaanlag ausgeschalt ass, gëtt den Elektromagnet net méi aktivéiert a seng magnetesch Funktioun stoppt. D'Kupplung Scheif Fréijoer dréckt et lass vun der Pompel. D'Riehm dréit elo weider mam Multi-Gürtel, während d'Pompel (intern) stoe bleift.
D'Klimaanlag unzeschalten ass am meeschte gënschteg wann d'Motorgeschwindegkeet niddereg ass, sou wéi wann d'Kupplung gedréckt ass oder wann de Motor Leedung ass. Dëst miniméiert Verschleiung op der magnetescher Kupplung. Zum Beispill, wann d'Klimaanlag bei 4500 RPM- ageschalt ass, wäert den Elektromagnet d'Kupplung aktivéieren an et gëtt e groussen Ënnerscheed an der Geschwindegkeet tëscht der stationärer Pompel an der rotéierender Pulley. Dëst kann Ausrutscher verursaachen, wat zu enger verstäerkter Verschleiung féiert.
Kläng:
E puer charakteristesch Kläng kënnen optrieden:
Klappschall beim Uschalten: E haart schwätzt Toun beim Schalten vum Kompressor kann eng méiglech Upassung vun der Magnéitkupplung uginn. No der Aart vum Kompressor kann dës Upassung d'Loftspalt reduzéieren an de Kaméidi minimiséieren.
Humming Toun vun der Klimaanlag Pompel: E Humming Toun weist op e Defekt an der Pompel oder méiglecherweis e Mangel u Kältemëttel an Ueleg am System. Consultéiert en Klimaanlag Spezialist fir de System mat der korrekter Quantitéit u Kältemëttel an Ueleg ze iwwerpréiwen, eidel an opzefëllen.
Chatteren Toun vun der Klimaanlagpompel: E geschwat Klang kann och e Pompeldefekt uginn. Kontrolléiert datt d'Magnéitkupplung sécher an d'Pompel befestegt ass, fir datt den zentrale Bolzen loosen.
Buzzing Kaméidi verbonne mat Motorgeschwindegkeet: E Buzzend Toun, deen am Passagéierraum hørbar ass a variéiert mat der Motorgeschwindegkeet, weist Resonanz oder Schwéngung un. Dëst kann duerch ze wéineg Kältemëttel verursaacht ginn oder duerch Klimaanlagleitungen déi resonéieren. Wann de Kältemëttelniveau OK ass, kann e Schwéngungs-verursaache Päif identifizéiert ginn andeems Dir beim Beschleunegung hält. Besonnesch Schwéngungsdämpfer, wéi déi verfügbar fir spezifesch Probleemer wéi MINI, kënnen dës Zorte vu Schwéngungen korrigéieren.
Zesummenhang Säit:
