科目：
- けん引棒
- ベッドレーディング
- 7ピンソケット（標準）
- 13ピンソケット(CANバスなし)
- 13ピンソケット（CANバス付き）
- 補助カップリングおよび分離ブレーキ装置
牽引バー:
牽引バーは通常、後から車に取り付けられます。 多くの場合、次のいずれかを選択できます。
- 固定ボール付き牽引バー
- 取り外し可能なボール付きトウバー
- 電動格納式トウバー
取り外し可能なボールを備えたトウバーが最も一般的に取り付けられます (画像を参照)。 牽引バー自体は多くの場合 U 字型で、両端が車のボックスビームにねじ込まれます。 他の車では、ボックスビームの後部にのみ取り付けられる金属バーである場合があります。
多くの場合、トウバーの取り付けは非常に簡単です。 リア バンパー (多くの場合、リア ライト ユニットも) を取り外すと、スチール製バンパー ビームを取り外すことができます。 牽引バーがその場所を占めます。 次に、これを 4 つまたは 6 つのボルトで車体に取り付ける必要があります (締め付けトルクについてはメーカーに問い合わせてください。これは非常に重要です!) 車体部品にまだ穴を開ける必要がある車があることに注意してください。
牽引ボール、分解/組み立て用のボタン、そしてもちろん電源タップ用に十分なスペースを残しておく必要があります。 これもアクセス可能でなければなりません。 多くの場合、ケーブルの接続はさらに困難になります。 これについては次の章で説明します。
配線：
トウバーを購入する際は、7 ピンまたは 13 ピンのソケットを選択できます。 違いは、13 ピンには定数プラスとスイッチプラスがあることです。これは、キャラバンなどで冷蔵庫と室内照明が動作するために必要です。 これについては、このページで詳しく説明されています (ピンの割り当てと色付き)。 端子マーク（ソケット）.
以下の画像は、標準 7 ピン、標準 13 ピン、または 13 ピン CAN バス牽引バー配線の配線を示しています。
7ピンソケット(標準):
ワイヤーハーネスはソケットからリアライトまで直接伸びています。 これは最も単純なバージョンです。 リアライトのプラグを配線セットに接続できるように、車種専用に作られた既製のセットであることが多いです。 その後、ケーブル セットのプラグをリア ライトに再度取り付ける必要があります。 これは、プラグが正しくカチッと嵌まるだけなので、ケーブル配線を調整する必要がないことを意味します。 このケーブル配線は非常に迅速かつ簡単に取り付けることができます。
このような標準化されたワイヤリング ハーネスの例を以下の画像に示します。
画像はフォルクスワーゲン ポロ 9N のワイヤーハーネスを示しています。 このワイヤーハーネスは標準プラグとリアライトの間に取り付けられます。 ワイヤリング ハーネスはこの Polo 用に特別に設計されているため、すべてのケーブルは適切な長さであり、ワイヤはプラグ内の正しい位置にあります。 以下に、A ～ D の指定が何を表すかを説明します。
- A: リアライトのプラグはここにカチッと差し込まれます。
- B: これらのプラグはリアライトにはめ込まれます。
- C: これは接地ケーブルであり、車体の接地点に取り付ける必要があります。
- D: これら 7 本のケーブルは 13 ピン ソケット用です。 XNUMX本のワイヤーには、ソケットのカバーが開いているときに車のリアフォグランプを消灯する機能があります。 電圧はプラグ A からプラグ B (リアライトへ) とソケット (D) への配線の両方にループされます。 このワイヤーハーネスには、定数または切り替えプラスがありません。 この目的のために、XNUMX ピン ソケットを取り付ける必要があり、XNUMX 本のワイヤを車の前部に引き出してヒューズ ボックスに接続する必要があります。
13ピンソケット(CANバスなし):
ケーブルはソケットからリアライトまで伸びます (7 ピンの場合と同様)。 リアライトはトレーラーライトを直接制御します。 13ピンソケットには、定数とスイッチドプラスもあります。 これらはヒューズ ボックス (ダッシュボードの下またはボンネットの下) を介して 12 ボルトに接続されています。 一定のプラスには常に電圧があり、スイッチ付きプラスには端子 15 でイグニッションがオンになっているとき (イグニッションがオンになっているとき、またはエンジンが始動したとき) にのみ電圧がかかります。
ケーブルは当然内側 (敷居の上) から伸びますが、右側を経由して前部に伸ばすこともできます。 これは車両の種類によって異なります。 車によっては、配線が車の下を後ろから前まで通っている場合もあります。
| 1. | L | 方向指示器左 | ジール |
| 2. | 54G | リアフォグランプ（旧常時プラス） | ブラウン/ブルー |
| 3. | 31 | 質量 | ウィット |
| 4. | R | 信号を右に曲がります | グリーン |
| 5. | 58R | テールライト、右側サイドマーカー、ナンバープレート灯 | ブラウン |
| 6. | 54 | ブレーキランプ | 赤 |
| 7. | 58L | テールライト、サイドマーカー左 | 黒 |
注意！ ピンの割り当ては電源タップで標準化されています。 ワイヤーの色はメーカーごとに異なる場合があります。 正しい取り付けマニュアルまたは工場出荷時のデータを確認してください。
13ピンソケット(CANバス付き):
CAN バスバージョンは制御デバイスを使用します。 このコントロールユニットは、トレーラーの照明（ブレーキライトを除く）を制御します。 CAN バス ワイヤは、BCM (オンボード コントロール モジュール、各メーカーが独自の名前を持っています) から牽引バー コントロール ユニットまで伸びています。 どの照明をオンにするかに関する情報は、これらの CAN バス ワイヤを介して送信されます。 この CAN バス システムの追加機能は、トレーラーのライトに欠陥があることを認識することです。 ドライバーに通知が届きます。 これは、今日、照明に欠陥がある車両で通常行われているのと同じように、トレーラー制御ユニットによって常に監視されています。
