二次エアポンプ

科目：

二次空気ポンプの目的
二次空気ポンプの作動

二次空気ポンプの目的:
ガソリンエンジンは、冷間始動時には常に混合気が濃厚です。これは、燃料が過剰になり、酸素が減少することを意味します。冷間始動時は触媒がまだ作動温度に達していないため、排気ガスはまだ浄化されません。これは、コールドスタートにより、大量の一酸化炭素 (CO) と未燃炭化水素 (HC) が排出されることを意味します。二次空気ポンプの目的は、触媒をより速く加熱することです。

二次空気ポンプにより排気経路に外気を加えます。余分な空気は触媒の前の排気管に導かれます。余分な空気を加えると発熱反応が起こります。発熱とは、存在する CO および HC 成分が追加の空気と接触したときに燃焼するために熱が発生することを意味します。これにより、排気ガスの温度が上昇します。排気ガス温度が高いため、触媒も急速に加熱され、冷間始動時に排気ガス中の有害な成分ができるだけ早く除去されます。ワーデン削減。

二次空気ポンプの動作:
二次空気システムは、エアフィルターと排気口の間に配置されます。エアフィルターからの吸気管には二次エアポンプへの分岐があります。二次空気ポンプから二次空気バルブまでエアホースが伸びています。このエアバルブは、エンジンが冷えていてエアポンプが作動しているときにのみ開きます。エアポンプのスイッチがオフになるとエアバルブが閉じられ、そうでないと排気ガスがエアポンプに流れる可能性があります。エアバルブの開閉は、エンジンのECUによって制御されるコントロールバルブによって空気圧（真空）によって制御されます。

外気は排気ガスに直接供給されます。排気ガスは排気内ですぐに加熱されます。これにより、触媒は短時間でその作動温度 (摂氏 250 度から) に達します。エアーポンプ作動時に音が聞こえる場合があります。その音はしばしば掃除機を思い出させます。触媒がすでに十分に暖まっているため、冷間始動後 20 ～ 30 秒の間にポンプが再びオフになることがよくあります。

供給された追加の空気はラムダセンサーによって認識されます。エアバルブの固着やホースの漏れなど、二次空気システムに欠陥が発生した場合、ラムダセンサーが偏差を測定します。エンジン管理により、ダッシュボードの排出ランプが点灯します。二次空気システムに欠陥が発生すると、より多くの有害物質が排出されます。二次空気システムの欠陥はエンジンの動作には影響しません。

二次空気システムに加えて、排気ガス再循環システム (EGR) 排ガス後処理用。