科目：
- はじめに
- 公称値
- ヒューズの種類
- ヒューズをチェックしてください
- ヒューズ不良の実際の状況
導入：
車内には配線が絡まっています。 これらのワイヤーは多くの場所で金属の近くを通っています。 ワイヤーが損傷したり磨耗したりして、導電性材料が車体の金属と接触する可能性があります。 その場合、短絡が発生する可能性があります。 また、誤った配線、コンポーネントの内部短絡、プラグや制御装置への湿気の侵入など、短絡が発生する理由は他にも多数考えられます。 ヒューズの値が低すぎる場合、または XNUMX つのプラス線に接続する消費者が多すぎる場合も、ヒューズの欠陥が発生する可能性があります。
ヒューズは過負荷や短絡から保護する役割を果たします。 車内のさまざまな場所でヒューズが見つかります。 通常、それらはすべて、グローブ ボックスの後ろの運転席および/または助手席側のダッシュボードの中央の場所にありますが、場合によっては、バッテリーのプラスチック ホルダーまたはトランクのヒューズ ボックスにヒューズが見つかることもあります。
このページでは、乗用車のヒューズの種類とヒューズの欠陥を検出する方法について詳しく説明します。 ヒューズの両端の電圧降下を測定して電流量を判断することで診断を行う方法については、次のページで説明されています。 ヒューズの両端の電圧降下を測定します。
公称値:
ヒューズにはすべて公称値、つまり最大許容電流があります。 これはヒューズの上部に示されています (例: 10 アンペア)。 これは、最大 10A の電流が流れることができることを意味します。 過負荷、電気的欠陥、または短絡により 10A を超える電流が流れると、ヒューズの導電性接点が非常に加熱され、最終的には溶融します。 もう回路は壊れています。
これは、その回路に電流が流れなくなり、短絡によるワイヤやコンポーネントの損傷が防止されることを意味します。 ヒューズを交換する前に、まず原因を知る必要があります。 ヒューズはただ切れるだけではありません。 ヒューズが切れる原因は次のとおりです。
- 間違ったヒューズが取り付けられている可能性があります。20 A の代わりに 10 A があります。
- 後付けアクセサリなど、XNUMX つのヒューズに接続されている消費者が多すぎます。 ヒューズだけでなく配線もこのように設計されていません。 したがって、配線に過負荷がかかる可能性が十分にあるため、単純にヒューズをより高い値のヒューズと交換しないでください。
- ヒューズの背後にある電気コンポーネントには問題があります。車室内ファンの磨耗したベアリングや激しく動くベアリング、またはウィンドウ シールの高い摩擦抵抗により、ウィンドウ モーターに大きな負荷がかかることを考えてください。 どちらの場合も、これにはより高い電流が伴い、公称値に近い可能性があります。
- ドアやトランクのシール内の XNUMX 本のワイヤが磨耗するなど、「時折」短絡が発生します。 開閉時にXNUMX本の電線の導電部分が接触し、短絡が発生します。
ヒューズを取り付けた後もヒューズが故障し続ける場合は、短絡が発生している可能性があります。 ショート箇所はテストランプでわかります。 ページ上で テストランプで短絡を探します これがどのように機能するかを説明します。
ヒューズの種類:
通常、乗用車にはブレードヒューズが搭載されています。 ブレードヒューズには XNUMX つの異なるサイズがあります。 下の画像はさまざまなヒューズを示しています。 実際のサイズとは異なる場合がございます。 凡例には、ミリメートル単位の寸法と公称電流がリストされています。
寸法 (長さ*幅*高さ):
- マイクロ2：9.1×3.8×15.3mm
- マイクロ3：14.4×4.2×18.1mm
- ローミニ：10,9 x 3,81 x 8,73 mm
- ミニ：10,9×3,6×16,3mm、
- ノーマル：19,1×5,1×18,5mm
- マキシ：29,2×8,5×34,3mm
電流 (A):
- マイクロ2：5、7.5、10、15、20、25、30
- マイクロ3：5、7.5、10、15
- ローミニ：2、3、4、5、7,5、10、15、20、25、30
- ミニ：2、3、4、5、7.5、10、15、20、25、30
- ノーマル：1、2、3、4、5、7.5、10、15、20、25、30、35、40
