科目：
- セイリガープロセス
- ガソリンエンジン（オットモーター）のPV図
- ディーゼルエンジンのPV図
- 理論的 vs. 実際の循環プロセス
セイリガープロセス:
セイリガー プロセスは、エンジンの燃焼のための循環プロセスです。 ディーゼル エンジンとガソリン エンジンは両方ともこれに基づいていますが、最終的な圧力プロファイルは異なります。 ディーゼルは定容プロセスであり、ガソリンエンジンは定圧力プロセスです。
ザイリンガー プロセスは熱力学から直接得られたものです。 空気が圧縮されると、圧力が増加し、体積が減少します (圧縮行程)。 パワーストローク中に音量が増加します。 排気行程では容積が減少します。 サンキー ダイアグラムは Seiliger プロセスによって決定されます。
セイリガープロセス:
1-2： 断熱圧縮: 環境との熱交換はありません。 ピストンは材料を加熱せずに混合物を圧縮します。 したがって、すべての熱は混合物内に残ります。 (圧縮行程)
2-3： アイソコア圧縮: 体積は同じままですが、圧力が増加します。 これはまだ圧縮行程です。
3-4： 等圧膨張：圧力は変わらず、体積が増加します（仕事行程）。
4-5： 断熱膨張: ここでも環境との熱交換はありません。 ピストンは再び下降します（作業ストローク）。
5 – 1：等重膨張：一定容積で圧力が減少します（出口ストローク、入口ストローク）。
- 断熱: 環境との温度交換がなく、プロセスは可逆的です。
- アイソコーリック: ボリュームは変わりません。
- 等温: 温度は同じままです。
- 等圧: 圧力は同じままです。
- 等エントロピー: 可逆プロセス。
断熱圧縮は、書籍や Web サイトでは等エントロピー圧縮として説明されることがよくあります。 内燃機関のガスサイクルは (吸気、圧縮、出力、出力行程を通して) 非常に迅速に行われるため、圧縮行程と出力行程中にエンジン材料と温度を交換する時間がほとんどありません。 したがって、これは断熱圧縮および断熱膨張として説明するのが適切です。 したがって、このページでは等エントロピーについては言及されていませんが、断熱については言及されています。
ガソリンエンジン（オットモーター）のPV図：
ガソリン エンジンの PV 線図は、等容積プロセスとして説明できます。 断熱圧縮 (1 から 2) の間、環境との熱交換はありません。 これは等積性圧縮 (2 から 3) の場合に当てはまります。 これにより、モーターの材質が加熱されます。 ディーゼルエンジンの場合はこの限りではありません。 これは、ガソリン エンジンがディーゼル エンジンよりも早く動作温度に達する理由でもあります。 ガソリン エンジンの効率は、等積圧縮によって部分的に低下します。 断熱膨張と等積熱放散は、ガソリン エンジンでもディーゼル エンジンでも実質的に同じです。
ディーゼルエンジンのPV図：
ディーゼル エンジンの燃焼は (複数回の噴射によって) 徐々に起こるため、体積が増加しても圧力は変化しません。
等圧入熱 (2 ～ 3) は燃料の燃焼です。 ディーゼル エンジンの図の面積 (つまり、線の間の面積) はガソリン エンジンの面積よりも大きくなります。 したがって、ディーゼルエンジンの効率も高くなります。
理論的 vs. 実際の回路プロセス:
Seiliger / PV ダイアグラムは、理想的なガソリン エンジンとディーゼル エンジンを示しています。 実際には、常に理想的でない気体と損失が存在するため、圧力と体積は異なります。 実際の循環プロセスを次の図に示します。 指標図 weergeven。
