ブレーキブースター

科目：

ブレーキブースターに関する一般情報
バキュームブレーキブースターの作動
バキュームブレーキブースターのバキューム接続とポンプ
油圧ブレーキブースター

ブレーキブースターに関する一般情報:
真空ブレーキブースターは、ほぼすべての乗用車に使用されています。ブレーキブースターの助けを借りて、ドライバーはブレーキブースターのない車よりも少ない力でブレーキペダルを踏むだけで同じブレーキ効果を得ることができます。ブレーキブースターはピストンの動きを助けます。マスターブレーキシリンダーシフトします。ブレーキブースターはエンジンルームにあり、ロッドによってブレーキペダルに接続されています（図の右側のロッドを参照）。マスターブレーキシリンダーはブレーキブースターに直接取り付けられています（画像左側）。ブレーキペダルにかかる圧力は約3～4倍に増幅されます。

真空ブレーキブースターの動作:

休憩位置:
エンジンはかかっていますが、ブレーキがかかりません。パワーシリンダの左右には負圧がかかっています。青い色の部屋には圧迫感があります。空気は真空接続を介して励磁器から吸い出されます。これは、吸気マニホールドへの接続、または別の真空ポンプを介して行われます。外気圧（緑色）がエキサイターから切り離されています。スプリングは作動ピストンを可能な限り左に押します。

ブレーキを開始します:
ブレーキペダルを操作するとバルブピストンが右に移動します。これがポペットバルブから外れて、パワーシリンダの左側が部分的に外気圧（緑色）で満たされます。負圧 (青色) が消えます。作動ピストンの左側には、外気圧よりは低いが真空よりは高い圧力がかかっています。したがって、批准はまだ最大ではない。

最大励起:
ブレーキペダルをさらに踏み込みます。バルブピストンとポペットバルブの間の接続は開いたままとなり、左側がさらに多くの外気圧で満たされます。最大外気圧はブースターの左側に存在し、最大負圧は右側に存在します。ブレーキペダルを最大限に踏むと、ブレーキブースター内のスプリングも押されます。これにより、最大の制動力が確保されます。

ブレーキペダルを放すと、ブレーキブースター内のスプリングが作動ピストンを左に押し戻します。バルブピストンは再びポペットバルブに押し付けられ、負圧開口部が解放されます。エキサイターシリンダーの左側から外気圧がなくなり、再び負圧が発生します。ブレーキブースターは休止位置に戻りました。図 1 に示す状況が再び当てはまります。

真空ブレーキブースターの真空接続とポンプ:
真空ブレーキブースターに必要な負圧 (真空) は、多くの場合、ガソリンエンジンのエンジン真空から得られます。ブレーキブースターからインテークマニホールドまでホースが通っています。インテークマニホールドには負圧があるため、負圧はブースターからも抽出されます。エンジンを停止してブレーキペダルを数回踏むと、ペダルが硬く感じられます。これは、ブレーキブースターから負圧がすべてなくなったためです。再びエンジンを始動すると、ペダルが再び下がり、さらに踏み込むことができるようになります。したがって、車両を牽引するときは常にこのことを考慮する必要があります。エンジンがかかっていない車では、3～4倍の力をペダルにかける必要があります。パワーステアリングも作動しなくなります。したがって、ゆっくり運転することが賢明です。
エンジンを切った直後はペダルが硬く感じることがありますが、ペダルが固く感じられる場合があります。まるで真空がすぐに消えてしまったかのようです。これは、ブレーキブースターとエンジンの間のバキュームホースの破れ、またはホース内のダウンシフトバルブの欠陥が原因である可能性があります。これは通常、ホースの 2 つの部分の間にある丸いプラスチック片です。
問題のホースが破れた場合は、できるだけ早く交換する必要があります。さらに亀裂が入ったり壊れたりすると、完全なブレーキアシストができなくなります。

真空ポンプにはベーンポンプとダイヤフラムポンプの XNUMX 種類があります。ベーンポンプはタンデムポンプ、真空ポンプとも呼ばれます。これらのポンプの操作と応用については、次のページで説明されています。真空ポンプ.

油圧ブレーキブースター:
油圧ブレーキブースターは乗用車ではほとんど使用されません。そのため、このページではあまり詳しく説明しません。液圧ブレーキブースターでは、マスターシリンダーにかかる力を液圧で支えます。油圧ブレーキブースターは、ブレーキペダルとマスターブレーキシリンダーの間に配置されます。
一部のシステムでは、パワーブレーキシステム (アキュムレータによる) がパワーステアリングと組み合わされています。下の画像では、どのパイプがどのコンポーネントに属しているかが色でわかります。目に見えるすべてのパイプには作動油またはATF（オートマチックトランスミッションフルード）が使用されています。通常のブレーキ液は、マスターブレーキシリンダーとブレーキキャリパー/ドラムへのブレーキラインを備えたシステムで使用されます。したがって、ブレーキブースターとマスターブレーキシリンダーの流体は異なるため、当然混合すべきではありません。

油圧パワーブレーキシステムのコンポーネント:

油圧ブレーキブースター：供給されたオイルがペダル踏力をサポートするブレーキブースターです。
マスターシリンダー: ここでブレーキ液の圧力上昇が始まります。
ポンプ: ポンプ (ベルトまたは電気モーターによって駆動) が必要な圧力を提供します。この種のシステムでは、パワーステアリング、車高制御、油圧空気圧サスペンションなどの複数のシステムに同じポンプが使用されることがよくあります。他のシステムでは別のポンプが使用されます。
リザーバ：リザーバには作動油やATFが貯留されます。
アキュムレータ: オイルは 36 ～ 57 bar の高圧でアキュムレータに保管されます。
流量調整器: これにより、アキュムレータが充填された状態に保たれ、ブレーキブースターとパワーステアリング液の流れが調整されます。