Sujeten:
- Drive Aarsch
- Homokinetesch Kupplung
- Stativkupplung
Drive Welle:
Eng Drive Schacht iwwerdréit d'Treiberkraaft op d'Rieder. Bei Frontradfueren Autoen ass d'Antriebswelle bannen un d'Gearbox a baussen un de Lenknuckle befestegt. Am Bild hei drënner geet d'Achs duerch d'Radlager op Nummer 5, déi och Zänn huet. D'Zänn interlockéieren, wat verursaacht datt d'Radlager mam Flange rotéiert wann d'Driftwelle gefuer ass.
An Hannerradantrieb Autoen ass d'Getrieber normalerweis Längs un de Motor befestegt an d'Kardan gëtt iwwer d'Kardanwelle gedriwwen, déi d'Kraaft op béid Drivewellen verdeelt, déi hënnescht Rieder dréit. Och hei sinn d'Zänn (Fig. Nummer 5) am Radlager montéiert.
Deel 1 an 5 am Bild bleiwen horizontal. Well d'Rad fäeg muss eran an eraus ze sprangen a Lenkbewegungen ze maachen, musse bewegt Deeler an der Drivewelle sinn. Dës Beweegunge ginn duerch d'Benotzung vu CV Gelenker méiglech gemaach. Eng Säit vun der Drive Aarsch ass mat engem CV Gelenk un der Gearbox oder Kardan befestegt, déi aner Säit mat engem CV Gelenk am unsprungen Deel vum Strut.
D'onspréngte Fläche bedeit datt den Deel ënner der Quell ass an dofir d'Strooss folgt (Poten / Hiwwelen). De gesprongen Deel vum Auto ass alles wat op de Quellen riicht (an also mat der Kompressioun an Dekompressioun vum Auto beweegt). Also et gëtt Kompressioun a Rebound an en Héichtdifferenz am Verglach zum Motor / Gearbox an dem Lenknuckle an deem d'Achs läit. Dofir kann eng komplett riicht Achs net montéiert ginn. D'Achs muss ëmmer e gewësse Wénkel op béide Säiten maachen. Wann den Auto voll kompriméiert ass, wäert d'Antriebswell (Deel 3) méi geneigt sinn wéi wann den Auto komplett ausgedehnt ass.
Well e laange Fuertschacht fir d'Konstruktioun vum Auto schiedlech ka sinn, kann och eng Zwëschewell installéiert ginn. Dëst gëtt am Bild gekläert.
Mat engem Chassis fir deen e Fuertwelle vum Gefier A net passt; de Subframe oder Wonschbeen ass am Wee; Dir kënnt dann wielen eng Zwëschenschacht z'installéieren. De Géigewelle, wéi am Gefier B gesi gëtt, ass horizontal am Differenzial montéiert. Déi bannenzeg CV Gelenk vun der Fuertwelle ass op der rietser Säit vum Zwëschewelle montéiert. Zu dësem Zäitpunkt ass de Driveshaft op e fixe Punkt op der Karosserie oder Ënnerframe befestegt.
D'Antriebswelle op der rietser Säit ass also an engem gréissere Wénkel wéi am Gefier A.
Homokinetesch Kupplung:
E CV Gelenk gëtt och eng Rzeppa Kupplung genannt (genannt nom Erfinder Alfred Hans Rzeppa). E CV Gelenk mécht et méiglech fir d'Rieder ze fueren, während d'Gefier kompriméieren an oflenken a steieren. D'Kupplung ass sou konstruéiert datt de Wénkel, an deem d'Antriebswell positionéiert ass, keen Afloss op d'Wénkelgeschwindegkeet huet, mat där de Schaft dréit. D'Geschwindegkeet vum banneschten CV Gelenk ass genau d'selwecht wéi de baussenzege. Dëst ass anescht mat enger Kräizkupplung; dëst schaaft eng net-uniform Bewegung.
D'Bild hei ënnen weist e CV Gelenk deen op der Radsäit benotzt gëtt. D'Drive Aarsch kann ënnen lénks gesi ginn. Ausserdeem sinn d'Kugellager an d'Schlësselbunnen ze gesinn, well d'CV Gelenk hei an engem Wénkel geluecht ass.
