科目：
- 一般
- トランスファーケースの操作
- 高音域と低音域を備えたトランスファーケース
一般：
トランスファーケースは、前輪の駆動を制御できる多板クラッチを備えたスイッチングシステムで構成されています。 このシステムは、BMW の X ドライブ システム (たとえば、X3 で使用されています) で使用されています。永久四輪駆動では、前輪と後輪は互いに分離できず、常に一緒に回転します。これは残念ながら、消費量の増加、タイヤの摩耗の増加などのデメリットがあります。
トランスファー ケースにより、後輪がギアボックスに直接接続されます。 これは固定接続であり、トランスファー ケースによって制御されません。 エンジンへの負荷（スポーティな加速）や路面の種類（平滑な未舗装路）に応じて、前輪への接続が規制されます。 トランスファー ケースは、係合された多板クラッチの助けを借りて、前輪の車軸を後輪と同じ速度で回転させます。
トランスファーケースの操作:
トランスファーケース付きの車では、ギアボックスは後輪に直接接続されています。 これは、下の画像の赤い線ではっきりと確認できます。 これはギアボックスから後輪のカルダン シャフトまで直接つながっています。
後輪がスリップする恐れがある場合、または路面に大きな力を伝達する場合には、電気モーターが作動します。 電気モーターがギアを回転させ、コントロール スライドを操作します。 コントロール スライドの回転は青い矢印で確認できます。 このコントロールスライドが多板クラッチを押し、後輪と前輪のスプロケットを接続します。 多板クラッチが通電されるとすぐに、緑色の矢印で示される力が発生します。 前輪ディファレンシャルへのドライブシャフトが駆動されます。 前輪は後輪と同じ速度で回転します。
4 モーション / シンクロ / クワトロ システムは、VAG グループの車両に使用されています。 これは、リアアクスルに取り付けられたハルデックスカップリングを使用して機能します。 についての情報はここをクリックしてください ハルデックスカップリング.
高音域と低音域を備えたトランスファーケース:
シボレー K30 やジープ CJ7 などのオフロード車のトランスファー ケースには、ハイ ギアまたはロー ギアを選択できるギアボックスが装備されています。 これにより、ギアボックスとホイールの間の伝達比が異なります。
オフロード車では、砂、石、丘のある地形の上を走行するときにローギアが使用されます。 ハイギアからローギアに切り替えると、エンジン速度が上昇し、車輪のトラクションが大幅に増加するという利点があります。
次の図は、四輪駆動車 (左) のドライブトレインを示しており、矢印は進行方向を指しており、右側にはトランスファー ケースのさまざまな位置が示されています。 ギアとシャフトの黄色は、これらの部品のスイッチが入っていることを示します。 運転される。
- 2-高: ギアボックスは後輪のプロペラ シャフトを駆動します。 この位置では通常、平らな路面を運転します。
- 4-高: 四輪駆動が作動します。
- 中性： ギアボックスと車輪の間の駆動が中断されます。
- 2層: ギアボックスの入力シャフトとディファレンシャルへの出力シャフトの間は、ギアを備えた追加のシャフトに接続されています。 動力の流れは大きなギア (上部) から小さなギアに流れます。 入力シャフトの速度が増加すると、出力シャフトのトルクも増加します。
- 4層: 再び四輪駆動が作動します。 2-low と同様に、ギア付きの中央の車軸がローギアリングとして機能します。
室内にある追加のレバーを操作することで、さまざまなモードを選択できます。 ほとんどのオフロード車では、このレバーはギアボックスの「通常の」ギア レバーの近くにあります。 画像はダッジ・ラムのシフトパターンを示しています。 2L の位置が欠けていることがわかります。この車両では、低速域での走行は四輪駆動との組み合わせでのみ可能です。
別のモードに切り替える前に、別のギア グループを結合するときにドライブトレインの負荷が解除されるように、クラッチを操作する必要があります。
オフロード車のトランスファー ケースの原理は、(大型) 商用車のスプリッター ケースと似ています。 トラックでは、ギアボックスに余分な減速が見られます。 重い荷物を積んで走行する場合、XNUMX 速ギアボックスは XNUMX 倍の XNUMX 速になります。
