操舵

科目：

一般
ストゥールコロム
ダイレクト操舵室
インダイレクトステアリングラック
可変ギア比

一般：
車のステアリングシステムは非常に複雑です。ステアリングの動きは路面に正確に伝達されなければなりません。遊びがなく、ステアリング中に重いポイントがありません。このページでは、ステアリングシステムにはどのような種類があり、パワーステアリングがステアリングラックにどのように適用されるのかについて説明します。パワーステアリングの操作方法はページ内に掲載されていますパワーステアリング記載されている。

ステアリングコラム:
下の画像は、車のステアリングシステム全体を示しています。ステアリングホイールとフレキシブルゴムカバーの間の部分はダッシュボードに取り付けられます。通常、これはプラスチックのカバーで覆われており、見えません。ステアリングの動きはステアリングコラムを介してステアリングアクスルに伝達されます。ステアリングアクスルはステアリングラックに取り付けられています。これについては、このページの後半で説明します。
多くの場合、ステアリングホイールとステアリングコラムの間に直線軸を使用することはできませんが、XNUMX つ以上の曲がりがあります。これは下の画像でも確認できます。柔軟なゴムカバーの近くにユニバーサルジョイントが取り付けられており、これにより、ステアリングの動きをステアリングコラムからステアリングアクスルに特定の角度で伝達することができます。柔軟なゴム製ブーツの機能は、ステアリングコラムまたはステアリングシャフトが内部からエンジンコンパートメントに至るバルクヘッドの穴をシールすることです。このカバーにより、エンジンの騒音や熱がエンジンルームから室内に逃げるのを防ぎます。ステアリング操作時にきしみ音が聞こえる場合は、カバー内のステアリング軸がきしんでいる可能性があります。これは少量の潤滑剤を塗布することで改善される場合があります。

上の画像のステアリングコラムは調整可能です。調整レバーのロックを解除すると、ステアリングコラム全体（車種により異なります）を上下に動かしたり、押し込んだり、引き出したりすることができます。後者は、ステアリング車軸の大部分が互いに重なり合って取り付けられた 2 つの車軸で構成されており、したがって長手方向に互いに離れるようにスライドできるため、可能です。これは、図のステアリングコラムの調整レバーと柔軟なゴムブーツの間の領域で行われます。ステアリングシャフトの下部はステアリングボックスに接続されています。これについては、このページでさらに詳しく説明します。

直接操舵室:
図はダイレクトステアリングラックを示しています。ステアリングコラムは、XNUMX つのユニバーサルジョイントを介してステアリングシャフトを駆動します。ステアリングシャフトはステアリングボックスのラックアンドピニオンに接続されており、ここでは、ステアリングシャフトの回転運動がトラックロッドの往復運動に変換されます。操舵室はその上にありますサブフレーム確認済み。タイロッドがサスペンションのステアリングナックルの端を押します。ステアリングナックルのヒンジポイントは中央にあるため、回転運動が発生します。この動きによって車輪が回転します。

画像はラックとステアリングラックの接続部分を示しています。「ステアリングコラムからの車軸取り付け点」で、金属ブラケットがこの車軸に取り付けられます。このブラケットは、ボルト穴にボルトを介してステアリングアクスルに取り付けられます。凹みが XNUMX つあるため、ステアリング軸は一方向にしか取り付けられません。ステアリングエアバッグのスリップリングが破損する恐れがありますので、取り付け後はステアリングホイールを全回転させないよう注意してください。

ステアリングホイールを左右に回転させると、ステアリングボックス上のラックアンドピニオンを介してステアリングシャフトが回転します。ステアリング軸は固定位置に留まり、ラックは左から右に回転します。この直角トランスミッションにより、車輪は左から右に回転できます。「ステアリングアクスルの接続」の下の画像は、前の画像のラックアンドピニオンアクスルを実際の状態で示しています。

ステアリングボックスに XNUMX 本の油圧ラインが見えます (上の画像では、ステアリングアクスル接続部の下にあります)。これらの線はパワーステアリングからのものです。これらのパイプには一定の油圧がかかり、プランジャーポンプ (パワーステアリングポンプまたはサーボポンプと呼ばれます) によって供給されます。この圧力はステアリングラックの両側にかかり、ステアリングの動きが確実に強化されます。
詳細については、このページをご覧くださいパワーステアリング.

間接ステアリングラック:
インダイレクトステアリングラックにはピットマンアームと補助ピットマンアームが装備されています。これらのピットマンアームの間にはステアリングロッドが取り付けられており、ステアリングの動きをピットマンアームから補助ピットマンアームに伝達します。インダイレクトステアリングラックが付いていますサブフレーム確認済み。画像はインダイレクトステアリングラックです。

ダイレクトステアリングラックとは対照的に、ステアリングの動きはステアリングシャフトを介してラックアンドピニオンに伝達されるのではなく、ウォームギアを介してピットマンアームに伝達されます。ステアリング動作中にウォームギアが回転し、ピットマンアームのシャフト上のギアが回転します。これによりピットマンアームが動きます。
下の画像では、ステアリングの動きを矢印で示しています。

可変ギア比:
ステアリングラックには可変伝達比を装備することができます。ステアリングホイールが直進位置にあるとき、歯は互いに接近しています。したがって、ステアリングホイールの動きにより、ホイールの小さなステアリング動作が引き起こされます。これは、ドライバーがあまり修正する必要がないため、直進する場合に非常に便利です。
さらにハンドルを切ると、さらに離れた歯に到達します。その結果、ステアリングホイールの同じステアリング動作でも、ホイールのステアリング動作がより大きくなります。これにより、ステアリングホイールを最大ステアリングストップまで回す必要がなくなるため、駐車が容易になります。