科目：
- 一般
- タップアトマイザー
- ホールアトマイザー
- XNUMX段階アトマイザー
- 電磁噴霧器
- ピークアンドホールド
- ピエゾインジェクター
- ポンプインジェクター
一般：
インジェクターはディーゼル燃料を燃料に噴射します。 ディーゼルエンジン; これは、間接噴射エンジンの場合はスワール室内に、または直接噴射エンジンの場合はシリンダー内に直接配置できます。 インジェクターはシリンダーヘッドに取り付けられています。 アトマイザーにはさまざまな種類があります。 このページではさまざまなアトマイザーについて説明します。
タップアトマイザー:
タップ インジェクターは、間接燃料噴射を備えたディーゼル エンジンで使用されます。 燃料は別の部屋に注入されます。 つまり、前房または脊髄房です。 この空間では燃料が空気と混合され、可燃性混合物が生成されます。 タップインジェクターには注入口が 1 つあります。 一定の燃料圧力でインジェクターニードルが上昇し、噴射口から燃料が微粒化されます。 タップインジェクターの開口圧力は 100 ～ 135 bar です。
ホールアトマイザー:
ホール インジェクターは、燃料を直接噴射するディーゼル エンジンで使用されます。 インジェクターには複数の噴射ポートがあり、シリンダー内に燃料を直接噴射します。 これらのエンジンの燃焼室はピストンの底部にあります。 噴射口の配置は燃焼室の形状に正確に一致しています。 この構造のため、インジェクターはシリンダーヘッドに一方向でのみ取り付けることができます。 このアトマイザーの開口圧力は 180 ～ 250 bar です。
XNUMX段階アトマイザー:
直接燃料噴射を備えたディーゼル エンジンは、比較的大きなディーゼル ノック音を発生します。 これは、一度に噴射される燃料の量が多いため、シリンダー内の圧力が大きく上昇することが関係しています。
いわゆるプレ噴射を使用して慎重に燃焼を開始します。 したがって、ディーゼルノックははるかに少なくなります。
このいわゆる二段インジェクターを取り付けるメーカーがあります。 これらはホール アトマイザーですが、XNUMX つのスプリングが付いています。 つまり、強いバネと弱いバネです。 バネが弱いため、より低い圧力でもニードルを少し持ち上げることができます。 これにより、少量の燃料が低圧でシリンダー内に噴射されます。 プレインジェクション。 これにより燃焼が始まります。 アトマイザーの針は、強力なバネでロックされているストッパーに当たります。 圧力はさらに通常の開放圧力まで増加します。 その瞬間、ニードルは最大まで開きます。それがメイン噴射です。
電磁式アトマイザー:
電磁操作式インジェクターはコモンレールディーゼルエンジンに使用されています。 アトマイザーは電磁石によって作動します。 それに基づいてエンジン管理が決定します エンジン速度、の アクセルペダルの位置、の 温度、の 税金 と エンジン位置 アトマイザーをいつ開閉し、どのくらいの時間開いたままにしておくべきか。 アトマイザーは静止位置では作動しません。 インジェクターの入口パイプには、最大 1300 ～ 2000 bar (ディーゼル エンジンの世代によって異なります) のコモン レール圧力が継続的に存在します。
エンジン管理者がインジェクターに信号を与えると、コイルが通電され、ソレノイド作動バルブが上方に引っ張られます。 コントロールピン上の燃料圧力は、残りの戻り燃料とともに小さな開口部を通って排出されます。 これにより、コントロールピン上の燃料圧力が急速に低下します。 コントロールピンが上に動きます。 コントロールピンの下部に円錐形の部分があるため、これが容易になります。 インジェクターニードルを含む制御ピンが上方に移動します。 このとき、インジェクターの底部の開口部が解放され、最大 1300 bar のコモンレール圧力で燃料が燃焼室に噴射されます。
電磁的に動作するインジェクターを使用すると、一次噴射と主噴射を行うために XNUMX つのスプリングを使用する必要がありません。 電磁的に作動するアトマイザーは、連続して数回作動させることができます。 エンジンの動作条件が変化すると、プライム噴射とメイン噴射のタイミングも変化する可能性があります。 このインジェクターが XNUMX つのメイン噴射を提供することも可能です。 複数回噴射の利点は、燃焼プロセスがよりスムーズになることです。
ピークアンドホールド:
電磁的に動作するアトマイザーは、電磁コイルによって通電されます。 コイルを流れる電流が十分に大きい場合、電磁石はバルブのバネ力に打ち勝ちます。 インジェクターニードルを動かすには、短い電流と電圧のピークが必要です。 14 ボルトのオンボード電圧は、針をシートから持ち上げるには低すぎます。 わずか 0,3 ナノ秒 (10^-9 秒) の間に、コイルは 20 ボルト (ピーク) で 80 アンペアで通電されます。 インジェクターニードルが開いた後、制御が停止し、ニードルがバネ力によってシートに押し戻されるまで、12 アンペア、14 ボルトで開いた状態が維持されます (ホールド)。
ピエゾインジェクター:
ピエゾ インジェクターは、ガソリン エンジンとディーゼル エンジンの両方で使用されます。
ピエゾインジェクター内の素子は、印加電圧が変化すると伸縮します。 長さの変化はわずか数千ミリメートルです。 これではインジェクターニードルを十分に開くのに十分ではありません。 そのため、インジェクターニードルのストロークを大きくできるように、いくつかのピエゾ結晶が接続されています。
図は、印加電圧を増加させたときにピエゾ素子に何が起こるかを示しています。
ピエゾ インジェクターの制御電圧は 100 ～ 160 ボルトです。 この電圧は、エンジン コントロール ユニット内のコンデンサを使用して取得されます。 電流は数ミリアンペアです。 この電圧と電流により、ピエゾ素子の長さの合計変化は約 0,08 ミリメートルになります。 アトマイザーニードルは、流れの方向を少し逆転させることによって閉じられます。
電磁インジェクターと比較したピエゾ インジェクターの利点は、スイッチング速度が約 XNUMX 倍であることです。 これにより、システムをより正確に制御できるようになり、応答時間が短縮され、作業サイクルごとの注入頻度が高くなります。
ポンプインジェクター:
フォルクスワーゲンは一時期ポンプインジェクターを使用していました。 操作は複雑なので別ページで説明します。 ここをクリックするとポンプインジェクターのページへ移動します。