- 最大: 15、20、30、40、50、60、70、80、100、120
以下に、乗用車で使用される他のタイプのヒューズをいくつか示します。 主に日本車や韓国車ではカードリッジ ヒューズが見られますが、ガラス ヒューズはアンプ用の後付けプラス ケーブルでよく見られます。 古い車には石ヒューズが付いているのをよく見かけます。 高出力ヒューズは、内部のヒューズ ボックスとバッテリー上部のボックスの両方にあります。 高電力ヒューズは、電力が大きいため、特に冷却ファンに使用されます。
ヒューズの外観は上の画像と若干異なる場合があります。 たとえば、各メーカーはわずかに異なる緑色の色合いを使用し、高電力抵抗器の上に着色されたプラスチックのハウジングを使用するメーカーもあれば、ヒューズ線を露出させて公称値を金属に打ち込むことを選択するメーカーもあります。
ヒューズを確認してください:
ほとんどの場合、車内の消費者が機能しなくなった場合、まず関連するヒューズの状態を確認します。
- 途中で、どのヒューズがどの消費者に属するかをヒューズ マップ (通常は、下の画像に示すようにヒューズ ボックス、カバーのステッカー、または説明書に記載されています) で見つけることができます。
- ワークショップでは、説明はワークショップのドキュメントまたは電気図 (または両方の組み合わせ) で見つけることができます。
ヒューズを XNUMX つずつ引き抜くときは注意してください。 一部の消費者は電圧源に接続する必要があります。 分解すると、（無害な）誤動作が発生したり、ダッシュボード上のデジタルまたはアナログ時計がリセットされたりする可能性があります。測定機器が利用可能な場合は、ヒューズを取り外した後にヒューズを検出するのではなく、測定を使用して欠陥のあるヒューズを検出することをお勧めします。引っ張りを目視で確認します。 これは検出にも当てはまります 秘密の消費者、どの消費者が静止電流障害を引き起こしているのかを確認するためにヒューズを抜く人もいます。
マルチメーターによる測定 (1):
電圧計を使用すると、アースと比較したヒューズの両方の導電側の電圧を測定できます。 ヒューズが正常であれば、両側でほぼ同じ電圧を測定します。 この場合、この電圧は 13,2 ボルトです。
ヒューズの両側の電圧が同じであるため、ヒューズの導通が良好であることがわかります。 したがって、バッテリーのプラス側からの電圧は消費者に適切に伝達されます。
ヒューズの両端の電圧差を測定することもできます。 ヒューズが接続されている消費者のスイッチがオフになると、電流は流れません。 したがって、電圧差は 0 ボルトです。
消費者のスイッチがオンになると、電流がヒューズから消費者に流れます。 ヒューズの（非常に低い）内部抵抗により、ある程度の電圧も吸収されます。 この緊張感は失われますが、幸いなことに、それは最小限です。 この画像では、6,4 ミリボルト、つまり 0,0064 ボルトの電圧差を測定しています。
このページの表では「ヒューズ両端の電圧降下」 約 2 アンペアの電流がヒューズを通って消費者に流れていることがわかります。
この測定は、秘密の消費者を探している場合に役立ちます。
欠陥のあるヒューズに対処するときは、片側のオンボード電圧 (この例では 13,2 ボルト) ともう一方の側の 0 ボルトを測定します。 したがって、電圧はヒューズによって消費者に伝わりません。 下の画像は、欠陥のあるヒューズの測定結果を示しています。
テストランプによる測定 (2):
ヒューズを確認する簡単な方法は、テストランプで確認することです。 テストランプは、尖った端（ヒューズの接触点を測定するために使用されます）、ライト（チューブライトまたはLED）を含むハウジング、および端にワニ口クリップが付いたアース線で構成されています。 ワニ口クリップを適切な接地点に取り付け、プラス側を使用してヒューズを 11 つずつチェックします。 ハウジング内のライトは、電圧がかかっているヒューズのすべての接触面で点灯します。 この場合、電圧のレベルは重要ではありません。オンボード電圧 (13,8 ～ 0 ボルト) または XNUMX ボルトのいずれかを示します。 後者の場合、テストランプは消灯したままになります。
次の画像では、テスト ランプが点灯していないことがわかります。 はい、上部のコンタクトにあります。 これは、このヒューズに欠陥があることを意味します。
