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- サーモスタット
サーモスタット:
サーモスタットは、冷却剤の循環、つまり温度を調整する機械部品です。 このテクノロジーはすでに古いものです。 つまり、一定量のワックスを出すことによって。 高温での膨張により、ピンはバネ圧に抗して押しのけられます。 バイメタル（加熱すると曲がる）を使用したサーモスタットや電子制御サーモスタットもあります。
冷却水がラジエーターを流れるとき、冷却水はラジエーターに流入したときよりも出口で冷たくなります。 これは、風や冷却ファンによってラジエーターのフィンに空気が吹き込まれたためです。 エンジンが始動したばかりの場合は、できるだけ早く動作温度 (90 度) に達する必要があります。 燃料消費量と機械的摩耗は、エンジンが冷えているときに最も大きくなります。 90度に達するのが早ければ早いほど良いです。 エンジンが動作温度に達するまでは、エンジンからラジエーターへの冷却された冷却剤の流れがまったくないか、最小限である場合があります。 したがって、ラジエーターへのアクセスは閉鎖する必要があります。 サーモスタットがそれを処理します。
状況１． エンジンが始動したばかりで、冷却水の温度は外気温と同じです。 ラジエーター (青い矢印) を通る循環はありません。 現在、ラジエーターはエンジン冷却システムから切り離されています。 冷却液はウォーターポンプによってエンジン全体に送り込まれるため、非常に急速に加熱されます。
状況１． エンジンをしばらく運転すると、冷却水の温度が上昇します。 サーモスタット内のワックスがわずかに膨張し、サーモスタットがわずかに開きます。 少量の冷却液がエンジンからラジエーターに流れるようになります。 これは冷却水の温度が摂氏約 85 度になるとすでに起こります。
状況１． エンジンは動作温度 (多くの場合摂氏 90 度) にあります。 これでサーモスタットが全開になりました。 冷却液はエンジンからラジエーターを通してポンプで送り出されます。 エンジンから出た温かい冷却水はラジエターで冷却されます。 冷却水はラジエーターからエンジンに戻ります。
運転中は常に状況 2 と状況 3 が切り替わります。 エンジン負荷が大きい、または風が少ないと、冷却水の温度が高くなります。 加速時や登坂時はエンジン負荷が高くなり、渋滞時やアイドリング走行では風が少ない状況が発生することがあります。
高速道路を走行する場合は、状況 2 が適用されます。 ラジエーターを通過する最大量の風が冷却剤を適切に冷却します。 大量の冷たい液体がエンジンに流入するため、エンジンが急速に冷える可能性があります。 その後、サーモスタットが再びわずかに閉じられます。
立ち止まることが多い都市交通では、状況 3 が当てはまります。 ラジエーターを通過する風がほとんどないため、流体の冷却が少なくなります。 したがって、過熱を防ぐためには、より多くの量の冷却剤の流れが必要となります。 ラジエターファンもこの冷却水をできるだけ冷却しようとします。 変化する状況では、サーモスタットが常に冷却剤の循環を調整します。
サーモスタットに欠陥がある場合、状況 2 のままになることがよくあります。 その後、これは開いたままになります。 これは多くの場合、ダッシュボードの温度計ではっきりと確認できます。 車両が停止している (エンジンが作動している) と、温度は 90 度まで順調に上昇しますが、高速で走行すると、温度は再び 60 度以下に下がります。 走行中はサーモスタットが再びわずかに閉じるはずですが、そのようなことは起こりません（上記の説明を参照）。 したがって、サーモスタットを交換する必要があります。
