Sujeten:
- General
- Operatioun
- Bau vun der Batterie
- Plus a Minus Platen
- Batterie Zellen
- Luede / Ausluede
- Kapazitéit
- Kalstartaktuell
- Trennt d'Batterieklemmen
- Start mat Jumper Kabelen
Allgemeng:
D'Aufgab vun der Batterie ass d'Verbraucher an Zäiten ze liwweren, wou den Alternator wéineg oder guer keng Energie liwwert, zum Beispill beim Start vum Motor. D'Batterie ass e Puffer deen Energie späichert. D'Energie, déi vum Alternator geliwwert gëtt, gëtt an der Batterie gespäichert a muss erëm entlooss ginn wann et néideg ass. Well elektresch Energie schwéier ze späicheren ass, gëtt d'elektresch Energie, déi vum Alternator geliwwert gëtt, a chemesch Energie ëmgewandelt. Wann d'Batterie dann de Konsumenten elektresch Energie muss liwweren, gëtt déi chemesch Energie zréck an elektresch Energie ëmgewandelt.
Wann d'Autobatterie an engem gudden Zoustand ass, awer no e puer Stonne stoe bleiwen, kann et e Problem sinn. clandestine Konsument.
Operatioun:
D'Batterie enthält e puer dënn Bläi Placke an engem Container mat Schwefelsäure. De Bläi kombinéiert mat Schwefel. Eng chemesch Reaktioun geschitt dann. De Bläi gëtt an Bläisulfat (PbSO4) ëmgewandelt.
Verdünnte Schwefelsäure ass eng Mëschung aus Schwefelsäure an demineraliséierter (gereinegt) Waasser. Verdünnte Schwefelsäure gëtt dacks en Elektrolyt genannt. Wann d'Leadplacke mat engem Luedegerät verbonne sinn, ginn d'Leadplacke geännert. D'Plack, déi mam Minus verbonnen ass, verëffentlecht Schwefel an den Elektrolyt. De Bläisulfat gëtt an porös Bläi ëmgewandelt. D'Plack, déi mam Plus verbonnen ass, absorbéiert Sauerstoff aus dem Elektrolyt a verëffentlecht Schwefel an den Elektrolyt. Dës Plack enthält Bläidiozid (PbO2) nom Laden. Den uewe genannte Prozess erstellt e Spannungsdifferenz tëscht de Plus- a Minusplacke.
Wann e Konsument mat de Leadplacke verbonne sinn, déi op déi genannte Manéier gelueden goufen, fléisst e Stroum. De Bläidioxid vun der Plusplack gëtt zréck a Bläisulfat ëmgewandelt. De poröse Blei vun der negativer Plack gëtt och zu Bläisulfat ëmgewandelt. Beim Laden an Entladung vun de Batterien geschitt eng Ännerung an de positiven an negativen Placke (chemeschen Effekt). Den Elektrolyt ënnerhält och eng Verännerung beim Oplueden an der Entladung. Wann d'Batterie entlaascht ass, bestinn déi positiv an negativ Placke aus Bläisulfat. De Schwefel, dee benotzt gëtt fir Bläisulfat ze bilden, gouf aus dem Elektrolyt extrahéiert. Den Elektrolyt vun enger Batterie, déi entlaascht gouf, huet dofir e nidderegen Schwefelgehalt. Mat enger gelueden Batterie ass de Bläisulfat vun de Placke an den Elektrolyt transferéiert ginn. Den Elektrolyt huet dann en héije Schwefelgehalt. Well d'Schwefelpartikelen déi méi schwéier Partikelen am Elektrolyt sinn, erhéicht d'spezifesch Mass vum Elektrolyt wéi de Ladungszoustand vun der Batterie eropgeet. Den Elektrolyt vun enger voll gelueden Batterie huet eng ähnlech Mass vun 1280 kg/m3. wann d'Batterie komplett entlaascht ass, huet den Elektrolyt eng spezifesch Mass vun 1140 kg/m3. Zum Verglach: Waasser huet eng spezifesch Mass vun 1000 kg/m3.
Bau vun der Batterie:
Batterie besteet aus enger Zuel vun Zellen, all Zell enthält eng Zuel vu positiven an negativen Placke. All Zell huet eng Spannung vun ongeféier 2V. Eng 12 V Batterie huet 6 Zellen a Serie ugeschloss. D'Plus- a Minusplacke gi vu Separatoren getrennt.
