科目：
- 排気管
- フレキシブル部
- マフラーの役割
- ダンパーのメリットとデメリット
排気管：
排気装置は、エンジンの燃焼中に放出される排気ガスを確実に除去します。 エキゾーストはエンジンブロックに取り付けられています。
排気ガスがシリンダーから出ると、排気マニホールドを介して（場合によってはターボを介して）直接排気ガスに入ります。 排気は車の後ろのガスを除去するために使用されます。 排気が車の途中で停止すると、排気ガス（健康に有害）が容易に車内に侵入する可能性があります。
排気は通常、エキゾーストマニホールド、触媒コンバーター、フレキシブルパーツ、ミドルサイレンサー、エンドサイレンサー（一般にサイレンサーとも呼ばれます）で構成されます。 これらについては以下で説明します。
柔軟な部分:
エンジンは多くの振動を発生します。 柔軟な部分 (下の画像を参照) がこれらの振動を減衰させ、排気の残りの部分が可能な限り振動のない状態に保たれます。 そうしないと、エキゾーストマニホールドやエキゾースト接続ピースなどの部品が短時間で亀裂や破損を引き起こす可能性が高くなります。
フレキシブル部品はエキゾーストマニホールドのすぐ後ろに取り付けられています。 できるだけ早く加熱するために (画像のように) 触媒が排気マニホールドの直後に取り付けられる場合もありますが、他の車ではその逆で、この場合触媒はフレキシブル部分の後に取り付けられます。
マフラーの機能:
排気マフラーは排気音を減衰させます。 音は振動です。 すべてのパワーストロークの巨大な振動周波数により、非常に大きな音が発生します。 この空気の動きの速度を遅くすることで、騒音レベルも減少します。
排気サイレンサーは、特殊な耐熱性減衰ウールで囲まれた複数のチューブで構成されています。 空気は、穴のある一方のチューブを通って、もう一方のチューブに到達する必要があります。 空気は何度も曲がり、あらゆるものと衝突して速度が低下するため、空気の速度が低下し、したがって音も減衰します。
すべての車にセンターサイレンサーがあるわけではありません。 軽量 (またはディーゼル) エンジンを搭載した一部の車では、リアサイレンサーで十分です。
ダンパーの長所と短所:
排気サイレンサーは、自動車が型式承認を受けるための最大騒音レベルを正確に満たすように構造されています。 他の道路利用者や近隣住民への交通迷惑を最小限に抑えるため、車内は可能な限り静かになります。 ただし、限界もあります。 減衰が大きすぎる場合（たとえば、排気サイレンサーが大きすぎる、または多すぎる場合）、排気ガスの速度が低下し、エンジンが最適に動作できなくなる可能性があります。 その場合、エンジンには過剰な背圧がかかり、大きな動力損失が発生します。 したがって、車を設計する際にはこれを考慮する必要があります。
