Stabilisator

科目：

Stabilisator
ストラットブリッジ

スタビライザー:
スタビライザーバーは、U 字型の頑丈なスチールロッドで、両端がストラットに、中央が車体に取り付けられています。スタビライザーバーの目的は、コーナリング時に車がロールする傾向を抑えることです。サスペンションにおいてストラットが連動することでコーナリングの安定性が向上します。スタビライザーバーは、フロントアクスルまたはリアアクスルのローリング剛性を確保します。
コーナリング中だけでも、車の内側のスプリングは伸び、外側のスプリングは縮みます。左に回すと、左側 (内側の曲がり) のスプリングが伸び、右側 (外側の曲がり) のスプリングが縮みます。車が回転運動をするようになりました。ローリングはそれに依存します役割の中心車の。重心とロール中心の位置は可能な限り最適でなければなりません。それらはできるだけ近くにある必要があります。重心とロール中心が離れるほど、車両はより大きくロールします。

一方が圧縮し、もう一方が反発するため、スタビライザーバーはねじれ始めます。ロッドは両側を均等に保とうとするため、反発する側（内側）のボディを下に引っ張ります。こちら側も下に引っ張られるので部分的に崩れてしまいます。これによりスタビライザーバーの目的が達成されます。一方の車輪の動きはもう一方の車輪に伝達されます。傾きが大幅に減少したため、車はより真っ直ぐに座れ、カーブでもより安定します。これはコーナリングの安定性が大幅に向上したことを意味します。

スタビライザーバーはゴムで車体に取り付けられています。スタビライザーの両端には、スタビライザーロッドをストラットまたはウィッシュボーンに取り付けるコネクティングロッドが両側にあります。連結ロッドのゴムやボールに隙間があると、凹凸のある路面を走行したときに「ギシギシ」「バタン」という音が発生します。

上の画像は、車の前車軸全体を示しています。スタビライザーバーとラバーとブラケットがはっきりと見えます。紫色のゴム付き金具が付いていますサブフレームが取り付けられ、紫色で示された XNUMX 本の連結ロッドがサポートアームに取り付けられます。したがって、スタビライザーバーはこれらのウィッシュボーンを引っ張ったり押したりします。

スタビライザーバーもステアリングの動作に大きな影響を与えます。

フロントアクスルのロールが硬くなる: アンダーステアが大きくなります (オーバーステアが少なくなります)
リアアクスルのロールが硬くなる: オーバーステアが大きくなります (アンダーステアが少なくなります)
したがって、ロール剛性を高めるとき、つまりスタビライザーを追加または調整するときは、フロントアクスルとリアアクスルに対して同じことを行うことが重要です。フロントアクスルのみを剛性高くすると、車はアンダーステアになりやすくなります。これは、車がカーブでより速く直進することを意味します。

ストラットブリッジ:
スタビライザーバーとストラットタワーブレースの機能はよく混同されます。これらは同じ機能を持っていると思われがちですが、そうではありません。しかし、スタビライザーバーの役割は、両輪の動きを相互に伝達することでコーナリングの安定性を向上させることです。ストラットバーの目的は、車体やシャーシのねじれを防ぐことです。ストラットバーは、ボンネットの下にある2本のストラットの端の間の上部に取り付けられるロッドです。フロントサスペンションの下にブリッジを備えた車両もあります。
コーナリング時もボディが若干ひねります。ストラットブレースはボディの剛性を高めるため、このねじれを防ぎますが、これはスポーツ走行時にも顕著になります。カーブをよりスポーティに、より速く走ることができます。オーナー自身がストラットブレースを取り付けているスポーツカーを多く見かけるのはこのためです。現在生産されているほとんどのスポーティカーにはストラットブレースが標準装備されています。