逆止弁、バランス弁、ブレーキ弁

科目：

テルグスラグクレプ
バランシングバルブ、ブレーキバルブ

逆止め弁：
逆止弁は、一方向の流体の流れを妨げずに通過させ、反対方向の流体の流れを遮断します。

次の図の逆止弁は、戻りオイルフィルターハウジング内にあります。静止時には、スプリングがボールバルブをシートに押し付けます。ボールバルブ上の流体圧力がバネ力に打ち勝つのに十分な高さになると、ボールバルブが開き、流体が逆止弁を通ってリザーバに流れることが可能になります。逆止弁は、フィルターエレメントが汚れて液体の流れが妨げられた場合に発生する可能性のある過剰な圧力に対する保護として機能します。

逆止弁は、ダンプトラックなどの油圧システムの安全機能としても使用されています。油圧シリンダにバルブが取り付けられており、ホースが突然破損した場合でもバケットが制御不能に落下するのを防ぎます。その代わりに、ボールは推力の結果として体積の流れを即座に遮断し、負荷がかかったシリンダーは即座に停止します。

逆止弁は安全システムだけでなく、作動油がコンポーネント内を一方向に流れるようにする回路にも使用されます。次の図にこの例を示します。

制御バルブとシリンダーの供給源の間に、グレーツ回路の流量制御バルブが見えます。この回路により、シリンダの動作に関係なく、流量制御弁を通って流体が矢印の方向に流れるようになります。流量制御バルブは XNUMX つの流れ方向でのみ機能するため、このような回路では XNUMX つのパイプ内に複数の流量制御バルブを設置することができません。

ピストンが伸びると、左下と右上の逆止弁がシートから押し出され、流体の流れが通過できるようになります。他の XNUMX つの逆止弁は閉じたままになります。

コントロールスライドを右端の位置に設定した瞬間、シリンダーへの流体の流れの方向とシリンダーからの流体の流れの方向が逆転します。戻り流体はシリンダーから出て、左上と右下のボールバルブをシートから押し出し、コントロールスライドを介してリザーバーに流れます。

どちらの状況でも、流体は流量制御バルブを通って矢印の方向に流れます。

バランシングバルブ、ブレーキバルブ：
バランシングバルブはブレーキバルブとも呼ばれ、精密に制御される逆止弁です。大きな負荷の制御制動に適しています。バランシングバルブは、トラック搭載クレーンなどの小型クレーンに使用されます。

バランスバルブは実際には「通常の」チェックバルブを拡張したものです。これら XNUMX つのバルブの違いは、制御されたチェックバルブは負荷圧力に対して開く必要があるため、負荷圧力に依存し、敏感であることです。通常のチェックバルブはぎくしゃくした動きに敏感ですが、バランシングバルブはその影響を受けません。バランシングバルブの場合、必要な制御圧力は設定されたスプリング圧力によって異なります。

この図では便宜上、油圧ポンプ、圧力リリーフバルブ、フィルタを省略してあります。コントロールスライドはシリンダーを操縦するのに適切な位置にあります。流体は（バランシングバルブ内の）チェックバルブを通ってシリンダーに流れます。

コントロールスライド（右端）を切り替えるとシリンダーが後退します。オイルはロッド側 (接続 B 経由) に供給されます。蓄積された圧力によりバランシングバルブが押し開かれます。オイルはバランシングバルブを通ってリザーバーに戻ります。

オイルがロッド側に供給されるよりも早くシリンダーが下降する瞬間（これを前進と呼びます）、ロッド側の圧力が低下し、したがってバランシングバルブの制御圧力も低下します。これにより、バルブはスプリングによって「閉じる」方向に押されます。したがって、体積流量は減少し、ロッド側に供給される体積流量と釣り合います。

バランスバルブは、外力による消費者の過負荷の場合、または制御バルブの突然の操作による圧力保護としても機能します。シリンダーの下降中にコントロールバルブを急に中間に置くと、バランシングバルブはすぐに閉じます。シリンダー内に蓄積された圧力は、シリンダー側からバランシングバルブを再び押します。したがって、バランスバルブはシリンダー内の圧力も制限します。