ダイヤモンド

科目：

Windows全般
フロントガラス
フロントガラスの傷を修理します
フロントガラスの交換
リアウインドウ
フロントガラスの加熱と曇り止め
二重ガラス
雨・光センサー
窓を着色/目隠しする

Windows 全般:
車の窓は当然ながら主に視界が良好です。さらに、窓には保護効果もあります。フロントガラスは、物体 (小石など) が窓に当たって損傷したときに視界を遮ってはなりません。サイドウィンドウは、破損した場合に破片が飛び散って怪我をする恐れがあります。
すべての窓にはUVカットも標準装備されています。窓はわずかに緑または青に着色され、熱を含む紫外線放射を防ぎます。 UV 保護機能は約 20% の色合いを提供し、最大 20°C の温度に耐えます。

このページでは、さまざまな種類のウィンドウとそのアプリケーションについて説明します。

フロントガラス:
現在、乗用車のフロントガラスは必ず接着されています。古い乗用車や一部の最新のトラックでは、窓は車体のリベートのゴムで固定されています。接着されたウィンドウ (フロントガラスとリアウィンドウの両方) により、ボディにさらなる剛性が与えられます。特別なウィンドウキットのおかげで、ウィンドウはいわば車体と一体となって形成されます。

かつて、フロントガラスは強化ガラスで作られていました。外部の物体（小石など）がフロントガラスに衝突した場合、窓全体が割れてしまう可能性が十分にありました。その後、窓の表面全体に小さな亀裂が生じ、視界が完全に妨げられました（画像を参照）。

現在のフロントガラスは合わせガラスでできています。これには、衝撃時にアスタリスクや亀裂が生じるという利点があります。強化ガラスのように視界が完全に遮られることはなく、軽度の損傷であれば修復できる可能性が非常に高くなります。合わせガラスは、間に透明箔の層を挟んだ 3 つの部分で構成されます。窓の内側と外側の部分の厚さは両方とも XNUMX ミリメートルです。損傷すると、ウィンドウの外側に小さなヘアラインの亀裂が現れます。

フロントガラスの損傷の修復:
下の画像は、ラミネート窓の損傷を示しています。これに石が当たり、ガラスの外側に小さなヘアラインの亀裂が生じました。光が亀裂で反射するため、これらの部分はより暗くなります。下の画像のような損傷は、10 ユーロセント硬貨程度までであれば簡単に修復できます。

修理中、特別な修理液/樹脂が圧力をかけながら亀裂に押し込まれます。亀裂の間の空間が満たされるため、ガラスの 2 つの別々の部分に光が反射することはなくなります。このようにして傷をほとんど目立たなくすることができます。窓ガラスを突き破る可能性も最小限に抑えられます。衝撃を受けた場所は常に飛び石の跡として見えるため、窓の修理は完全に見えなくなることはありません。ただし、衝突箇所は研磨により可能な限り除去することが可能です。

フロントガラスの交換:
損傷や亀裂がひどい場合は、フロントガラスを交換することができます。 MOT の検査要件によれば、視野内で 20mm 未満の損傷が許容されます。損傷が大きかったり、亀裂がさまざまな方向に枝分かれしている場合は、フロントガラスが不合格になる可能性が高くなります。フロントガラスを交換する必要があります。
フロントガラスを交換する際、古い窓を切り取ります。シーラントは、特別なナイフまたは切断ワイヤーを使用してリベートから切り取られます。次に、フロントガラスを持ち上げて取り外し、古いシーラントの残留物を除去します。取り外しによって生じた損傷は、将来の錆を防ぐために修正する必要があります。リベートも洗浄して脱脂する必要があります。その後、通常はシーラント層がフロントガラスに適用されます。場合によっては、これを最初に車に直接適用することもあります。シーラントを塗布した後、できるだけ早くフロントガラスを所定の位置に取り付けます。窓の上部はテープまたは特殊な吸盤で屋根に固定されており、シーラントが乾く前に窓が滑り落ちないようになっています。
シーラントが乾くまでに時間がかかるため、窓を閉めたままドアを閉めず（車内の気圧のため）、しばらく（少なくとも2時間）車から離れることをお勧めします。

窓が正しく配置されていない場合、次のような誤動作が発生する可能性があります。

窓のシーラントが正しく塗布されていないために漏れが発生する
運転中にヒューヒューという音が聞こえる（フロントガラスが高すぎるか低すぎる可能性があります）
非常に短い時間の後、窓に別の亀裂が生じます (窓は過剰な張力で取り付けられています)
これらの障害が発生した場合は、窓を交換した会社に連絡して保証を受けることができます。

他の車のガラスの損傷:
車の側窓と後部窓は強化ガラスでできています。破損した場合、窓は非常に小さな粒子の形でばらばらになります。これらの粒子は鋭くない場合があり、衝突の際に乗員にさらなる傷害を引き起こす可能性があります。また、車が水に落ちた場合などに、乗員が簡単に窓を割ることができなければなりません。下の画像は、割られた後のサイドまたはリアウィンドウがどのように見えるかを示しています。まだ残っている部分は、軽く押すと簡単に崩れます。もちろん、ガラスを扱うと怪我をする危険性がありますが、ガラスの破片よりははるかに安全です。

サイドウィンドウはクランプまたは接着することができます。開けられない後部座席の窓 (3 ドア車など) は接着されることがよくあります。 5 ドア車では、後部窓の一部がゴム (小窓) で固定され、一部が窓機構に (開閉できるように) 取り付けられていることがよくあります。後者は玄関ドアにも当てはまります。ウィンドウ機構への取り付けに関する詳細については、このページを参照してください。窓の仕組み.

