科目：
- 一般
- 運営
- ソレノイド
- ベンディックス
- フリーホイール
- 遊星歯車装置
- スターターモーターの欠陥の可能性
一般：
スターターモーターは各燃焼エンジン (ガソリン/ディーゼル) に取り付けられています。 このスターターモーターはエンジンを確実に始動させます。 スターター モーターのピニオンがフライホイールのリング ギアと噛み合い、その後フライホイールが動き始めます。 エンジンは、XNUMX ストローク プロセス (吸気行程 - 圧縮行程 - 動力行程 - 排気行程) を開始するために、特定の始動速度を持っている必要があります。 エンジンが始動するには、始動速度が十分に高くなければなりません。
スターターモーターは DC モーターで、太いプラスのケーブルでバッテリーに直接接続されています。 これは、非常に（高い）強力な電流（したがって熱も）が通過するために行われました。 スターターモーターは電気エネルギーを運動エネルギーに変換します。
ワーキング:
スターターモーターは常にフライホイールの近くに取り付けられます。 スターターモーターのスイッチを入れると、ピニオンが (ベンディックスによって回転しながら) フライホイールの歯とかみ合います。 するとフライホイールが回転し始めます。 スターターモーターには 50 つの電気接続があります。 30 つはイグニッション スイッチ (端子 XNUMX) からの信号線用で、もう XNUMX つはバッテリー (端子 XNUMX) からのプラス ケーブル用です。 場合によっては、イグニッション ロックからの接続がネジ接続ではなくプラグ接続として設計されていることがあります (下の画像を参照)。
イグニッション ロックのキーを停止位置まで回して始動すると、スターター モーターのイグニッション ロック接続 (端子 12) に 50 ボルトの電圧が印加されます。 この信号によりソレノイドが作動し、12V 接続からコイルを介して電流が流れます。 ソレノイドの動作は通常のリレーとほぼ同じです。 小さな制御電流が大きな主電流となります。 ソレノイドには非常に大きな電流が流れるため、ソレノイドはかなり大きくなります。 ソレノイドが通電されると、スターターモーターが回転します。
ソレノイド:
ソレノイドは電磁部品です。 ソレノイドに電流が流れると磁性が生じます。 この磁気効果により、一般的に使用されるコンポーネントと同じように、コンポーネントを機械的に移動させることができます。 リレー たとえば、ライトやワイパーのスイッチが入ります。 この場合、スターターリレーの XNUMX つの接続は磁気作用によって引き寄せられます。
始動時には、「点火ロック接続」に制御電流が印加されます。 次に、「12v (バッテリー) 接続」の電圧がソレノイドで切り替えられます。 カーボンブラシは電圧をコレクタに伝達します。 ローターの N 極と S 極は、最終的にステーターに強力な動きを引き起こします。 電気モーターが回転します。
レバーは上部のソレノイドによって左に引かれます。 (青色) ヒンジ ポイントにより、レバーの下部が右に移動します。 これにより、回転運動によってピニオンがフライホイールのリングギアに押し込まれます。 ローターが回転し始め、最終的にフライホイールが動き始めます。 車の内燃機関は特定の速度 (例: 400 rpm) で駆動されます。 始動中、車のエンジン管理システムは、特に、クランクシャフトが数回転した後にエンジンが始動するように、適切な量の燃料が供給されることを保証します。
ベンディックス:
スプリング、フリーホイール、ピニオンのアセンブリはベンディックスと呼ばれます。 このベンディックスでは、水平方向の動きが行われます (画像の左から右へ)。 また、ベンディックスは、ピニオンが外側に移動するときに回転運動を行うことを保証します。 これにより、ピニオンの歯がスターターギヤの歯と直接対向することがなくなり、ピニオンの歯がスターターギヤと噛み合うことができなくなり、代わりにフライホイールの歯に当たって静止するようになる。
エンジン始動後はピニオンを引き込みます。 これには、金切り声が伴うこともあります。 この問題は、ベンディックスを清掃してグリースを塗布することで (一時的に) 解決できます。 それは有害ではありません、ただ迷惑なだけです。
フリーホイール:
内燃機関が始動後に始動すると、より高い速度 (例: 800 rpm) で動作します。 これはスターターモーターの回転速度の 800 倍です。 エンジンが始動すると、ピニオンはエンジンのフライホイールと係合したままになります。 これにより、ピニオンも XNUMX 倍の速度で回転します。 スターターモーターの損傷を防ぐために、ピニオンの前にフリーホイールセクションが取り付けられています。 フリーホイールにより、エンジンがスターター モーターのローターを駆動できなくなります。 したがって、スターターモーターはエンジン速度 XNUMX rpm では作動しません。 参加することができます。
フリーホイールは、ベアリングで互いに接続された XNUMX つのリングとして見ることができます。 外輪は一方向（例えば反時計回り）にのみ回転できます。 移動方向が逆（時計回り）になると、フリーホイールによって外輪がブロックされます。 次に、内輪と外輪が互いに接続されます。 外輪を再び反時計回りに回転させた場合にのみ、XNUMX つの間の移動が再び可能になります。
遊星歯車システム:
一部のスターター モーターには、いわゆる遊星歯車システムが装備されており、これは自動変速機でも使用されます。 このギア システムは異なる伝達比を提供し、多くの場合ベンディックスの前に配置されます。 ピニオンの速度を（ローターと比較して）下げることにより、トルクが増加します。 電気モーターは低速時に最大のトルクを発揮します。 遊星歯車システムを使用すると、より大きなトルク (つまり、より大きな力) を低速でスターター リングに伝達できます。 遊星歯車機構の説明はこちらのページをご覧ください。
スターターモーターに考えられる欠陥:
- イグニッション ロックのキーを回すと、何も起こらないか、「カチッ」という音だけが聞こえます。
これはバッテリーが空になったことが原因である可能性があります。 オンボード電圧が低すぎる場合は、ソレノイドが通電されますが (カチカチ音が発生します)、ローターを駆動するには電圧が低すぎます。 バッテリー電圧が正しく (少なくとも 10,5 ボルト)、スターター モーターがまだ動作しない場合は、ソレノイドが固着している可能性があります。 その後レバーは操作されず、何も起こりません。 ほとんどの場合、スターターモーターのハウジングをハンマー (場合によってはドライバー) で叩くと (もちろんあまり強くありません)、すべてが緩み、再始動できるようになります。 これは将来必ず再発する問題であるため、整備工場またはオーバーホール会社に予約を入れてください。 - 起動中に非常に大きな金切り音が聞こえます。
ベアリングブッシュに欠陥があるため、交換する必要があります。 オルタネーターやスターターモーターのオーバーホールを主に行うオーバーホール会社が専門です。 - 始動中、スターター モーターが一瞬「スリップ」し (摩擦音を伴います)、その後しばらく回転して再びスリップします。
おそらくフライホイールのスターターギアが損傷していると思われます。 歯が摩耗すると、スターターモーターピニオンの歯が歯の上を滑ってしまいます。 考えられる原因は次のとおりです。 エンジンがすでにアイドリングしているとき、または頻繁に始動するときに誤ってスターターモーターを操作する（例：教習車や宅配業者の車など、何年にもわたって XNUMX 日に数回始動する）。 - エンジン始動後の異音：
この原因としては、ベンディックスが「動かなくなった」ままになっていることが考えられます。 この音は、イグニッション キーを放した後、約 XNUMX ～ XNUMX 秒間聞こえます。 ベンディックスについては上記で説明しました。
