科目：
- 一般
- 注水作業
一般：
エンジンは明らかに冷却する必要があります。 ガソリン燃料がひとつに ガソリンエンジン 冷却も提供します。 エンジン負荷が高くなると、混合気は濃縮されます。 この場合、燃料が過剰になり、特に燃焼空間 (シリンダー) が内部から確実に冷却されます。 これは、ガソリンが蒸発時に余分な熱を吸収するためです。 これは、エンジン部品の高温により燃料が制御不能に点火する爆発を防ぐのに役立ちます。
シリンダー内に水を注入すると、燃焼室内の部品も冷却されます。 エンジンに水噴射が装備されている場合、冷却のために追加の燃料を噴射する必要はなくなります。 これにより、燃料消費量が減り、エンジン出力が向上します。
したがって、注水による水は、燃料としては使用されません。 水素 そうです。 これらのテクニックを混同しないでください。
注水操作：
水インジェクターは、ガソリン エンジンのシリンダー ヘッドまたはインテーク マニホールドに取り付けることができます。 これは、ガソリン燃料を噴射する場合と、燃料として使用される液体または気体の水素を噴射する場合の両方で可能です。 水インジェクターは、できるだけ入口バルブの近くに配置する必要があります。
燃焼室内で追加の冷却が必要な場合、水噴射装置は ECU によって制御されます。 加速時や高速走行時などパワーが必要な場合に発生し、ノッキングの危険性があります。 そのため、注水は「爆轟防止噴射」とも呼ばれます。 RON98 のみを給油できる車では、水蒸気がデトネーション現象を防ぐため、水噴射が RON95 に給油する解決策にもなります。
外部ウォーターポンプがインジェクターラインに水圧を供給します。 ECUによりインジェクターが制御されるとインジェクターが開き、ウォーターミストが噴射されます。 水ミストは、吸気バルブの前の燃焼室内で流入空気と混合されます。 小さな水滴はすぐに蒸発し、燃焼空間に存在する熱の一部を吸収します。
結果として生じる水蒸気は排気中に消えます。 水の注入量が最小限であるため、エンジン部品の錆や酸化の心配がありません。 貯水タンクには定期的に蒸留水を補充する必要があります。
下の図では、ウォーター インジェクターがシリンダー ヘッドに配置されています。
水噴射を使用するとエンジン出力も増加します。 爆発の危険なしに、より高いターボ過給圧と早期の点火が可能です。
たとえば、BMW M4 GTS の出力は、水噴射により 37kW も増加します。 これは、「標準 M10」と比較して約 4% のパワーゲインです。 これにより、濃厚な混合気が必要な状況では最大 13% の燃料節約が可能になります。 加速時や高速走行時。
水噴射を行わなくてもエンジンは問題なく回転します。 ただし、冷却が不足しているため、最大のパフォーマンスを達成できません。 水噴射を使用しないと、エンジン出力に制限が生じます。