ヒューズ両側のテストランプが点灯していませんか？ その場合、ヒューズに電圧がかかっていない可能性があります。 これは、車のイグニッションがオンになっていない、または消費者に電力が供給されていないことが原因である可能性があります。 後者の場合、干渉を引き起こすことなくヒューズを引き抜き、光学的にまたは抵抗計でチェックできます。
ヒューズの抵抗測定を以下の 0,1 つの画像に示します。 良好なヒューズの抵抗は約 1 オーム (非常に低い) です。 ヒューズに欠陥があると、XNUMX 本の測定ワイヤ間の接続がなくなり、抵抗が無限に高くなります。 抵抗計はこれを OL または XNUMX として示します。
ヒューズに欠陥がある場合の実際の状況:
車を運転したり、所有したり、車で作業したりする人は誰でも、ヒューズが切れた場合に影響を受ける可能性があります。 前述したように、ヒューズはどこからともなく切れることはありません。 通常、何か問題が発生しています。電子機器、配線、プラグで短絡が発生したか、機械的問題により電気的過負荷が発生しました。 このセクションでは、実際の状況について詳しく説明します。
次の問題が発生しました: ホーンが鳴らなくなりました。 ホーン スイッチ (通常はステアリング ホイールの中央または方向指示器にあるエアバッグ モジュール) を押しても、何も起こりません。 まず、サービス冊子でヒューズのマップと位置の説明を探します。 下の画像は次のことを示しています。
- 左上: ヒューズの位置。1 ～ 90 の番号で示されます。
- 右上: ヒューズが取り付けられている部品。 通常、これらのアイコンの説明もページに記載されています。
- 右下: ヒューズの公称値。
- 左下：ヒューズボックスの写真。
ホーンに問題があるため、概要とヒューズボックスでそれを探します。 正しいヒューズは赤で囲まれています。 正しいヒューズ（もちろん 15 A ヒューズ）に交換すると、ホーンを操作するとすぐにヒューズが切れます。
ワークショップでは、電気図を参照してホーンがどのように接続されているかを確認できます。 次の図は、ホーンの回路を示しています。
- 端子 30 から、ホーンリレーの電源 (端子 183) が点火ロック A30 によって通電されます。
- スイッチ S15 が閉じるとすぐにホーン リレー (右上) がオンになります (これはドライバーが制御するホーン スイッチです)。
- ホーンスイッチを操作するとリレーのコイルに電流が流れ、主電源が入ります。 電流はヒューズ F57 を介して両方のホーン (B2-I および B2-II) に流れます。
ホーンをオンにするとすぐにヒューズが切れるため、ショートしている可能性があります。 これは、ヒューズの上にテスト ランプを接続することで判断できます。
- ホーンのスイッチを入れたときにランプがかすかに点灯する場合、これは短絡ではなく直列接続を示しています。
- 明るく点灯するテスト ランプは、短絡があることを示します。テスト ランプは直接電源とアースを受け、12 ボルト、つまりフルパワーで点灯します。
以下の XNUMX つの図は、システムが正常に機能している場合と短絡している場合の電流の流れという XNUMX つの状況を示しています。
- イグニッションがオンになると (イグニッション ロック A183 によって)、ピン 30 のホーン リレーに電圧が供給されます。 ホーンスイッチを押すとホーンリレーの制御部が通電（緑色）します。 主電流 (赤) はリレー (出力端子 87) とヒューズ F57 を経由して 2 つのホーン (B2-I および BXNUMX-II) に流れます。 ホーンのスイッチが入り、音が出ます。
- 今、短絡が発生しています。 右ホーン (B2-II) のプラス線はアースに接続されています。 プラス (リレー出力) とアースの間に直接接続が行われます。 電流が数百アンペアまで上昇して配線やコンポーネントに損傷を与えないように、15 A の値を超えるとヒューズがプラス回路を遮断します。
ショートの原因は、実際には磨耗したプラス線が車体に接触したことである可能性があります。 これは、バンパーとフロントの分解作業後、ワイヤリング ハーネスがクランプ/ホルダーに誤って再取り付けされた後に発生する可能性があります。 または衝突後、配線が巻き込まれた後。