Et gëtt e Schutzdeckel ronderëm de CV Gelenk wéi am Top Bild gewisen. Dëse Cover enthält speziell Molycote Fett. Dëse Cover ass ganz flexibel, awer kann heiansdo räissen, sou datt d'Fett entkommen. Et ass wichteg sou séier wéi méiglech en zerrassene CV Gelenkboot / Drive Shaft Boot ze ersetzen, well d'Fett verschwënnt a Sand etc. Sand an Dreck stinn an d'Fett. De CV Gelenk brécht also séier. Wann e CV Gelenk defekt ass, gëtt e Klappschall op der Rad Säit héieren wann Dir an enger Béi fuert an eng Schwéngung gëtt op der Gearbox Säit während der Beschleunegung verursaacht.
Beim Ersatz vum Staubdeckel muss d'Antriebswell ofgebaut ginn. Heiansdo ass et méiglech den Deckel z'ersetzen, während d'Antriebswelle nach ëmmer op der Finale Gang montéiert ass (Gearbox oder Differenzial). De Lenknuckle muss uewen oder ënnen geléist ginn. De baussenzege Lenkball vun der Krawatt muss dacks och aus dem Lenknuck geläscht ginn. Dëst kann am Bild gesi ginn.
Wann d'Antriebswelle vum Lenknuckle geläscht ginn ass, muss d'Schlauchklemm fir d'éischt vum Deckel geléist ginn. De Cover kann aus dem CV Gelenk geschleidert ginn, duerno kann de CV Gelenk aus der Drivewelle geläscht ginn. De CV Gelenk kann dacks mat engem Hummer ofgeschloen ginn; den Haltring ass op der Drivewelle, am CV Gelenk. Heiansdo gëtt et och en Haltring op der Drivwell, deen als éischt muss ofgeschaaft ginn, ier de CV Gelenk ofgeschleidert ka ginn. Consultéiert d'Reparaturhandbuch vum Hiersteller fir dëst.
Wann Dir de CV Gelenk installéiert, gitt sécher datt den Haltring op der Plaz ass; Wann den Haltring op der Fuertswelle ass an de CV Gelenk muss driwwer geschloe ginn, muss de CV Gelenk wäit genuch op d'Schaft gedréckt ginn. Wann dat net de Fall ass, rutscht de CV Gelenk während der Lenkbewegungen vun der Achs. Fir z'iwwerpréiwen ob de CV Gelenk an den Haltring richteg op der Plaz sinn, kënnt Dir op béiden Deeler Spill fillen; e ganz klengt Spill sollt bemierkbar sinn. Wann de CV Gelenk komplett un der Achs befestegt ass, ass et méiglech datt et nach net richteg op der Plaz ass.
Stativkupplung:
Eng Stativkupplung gëtt dacks bannen benotzt (d'Gearbox oder d'Differenzialsäit). Dat ass net ëmmer de Fall; de CV Gelenk uewen beschriwwen ass och oft benotzt. Eng Stativkupplung funktionéiert anescht a kann duerch säi gréissere Gehäuse erkannt ginn. D'Bild hei drënner weist d'Stativkupplung.
D'Stativkupplung huet dacks dräi rotéierend Roller, déi an e Schlitz am Gehäuse rutschen. D'Roller maachen et méiglech fir d'Antriebswelle eng reng rotéierend Bewegung ze maachen, grad wéi mat der Rzeppa-Kupplung. De Virdeel vun dëser Kupplung ass, datt de fueren Aarsch iwwer eng grouss Distanz an der Wunneng zréck an dà kann. Dës Kupplung ass empfindlech fir Schwéngungen ze verursaachen wann se gedroen ginn. D'Schlësselbunnen am Gehäuse wäerten deforméieren, d'Roller zwéngen eng aner Bewegung ze maachen wéi virgesinn, wat zu enger Schwéngung resultéiert. Dës Schwéngung kann während der Beschleunegung an heiansdo am ganzen Auto am Lenkrad gefillt ginn. Duerch d'Demontage vun der Drivwelle kann einfach festgestallt ginn, ob d'Stativkupplung gedroen ass oder ob d'Ursaach soss anzwousch muss gesicht ginn. Nodeems Dir d'Fett ewechgeholl hutt, kënnt Dir mat Ärer Hand fir all Onregelméissegkeeten am Gehäuse fillen; Wann e Lach oder Burr bemierkbar ass, ass et unzeroden eng nei Kupplung ze installéieren.
Heiansdo ass nëmmen eng vun deenen zwee Stativkupplungen defekt. Well de Präis vun dëse Kupplungen ganz héich ass, ass et derwäert am Viraus ze kucken, wéi eng Kupplung tatsächlech gedroe gëtt, ier béid Säiten präventiv ersat ginn.
D'Bild hei drënner weist eng explodéiert Vue vun enger Stativkupplung.
Zesummenhang Säit:
