科目：
- フライホイール
- デュアルマスフライホイール
フライホイール:
フライホイールにより、エンジンがより均一に作動します。 内燃エンジンは、シリンダー内で燃焼が起こるとクランクシャフトに動力を供給します。 その後、エンジンのクランクシャフトが再びわずかに前方に「押し」られます。 これはクランクシャフトの XNUMX 回転ごとに XNUMX 回発生します。 フライホイールは大きな質量を持っており、そのエネルギーの一部を吸収します。 モーターのぎくしゃくした動きが少なくなり、より静かかつ均一に動作します。 フライホイールが重くなると、エンジンがフライホイールを回転させるのが難しくなります。 フライホイールが一度回転すると、速度を落とすのはさらに難しくなります。 これらの特性により、パワーストローク時の衝撃が軽減されます。
エンジンのシリンダー数が増えると（たとえば、8 つではなく 4 つ）、クランクシャフト XNUMX 回転あたりの排気行程がさらに多くなります。 その結果、エンジン自体の動作が安定し、フライホイールの軽量化も可能になります。
フライホイールはクランクシャフトの端に取り付けられています。 クラッチとその上にギアボックスがあり、フライホイールに取り付けられています。 スターターモーターはフライホイールの外側にあります。
レースではフライホイールが回転することがよくあります。 これは、部品を削り落として軽量化することを意味します。 利点は、軽量化によって駆動する必要のある質量が少なくなるため、エンジンの回転が速くなることです。 欠点は、エンジンが純正のフライホイールほどスムーズにアイドリングしないことです。
デュアルマスフライホイール:
最近では、ダブル フライホイール (デュアルマス フライホイールまたはデュアルマス フライホイールとも呼ばれます) が設置されることが増えています。 単一のフライホイールと比較したこのフライホイールの利点は、このフライホイールがさらに小さな振動を減衰させることです。 エンジンとギアボックス間の振動から通常発生するノイズも低減されます。
ダブルフライホイールでは、通常のフライホイールの総質量が 1 つの部分、つまりプライマリ フライホイールとセカンダリ フライホイールに分割されます。 フライホイールのこれら 2 つの部分は、ボール ベアリングとコイル スプリングを備えたダンピング システムとともに取り付けられています。 プライマリ部分はクランクシャフトに配置され、セカンダリ部分は圧力グループを備えたクラッチ側に配置されます。 駆動力は一次セクションから二次セクションに伝達されます。 二次部分を一次部分に対して約 XNUMX ～ XNUMX cm 前後に移動させることができます。 動きは内部に取り付けられたスプリングによって両側で減衰されます。 この遊びが可能なので、このように振動が減衰されます。 振動は遊びのある空間内を移動し、バネによって減衰されます。 したがって、二次部分は一次部分の直接的な動きに対してゆっくりと反応します。
ギアボックスを車両から取り外すと、フライホイールの状態が確認できます。 クラッチ圧群が取り付けられているセカンダリ部を前後に動かすことで遊びを確認できます。 この遊びが大きすぎる（2cm以上）場合や異音が発生する場合は、フライホイールが摩耗している可能性が高くなります。 遊びが大きくなりすぎて、振動が適切に減衰されなくなりました。 この時点では、デュアルマス フライホイールの機能が逆に作用する可能性もあります。 振動が増幅されます。