Plus a Minus Placke:
Déi positiv Placke si mam positiven Pol verbonnen, déi negativ Placke mam negativen Pol. Fir Verbindungsfehler ze vermeiden, si béid Pole markéiert an de positiven Pol huet ëmmer e méi groussen Duerchmiesser wéi den negativen Pol. D'Plus- a Minusplacke si matenee verbonne mat engem Bréckstéck. D'Placke besteet aus engem Gitter vu Bläistrukturen. D'Gitter si mat Paste gefüllt (eng Mëschung aus Bläipulver, Schwefelsäure a verschidde Applikatiounen). D'Separatoren sinn aus Plastik a Cellulose. Wärend der Energiekonversioun an der Batterie gëtt méi Hëtzt op der positiver Plack entwéckelt wéi op der negativer Plack. Fir d'Verzweiflung vun der Plusplack ze verhënneren, gëtt d'Plusplack ëmmer tëscht zwee Minusplacke plazéiert.
Batterie Zellen:
All Zelle vun der Batterie si mat dem sougenannten Elektrolyt gefëllt, eng Mëschung aus destilléiert Waasser a Schwefelsäure. Destilléiert (och demineraliséiert Waasser genannt) ass Waasser, aus deem Verschmotzunge wéi Kalk a Chlorverbindunge geläscht goufen. Bei eelere Batterien hunn d'Zellen Füllöffnungen. Demineraliséiert Waasser kann duerch dës Ouverture gefëllt ginn. D'Füllöffnung kann mat engem Füllkapp zougemaach ginn. Mat méi neie Batterien ass Fëllung net méi méiglech. Si sinn Ënnerhaltsfräi Batterien, wou Waasserverbrauch sou niddereg ass datt et net néideg ass ze fëllen.
Lueden / Auslueden:
Den Zoustand vun der Ladung vun enger Batterie kann mat engem Säuremeter gemooss ginn. E gudde Batterieladeger reduzéiert automatesch de Stroum wann d'Ladespannung méi wéi 2,35 V pro Zell ass (dh ongeféier 14 V fir eng 12 V Batterie). Wann dëse Wäert iwwerschratt gëtt, ginn d'Waassermoleküle a Sauerstoff a Waasserstoff ofgebaut, wat Waasserstoffgas erstallt. Wa vill vun dësem Gas produzéiert gëtt, entsteet en explosive Mëschung (Sauerstoff).
- Normal Laden:
Wärend der normaler Ladung gëtt d'Batteriekapazitéit op 100% restauréiert. D'Gréisst vum Ladestroum ass 5 bis 10% vun der Kapazitéit. Eng Batterie mat enger Kapazitéit vu 40 Ah gëtt während normaler Ladung mat engem Ladestroum vun 2 bis 4 A gelueden. - Schnellladung: Batterien déi séier komplett entlaascht sinn, kënnen duerch Schnellladung nees deelweis geluede ginn. De Ladestroum ass 30 bis 50% vun der Batteriekapazitéit. Fir eng Batterie mat enger Kapazitéit vu 40Ah ass den Opluedstroum 12 bis 20 A. Schnellladung gëtt net sou dacks benotzt. Vill séier Ladegeräter kënnen och als Sprangstarter an normal Ladegeräter benotzt ginn.
- Trickle Charging: Wann eng Batterie fir eng méi laang Zäit net benotzt gëtt, geschitt Spannungsverloscht wéinst Selbstléisung. Andeems Dir stänneg en Trickladeger un d'Batterie verbënnt, gëtt d'Batterie ëmmer voll gehal. De Ladestroum ass ongeféier 0,1% vun der Batteriekapazitéit. Eng Batterie mat enger Kapazitéit vu 40 Ah gëtt dann mat engem Stroum vun 0,04 A gelueden.