リアウインドウ：
リアウィンドウには電流が流れると発熱するワイヤーが見えます。リアウィンドウヒーターがオンになると、リアウィンドウ上の水分が急速に蒸発します。リアウィンドウヒーターの配線には、12 ボルトの完全なオンボード電圧が供給されます。加熱が機能するには、約 10 ～ 15 アンペアが必要です。

XNUMX つ以上のワイヤに損傷が発生した場合、ヒーターの一部が機能しなくなる可能性があります。リアウィンドウヒーターのスイッチを入れると、関連するワイヤーに湿ったスポットが残ります。これはワイヤーの全長です。ワイヤーが切れると電流が流れなくなり、ワイヤーは発熱しなくなります。ワイヤーが切れる最も一般的な原因は、トランク内の物体がワイヤーに擦れた後です。
ワイヤ上の電圧は電圧計で測定できます。電圧計のプラスのピンはワイヤー上に保持でき、マイナスのピンは車両の地面に対して保持する必要があります。電圧計を使用すると、断線の場所を特定できます。
導電性液体を使用して断線したワイヤを再接続できる修理キットが利用可能です。導電性液体はブラシで遮断部に塗り込むことができます。液体が乾燥すると、リアウィンドウのデフロスターが再び機能します。ただし、修復箇所は依然として表示されます。

最近では、アンテナがリアウィンドウに組み込まれることが増えています。アンテナを複数の箇所 (場合によっては後部のサイドウィンドウにも) に設置することで、常に最適な無線受信が実現されます。その場合、無線機は最も強い信号を選択します。

フロントガラスの加熱と曇り止め:
冬になると窓が内側から曇ってしまうことがあります。フロントガラスのくもり取りはすべての車に義務付けられており、窓に温風を吹き付けて湿気を蒸発させます。もちろん、ミスト除去は冷却液が暖まって初めて機能します。すべての車両の後部窓には後部窓加熱装置が装備されています。リアウィンドウには、電流が流れると発熱するあらゆる種類のグローコイル (横縞が見られます) が組み込まれています。リアウィンドウヒーターのボタンはすべての車にあり、フロントガラスのデフロスターのボタンは自動温度調節機能を備えた車にもあります。自動温度調節装置のない車では、ダイヤルをフロントガラスに合わせて暖めるように設定する必要があります。

フロントガラスのデフロスターは、グリル (ダッシュボードの幅) からフロントガラスに吹き付けられる温風を利用して機能します。サイドウィンドウも、つまり調整できないダッシュボードの小さなグリルを介して曇りを除去します（下の画像を参照）。これらのグリルは空気を一定の角度で導き、ガラス表面全体の結露を取り除きます。

フロントガラスのデフロスターが機能しない場合 (たとえば、ヒーターモーターに欠陥があるか、ヒーターハウジングのバルブが調整されていないため)、これは MOT の不合格ポイントです。 MOT では、フロントガラスを通過する空気の流れが常にチェックされます。フロントガラスが曇り続ける場合は、多くの場合、湿気の問題 (ドアシール、ウィンドウ機構、またはドアホイルに沿った水漏れ) が発生しているか、キャビンフィルターが湿った葉で詰まっていることが考えられます。

一部の高級車では、フロントガラスにも電熱線が装備されています。これらの電熱線は多くの場合、フロントガラスを横切って垂直方向に延びており、ほとんど目立ちません。利点は、空気によるフロントガラスの霜取り装置が機能する前に冷却剤を暖める必要がなく、凍結したフロントガラスのワイパーも解凍できることです。

二重ガラス:
車にも二重ガラスが使われることがあります。これは、より高価なセグメントの車に関係することがよくあります。通常、これはセキュリティを強化するためです。次に、厚さ 2 mm の 3 枚のガラスを互いに対向させて配置します。窓の間には湿気や結露を防ぐための特別なホイルが挟まれています。メリットとしては、外部の騒音が大幅に軽減されることと、複層ガラスの断熱効果が高いことです。欠点は、ドア全体をメーカーが調整する必要があることです。ウィンドウ機構、ウィンドウモーター、ドアヒンジを重くする必要があり、ドアパネルを調整する必要があります。また、二重ガラスは、車が水に落ちるなどの緊急事態が発生した場合でも、簡単には割れません。

雨/光センサー:
雨/光センサーは、高級車のインテリアミラーの後ろに取り付けられています。このセンサーは雨滴と光の強さを記録します。ワイパーや車の照明の機能はこれらのセンサー値によって制御されます。 RLS については後ほど詳しく説明します。

窓の着色/目隠し:
車の窓には標準で最大 20% の着色が施されています。これは多くの場合、緑/青の光沢によって認識できます。標準ティントは紫外線を部分的にカットするため、耐熱効果があります。色付きの窓を使用すると、温度が最大 20°C 低下する可能性があります。窓にさらに色を付けることもできます。これは通常、ホイルを貼り付けることによって行われます。このホイルの色は濃い灰色であることが多く、耐紫外線効果が強化されます。窓は、見た目を良くするために着色されていることがよくあります。着色された窓を備えた車は、多くの場合、きちんとしていてスポーティに見えます。

車をさらに着色するには限界があります。

フロントガラスおよびフロントサイドウィンドウには、光透過率が少なくとも 55% であれば、フォイルを設けることができます。
後部座席の乗客のサイドウィンドウ、ステーションワゴンのトランク近くのサイドウィンドウ、および後部ウィンドウは、最大値なしで着色することができます。これらの窓は、光を通さない黒い箔で覆われていることもあります。