ブレーキ ライトは個別に制御されるため、トレーラー コントロール ユニットに CAN バス障害が発生した場合でもブレーキ ライトが機能します。 電源タップには、定常および切り替え正のワイヤも存在します。 これらは現在、トレーラー制御ユニットの電源としても機能します。
トレーラー コントロール ユニットは、常にブランドの診断装置によってコード化する必要があります。
13 ピン ソケットは、Jaeger (最も一般的) または Multicon として設計できます。 Multicon West は、7 ピンと 13 ピンのソケットを組み合わせたものです。 7ピントレーラープラグも問題なく装着可能です。 大型のインナーコンタクト（No.1～7）のみを使用します。 その場合、外側のものは空のままになります。 アダプタープラグを使用する必要はありません。 外部接点は、同じタイプの 13 ピン プラグが接続されている場合にのみ使用されます。
| 1. | L | 方向指示器左 | ジール |
| 2. | 54G | リアフォグランプ（旧常時プラス） | 青 |
| 3. | 31 | 質量 | ウィット |
| 4. | R | 信号を右に曲がります | グリーン |
| 5. | 58R | テールライト、右側サイドマーカー、ナンバー灯 | ブラウン |
| 6. | 54 | ブレーキランプ | 赤 |
| 7. | 58L | テールライト、サイドマーカー左 | 黒 |
| 8. | 8 | 車の後退灯 | 灰色 |
| 9. | 9 | コンスタントプラス（室内照明など） | ブラウン/ブルー |
| 10. | 10 | スイッチドプラス (バッテリーまたは冷蔵庫キャラバンなど) | ブラウン/レッド |
| 11. | 11 | 空の位置 (おそらく接地) | 赤、白 |
| 12. | 12 | 空の位置 | – |
| 13. | 13 | 質量 | 黒/白 |
注意！ ピンの割り当ては電源タップで標準化されています。 ワイヤーの色はメーカーごとに異なる場合があります。 正しい取り付けマニュアルまたは工場出荷時のデータを確認してください。
マルチコンフェーダー:
Multicon Feder は Multicon West の前身です。 これらの違いは外側のピンの割り当てです。 8 ～ 13。Multicon Feder (画像を参照) では、これらは平らな接点であり、Multicon West では、これらは丸いピンです。
「Feder」接続は「West」接続よりも干渉を受けやすいため、現在では使用されていません。 このソケットには、簡易トレーラーや自転車キャリアなどの 7 ピン プラグを接続することもできます。
補助クラッチと離脱ブレーキ装置:
トレーラーを車両に適切に取り付けるには、補助カップリングまたは分離ブレーキ装置を使用することが法的に義務付けられています。 走行中の欠陥や不適切な動作によりトレーラーがトウバーから外れた場合、その安全システムが作動する必要があります。
最大質量（積載物を含むトレーラー）が 1500 kg までのトレーラーの場合は、補助カップリングの使用で十分です。 補助カップリングは、一方の側がトレーラーに取り付けられ、もう一方の側が車両に取り付けられる太い鋼鉄ケーブルにすぎません。 走行中にトレーラーが牽引バーから外れても、ケーブルがあればトレーラーは引き続き車に追従します。 補助カップリングはトレーラーブレーキを作動させません。
トレーラーの最大質量が 1500 kg を超える場合は、離脱ブレーキ装置を装備する必要があります。 離脱ブレーキ装置はスチール製のケーブルで構成されており、走行中にトレーラーが牽引バーから外れるとハンドブレーキがかかります。 スチールケーブルは補助カップリングを使用した場合よりも細くなります。 ハンドブレーキがかかった後、ケーブルは一定の張力で破断する必要があります。 その後、トレーラーは車に接続されずに独立してブレーキをかけます。 XNUMX 台のトレーラーに補助カップリングと分離ブレーキ装置の両方を搭載することは許可されていません。 緊急事態が発生した場合、トレーラーは補助カップリングで車両に牽引されているときに、ブレーキ装置の離脱により車輪がロックされます。
右側の画像は、補助カップリングと分離ブレーキ装置を取り付けるための 1 つのオプションを示しています。 ケーブルは常にトウバーまたは車のボディの固定部分に接続する必要があります。 図 XNUMX では、特殊なブラケットが牽引バーに取り付けられています。 ケーブルはブラケット内のループに配置する必要があります。
図 2、3、4 では、ケーブルは車体の固定点に取り付けられています。 この固定点は、ボールが取り付けられる牽引バー ブラケットの穴にすることもできます。 ここでも、図 4 に示すように、牽引ボールの周囲に追加のループを配置できます。 このケーブルまたはループをトウバーまたは車体の固定部分に接続せずに、ケーブルをトウバー ボール上のループに配置することは禁止されています。 現在の罰金は150ユーロ以上となっている。
（電動）折りたたみ式トウバーを備えた車両では、多くの場合、上の画像 1 のようなブラケットを取り付けることができません。 牽引ボールの形状は異なることがよくあります。 多くの場合、形状は正方形または長方形です。 ケーブルを取り付けるボール自体に注目することがよくありますが、経験上、常にそうとは限らないことがわかっています。 メーカー (この場合はディーラーも) は、関連するトウバー ボールに適合するアクセサリを提供できます。 ブランド取扱店にお問い合わせください。
ケーブルを取り付けるときは、走行中に車両が後部で倒れてもケーブルが地面に接触しないようにしてください。 ケーブルが損傷すると、セキュリティ システムの信頼性が低下します。
