科目：
- ロールセンター
- ローダウンによるロールセンターへの影響
ロールセンター:
各車両にはロールセンターがあります。 ウィッシュボーンとスプリングの構造により、上部構造のピッチングまたはローリングの原因となるロール センター (ロール軸) の高さが決まります。 現代の車では、ロール軸は通常、車輪の中心よりわずかに下にあり、路面とほぼ平行で、車の重心にできるだけ近くなります。 「ロール効果」を最小限に抑えるには、重心とロール軸の間の距離をできるだけ小さくする必要があります。 これについては、このページの次の章で詳しく説明します。
ローリングを制限するために、スタビライザー、適切なショックアブソーバー、および適切なバネ特性を持つスプリングが使用されます。
車両のロールセンターは点 P1 と P2 (右の画像を参照) から決定され、これらの点はスプリング/ウィッシュボーンを伸ばす (想像上の) ことによって計算されます (画像を参照)。 両方のサポート アームを伸ばすと、点 P2 (線が交差する場所) が見つかります。 次に、点 P1 (タイヤ路面接触の中心) から、以前に見つけた点 P2 まで線を引くことができます。 ロールセンター R は車両の対称軸 (正確な中心) 上にあります。
このイメージをより明確にするために、右側のイメージには右の車輪も対応する線で描かれています。 ここでは、車両が完全に対称であるため、ロールセンターが同じ点にあることがわかります。 これは、車両の左側と右側が同じであることを意味します。
この画像はマクファーソンストラットの状況を示しています。 上部の線はショックアブソーバーに対して垂直である必要があります。 下の線はウィッシュボーンを通り、上の線と交差する点まで引かれます。 これが共通点Ｐ２である。 次に、タイヤの中心から P2 まで線 P1 を引きます。 ロール軸 R は P2 から P1 までの線上、つまり車両の対称軸上にあります。
ローダウンによるロールセンターへの影響:
車高を下げるとロールセンターに悪影響が生じます。 ロールセンターが遠くに移動し、車の重心とロール軸の間に生じる距離が大きすぎる場合、車両はその軸上でさらにロールします。 運転特性が悪化しないようにするには、次のようなさまざまな対策を講じる必要があります。
- より大きな減衰率を備えたショックアブソーバー
- より硬いバネ特性を持つスプリング
- スタビライザー (おそらくオリジナルよりも硬いバージョン)
右側の画像は XNUMX つの異なる状況を示しています。 上がローダウンされていない車両、下がローダウンされていない車両です。 黄黒のマーキングで示される重心 (Z) は、車両に比例して下方に移動します。 両方の車両間の距離 (緑色の矢印で示されている) が大幅に増加しました。
ローダウンした状態ではロールセンターが路面上にあります。
これは軌道車両で意図的に行われます。 このとき、ロールセンターは路面に 2 ～ 3 cm 入ります。 シャーシ全体（スプリング、ショックアブソーバー、スタビライザー）がこれに適合しています。 これを行わない場合 (ローダウン スプリングのみを取り付ける場合)、距離が大きくなる (緑色の矢印) ため、重心 (Z) がロール軸 (R) を中心に傾いてしまいます。 すると、一種の力×腕の状況が生じます。
大きなボールジョイントを使用して、ウィッシュボーンをステアリングナックル本体上でより水平に配置できるようにする変換オプションがあります。 ロールセンターが重心に近づきます。 後者の場合、重心を下げることで重心が下がり、ロールセンターに悪影響はありません。 これにより、走行特性が大幅に向上します。
ホイールの位置と調整の詳細については、このページをご覧ください。 ホイールの形状.