- Bufferladung: Mat Pufferladung sinn d'Konsumenten an d'Ladegerät allebéid mat der Batterie verbonnen. De Chargeur liwwert sou e Stroum, datt d'Batterie praktesch voll bleift. D'Batterie liwwert de Peakstroum un d'Benotzer. Bufferladung fënnt statt wann den Alternator d'Batterie opluet a gläichzäiteg Stroum un d'Benotzer liwwert. Den Alternator huet e Spannungsregulator deen op 14,4 V fir eng 12 Volt Installatioun gesat ass. Nom Start ass den Alternator fir eng Zäit séier gelueden. De Ladestroum fällt staark beim Fueren. Wann d'Batterie voll gelueden ass, gëtt de Ladestroum sou kleng datt de Ladegeräter nëmmen d'Batterie gelueden hält.
Wann den Auto an enger Garage ass, ass et gutt, d'Batterie um Trickladeger ze hunn. D'Batterie huet dann eng méi niddreg Liewensdauer wéi eng Batterie déi dacks laang entlaascht ass a séier vum Dynamo opgelueden gëtt. Eng Batterie gëtt entlooss wann e Konsument op bleift wann de Motor ausgeschalt ass (wéi d'Beliichtung). Wann eng Batterie déif entlaascht ass (d'Batterie ass komplett eidel), gëtt d'Batterie intern beschiedegt. Dëst verkierzt d'Liewensdauer drastesch.
Kapazitéit:
D'Kapazitéit vun der Batterie ass déi maximal Quantitéit un elektresch Energie déi d'Batterie kann enthalen. D'Kapazitéit gëtt an Ah (Ampere-Stonn) ausgedréckt.D'Kapazitéit gëtt op Basis vun den Testresultater bestëmmt. Beispill: Eng Batterie huet eng Kapazitéit vu 60 Ah. Dës Batterie kann e Stroum vun 20A fir 3 Stonnen liwweren. (60Ah : 20h = 3A). D'Terminalspannung wäert net ënner 1,75V pro Zell falen.
Kalstartaktuell:
Am Allgemengen kann et ugeholl ginn datt d'Gréisst vum kale Startstroum 4 bis 5 Mol d'Kapazitéit vun der Batterie ass. De Kalestartstroum liwwert Informatiounen iwwer d'Vitesse bei där d'Batterie elektresch Energie liwwere kann. Fir Startbatterien, déi an Autoen benotzt ginn, ass de Kalstartstroum nach méi wichteg wéi d'Kapazitéit. De Kalstartstroum geet staark erof wéi d'Temperatur erof geet. Dëst ass well déi chemesch Reaktiounen vill méi lues bei enger méi niddereger Temperatur virgoen. D'Konditiounen, ënnert deenen de Kalstartstroum gemooss gëtt, ginn am Viraus festgeluecht.
No den DIN Normen: de Kalstartstroum ass de maximale Stroum deen d'Batterie bei enger Temperatur vun 255 K (-18 Grad) fir eng gewëssen Zäit mat genuch Spannung liwwere kann:
- No 30 Sek. Entlaascht mam Kalestartstroum, soll d'Terminalspannung nach ëmmer op d'mannst 1,5 V pro Zell sinn.
- No 150 Sek. Wann entlaascht mam Kalestartstroum, muss d'Terminalspannung nach ëmmer op d'mannst 1V pro Zell sinn.
Trennung vun de Batterieklemmen:
D'Batterie muss während bestëmmten Aarbechten ofgeschalt ginn (zB Airbags, Startmotor, Alternator). Soss kéint eng Kuerzschluss optrieden oder eng Airbag kéint onbewosst agesat ginn. An dëse Fäll ass et genuch fir den negativen Pol ze disassemble. De positiven Terminal kann dann op der Batterie bleiwen. Huelt ni just de positiven Terminal ewech! Wann et de Karosserie beréiert (deen als Buedem déngt an dofir un den negativen Pol ugeschloss ass), geschitt eng Kuerzschluss. Wann d'Batterie geläscht ass, sollt den negativen Pol ëmmer als éischt geläscht ginn an dann de positiven Pol.
Eng Batterie sollt ni ofgeschalt ginn wann de Motor leeft. D'Motoren vun haut gi komplett elektronesch kontrolléiert. D'Elektronik kann eescht beschiedegt ginn duerch d'Spëtztstroum, déi vum Alternator kommen.
Fréier konnt een (net elektronesch gesteierten) Dieselmotor op dës Manéier ausschalten, well d'Brennstoffpompel mechanesch ugedriwwe gouf an d'Injektoren bei engem gewësse Sprëtzdrock opgemaach hunn. Déi mechanesch Operatioun erlaabt de Motor nom Start ouni Batterie weider ze lafen.
