科目：
- エンジン始動動画
- 測定結果
- グラフ
- 散布図
エンジン稼働のビデオ:
前の段階では、エンジンは MegaSquirt エンジン管理システム上で機能するようになりました。 MegaSquirt ECU は、TunerStudio プログラムを使用して正しくプログラムされ、設定されています。 設定完了後に撮影した動画を紹介します。 ビデオは XNUMX つの部分に分かれています。
- 始動とアイドリング。
- アイドリング状態と、改造されたインテークマニホールドやイグニッションコイルなどの部品の展示。
- 速度が上がりました。
測定結果：
ビデオでは、エンジンが良好に始動し、アイドリングがスムーズで、速度が問題なく 3000 rpm まで上昇することが示されています。 インストールされたエンジン管理システムでエンジンが適切に機能するかどうかを確認するには、すべてのセンサー値とアクチュエーター制御を「記録」することが重要です。 これにより、エンジン管理システムがさまざまな動作条件下で正しく機能するかどうかについての洞察が得られます。 そこで、既存の「TunerStudio」プログラムを拡張し、ロギングを可能にするソフトウェアパッケージを追加することにしました。
達成された結果はこの章にリストされ、グラフと散布図によって示されます。 これらは、TunerStudio のログ機能によって形成されます。 すべての調整が完了した後、エンジンを数分間運転しました。 これでウォームアップ段階全体が完了し、エンジンは数分間アイドリング状態になり、数分間速度が 3000 rpm に上昇しました。
グラフ:
TunerStudio でのセットアップはライブ データを使用して行われます。 ダッシュボード上のメーターは現在の値を示します。 データをログに記録する可能性もあります。 ログには、一定期間にわたって保存されたセンサーとアクチュエーターからの情報が含まれます。 したがって、過去を振り返って測定結果を評価することができます。 これにより、データが正しく処理されているかどうか、およびエンジンが適切に機能しているかどうかについての洞察が得られます。
下の画像は、テスト実行中に記録された測定結果を示しています。 略語については表で説明します。
測定結果は同じ時間経過の 400 つの画面に分割されます。 青い縦線は、画面上を左から右に移動するカーソルとして機能します。 上の画面には、クランクシャフトの速度、インテークマニホールド内の負圧、スロットルバルブの位置が表示されます。 速度はアイドル (2675 rpm) から XNUMX rpm まで増加します。 スロットルを開けてから速度が上がるまでの時間は、RPM ラインのマイナスの落ち込みでわかります。 このとき、負圧が低下（ピーク）し、スロットルポジションセンサーの値が増加します。 スロットル位置センサーの値は、加速度の濃さを決定するために使用されます。 加速には、短時間により濃い混合気が必要です。
AFR は 11,8 番目の画面に表示されます。 カーソルの位置では AFR が 20 であるため、混合気は濃厚です。 吸気温度は最初は 33,6°C 付近で変動しますが、後に 2500°C まで上昇します。 緑色の線は点火進角を示します。 約 2675 ～ 28,7 rpm の定速回転中、点火は約 30,0 ～ XNUMX 度進みます。
XNUMX 番目の画面には、冷却水温度の上昇が表示されます。 これにより、コールドスタートの強化が減少し、ステッピングモーターがより密閉されます。
下の画面は体積効率 (充填率) を示しており、カーソルの位置では 61% です。 ラムダセンサー補正とインジェクター制御も示されています。 インジェクターはカーソル位置で 3,567 ミリ秒間アクティブになります。 これが実際の噴射時間です。
以下は数分後に記録された測定結果です。
次の図は、回転数が 2675 rpm からアイドル回転数の 734 rpm まで低下し、その後再び上昇する状況の測定結果を示しています。 速度が低下した瞬間に加速の強化は停止します。 TPS は、スロットル バルブが開始位置に戻ったことを記録します。 スロットルバルブを閉じると、インテークマニホールド内に大きな真空が生成されます。 これは、MAP 値のマイナスの落ち込みによってわかります。 ガスバルブが開くと、負圧は再び消えます。 MAP 値は数ミリ秒間増加します。
点火進角はアイドリング時の28,7度から上死点手前約4度まで低下しました。
温度が 90°C に達すると、ステッピング モーターは最大位置に達します。 アイドルコントロールバルブが完全に閉まっています。
速度の増減は明らかに射出時間にも影響します。 減速中、噴射時間は 1,3 ms に低下します (グラフには示されていません)。 速度が増加すると、制御時間は一時的に 7 ms に増加します。 一定の速度を上げると、射出時間は再び約 3,5 ミリ秒に低下します。
散布図:
サイクル全体がいわゆる「散布図」の画像に示されており、オランダ語では「散布図」と訳されます。 XNUMX つの散布図が並べて表示され、全体の推移が以下のグラフ形式で表示されます。
グラフ上の任意の場所をクリックすると、両方のグラフに円が表示されます。 グラフ内の別の領域をクリックすると、散布図内の別の位置が表示されます。
この散布図において、左側の図はクランクシャフト速度に対する MAP 値を示しています。 図の右側の色付きのバーは AFR を示します。
左の図では、AFR は約 12,67 です。 これは、その時点で混合物が濃厚であることを意味します。 これは、冷却水温度が低いときに速度が増加することを考慮すると説明できます (図 46 の冷却水温度の傾向を参照)。 左上の AFR が 17,85 ～ 19,57 であることもわかります。 これは減速中であり、燃料は噴射されず、混合気は希薄です。
図４８の右図は、燃料噴射に関するＭＡＰ値を示している。 これは作業領域を示しています。
プロジェクトは成功裏に完了し、良好な測定結果が得られました。
