科目：
- イモビライザーのコンポーネント
- イモビライザーの作動
- キーコードとロールコード
イモビライザーのコンポーネント:
電子イモビライザーが車両に装備されている場合、車両の意図しない暴走を防止します。 イモビライザー モジュールはエンジン管理システムをブロックする可能性があります。 リリースしないと、エンジン管理システムは燃料噴射と点火をオンにしません。 保護クラス1を装備した車両にはイモビライザーが装備されています。 さまざまなバージョンがあります。 燃料ポンプへの電源供給と点火コイルの制御は、ほとんどの場合停止されます。 その場合、エンジンには燃料が供給されず、火花も生成されません。 これは、点滅するキーのシンボルと組み合わせて、XNUMX 秒の運転後にエンジンが停止する特徴です。 スターターモーターの制御が中断される可能性もあります。 スターターモーターは回転しなくなります。
イモビライザー システムは次の部分で構成されます。
- イグニッションロック内のレシーバー。
- トランスポンダーチップを内蔵したイグニッションキー：イグニッションロックのロックシリンダーにキーを差し込むと、トランスポンダーがイグニッションロック内のレシーバーに近づきます。 これらは接触する必要はありませんが、約 1 cm 離す必要があります。 車のコントロールユニットがキーコードを認識した場合にのみ始動できます。
- イモビライザーモジュール。 これには発振器、復調器、マイクロコントローラーが含まれています。 これはイモビライザーとも呼ばれます。
- エンジンコントロールユニット（ECU）。
下の画像は、イモビライザー IC がインストルメント パネルの電子機器と統合されている、VW Golf IV のやや古いシステムを示しています。 したがって、正しいキーが認識されると、インストルメント パネルはエンジン ECU を有効にします。 現在では、CAN バス ネットワークがよく使用されます。
鍵を紛失してしまうと、とても困りますよね。 新しいキーを注文する必要があります。 一部の高級車では、このキーは番号で作成され、車内のコントロール ユニットによって自動的に認識されます。 通常、新しいキーには新しいトランスポンダーも付いています。 これは、ワークショップの読み取りコンピューターを使用して学習またはプログラムする必要があります。 古いキー コードがシステムから削除され、新しいキーのトランスポンダー コードが追加されます。
イモビライザーの仕組み:
キーコードはキー内のトランスポンダーのメモリに保存されます。 車のシャーシ番号といくつかのキーのキーコードはイモビライザー モジュールに保存されています。 キーがイグニッション スイッチに挿入されると、キー トランスポンダーとイモビライザー モジュールのコイルが近づきます (下図を参照)。 イモビライザー モジュールでは、内部発振器とコイルの組み合わせがエネルギー送信機を提供します。 車のイグニッションがオンになると、イモビライザー モジュールがコイルにエネルギーを供給します。 したがって、トランスポンダコイルは正弦波交流電圧を受け取ります。 トランスポンダーはこの交流電圧にキー コードを配置し、イモビライザー モジュールに送り返されます。
イモビライザー モジュール内の復調器は、交流電圧からキー コードを読み取ります。 これを「復調」といいます。 キーコードがコントローラーに送信されます。 キーコードは、エンジン ECU に送信される前にコントローラー内でエンコードされます。 エンジン ECU はコード化された信号をチェックします。 これにより、受信信号に関して次の可能性が生じます。
- 不正解: 燃料供給、点火、およびスターター モーター制御が解除されていません。
- 正解: エンジンを始動でき、エンジン ECU が新しいコード化信号をイモビライザー モジュールに送信します。
新しいコード化された信号はコントローラーに保存され、次回エンジンを始動するときに使用されます。 イモビライザー モジュールとエンジン ECU の間のコードは常に変化します。 コードが常に同じである場合、この「ロール コード」により、シミュレートされたコードでエンジンが開始されるのを防ぎます。 それぞれが独自のキーコードを持つ複数のキーも認識できます。 キーコードはイモビライザーモジュールに教え込む必要があります。
現在では、エンジンが始動するたびに、キー内のトランスポンダーが異なるコード化信号をイモビライザー モジュールに送信します。 これにより、悪意のある者が受信機器でキーコードを読み取って、キーコードをコピーすることを防ぎます。 キーコードはそのまま残りますが、キー内の電子機器によってエンコードされます。 イモビライザー モジュールとエンジン ECU 間の通信は、多くの場合、 CANバス。
キーコードと役割コード:
前の段落で説明したように、ロール コードが使用されます。 信号はエンジンが始動するたびに記録されます。 下の画像は、作成されたキー番号 121、163、および 188 を持つ XNUMX つのキーを示しています。
これら 204 つのコードは、イモビライザー モジュールの EEPROM に保存されています。 イモビライザーのコントローラーがコードを復調するとき、コードはコントローラー内でチェックされます。 これにより、V (正解) または O (不正解) が得られます。 キー コードが EEPROM 内のコードと一致すると、すでに準備されている (前回保存された) 役割コードでエンコードされます。 画像ではコード「XNUMX」です。 それ以外の場合は、ブロックコマンドがエンジン ECU に送信され、イモビライザー インジケーター ライトが点灯または点滅します。 V を使用すると、ローリング コードがエンジン ECU に送信されます。 別のチェックが続きます。 このチェックが正常であれば、エンジンを始動できます。 そうでない場合、ソフトウェアはブロックされます。
ECU によってローラー コードが正しいと判断された後、アルゴリズムを使用してコードが変更されます。 この例では、5 が追加され、エンジン ECU がこのコードをイモビライザー モジュールに送信します。 コード 209 は、次の開始手順の新しいコードになります。