Start mat Jumper Kabelen:
Wann d'Batterie eidel ass, muss d'Batterie gelueden ginn ier de Motor erëm gestart gëtt. Dëst ass méiglech d'Batterie op engem aneren Auto mat Jumper Kabelen ze installéieren. Et ass wichteg datt gutt (déck) Jumperkabel benotzt ginn. Dënn Kabelen generéieren vill Resistenz bei héije Stréim a ginn dofir ganz waarm. Et besteet d'Chance datt e méi schwéieren / gréissere Motor net mat Kabelen, déi ze hell sinn, net gestart ginn.
D'Uerdnung vun der Verbindung ass wichteg; Nie verbannen d'Plus (rout) a Minus (schwaarz) Kabelen gläichzäiteg un 1 Batterie, well da kënnt Dir séier e Kuerzschluss hunn, well d'Kontakter op der anerer Säit vum Kabel géigesäiteg beréieren. Dofir, befollegt dës Uerdnung:
- Connect den negativen Kabel un een Auto an déi aner Säit vun der negativ Kabel un den aneren Auto.
- Da verbënnt de positiven Kabel un een Auto an dann op deen aneren. Et ass egal ob de Pluskabel als éischt ugeschloss ass an dann de Minuskabel, oder vice versa.
Elo sinn béid Batterie parallel zueneen. Wann d'Batterien parallel sinn, bleift d'Spannung 12v. Also ass et net de Fall datt déi total Batteriespannung elo 24 Volt ass. Dat wier de Fall, wann d'Batterien a Serie ugeschloss wieren, wat geschitt mat zum Beispill Elektro-/Hybrid-Gefierer. Fir méi Informatiounen iwwert Serie a parallel Kreesleef (mat resistors als Beispill), gesinn der Säit aktuell, Spannungsresistenz.
Elo datt d'Batteriekabel ugeschloss sinn, läscht den Alternator vum "Laden" Auto déi eidel Batterie. Et ass am beschten dëst fir eng Minutt ze loossen, soss kann de Motor net gestart ginn. Besonnesch wann dëst e schwéieren Dieselmotor ass. No enger Minutt (oder méi laang) kann den Auto mat der eidel Batterie gestart ginn.
D'Aktiounen, déi beim Ofbau vun de Jumperkabel geholl ginn, sinn och wichteg; Well den Auto, deen dem aneren Auto Starthëllef ubitt, nach ëmmer vill Ladestroum iwwer d'Jumperkabel op déi eidel Batterie iwwerdréit, ass et net gutt, d'Jumperkabelen an engem Wee ze läschen. De Ladestroum / Spannung ass ganz héich beim Laden, awer wann Dir e Kabel trennt, kann de Stroum net iwwerall goen, ausser an Ären eegenen Autoelektronik. Et gëtt dann e Stroumpeak, deen och an de Kontrollunitéiten ophalen kann. Dëse Problem kann verhënnert ginn andeems Dir all Schwéierverbraucher am Opluedauto (dh den Auto deen déi eidel Batterie opluet) opschalt. Denkt un der hënneschter Fënsterheizung, Beliichtung, wann néideg. Sëtzheizung, etc.. Beim Ofbau vun engem Jumperkabel kann de Peakstroum an dëse Komponenten verdeelt ginn, déi scho vill Kraaft erfuerderen. D'Kontrollunitéiten sinn dann verschount. D'Demontage vun de Jumperkabel gëtt och an der selwechter Uerdnung gemaach wéi se ze verbannen; éischt de Plus oder Minus Kabel vun deenen zwee Autoen, an dann déi aner. Nie béid vun enger Batterie zur selwechter Zäit ewechhuelen.
Et ass am beschten eng eidel Batterie mat engem Batterieladeger ze laden, well en Dynamo se mat maximalem Ladestroum opluet. E Batterieladeger passt den Ladestroum un den Zoustand vun der Batterie un. Wann eng Batterie déif entlaascht ass (dh wann d'Batteriespannung ënner 6 Volt gefall ass), gëtt se intern beschiedegt. Dëst verkierzt d'Liewensdauer drastesch.
Zesummenhang Säit:
