科目：
- クランクシャフト ポジション センサー (CPS)
- ラムダプローブ
- 冷却水温度センサー (CLT)
- 吸気温度センサー
- スロットルポジションセンサー（TPS）
クランクシャフト ポジション センサー (CPS):
BMW エンジンのクランクシャフト ポジション センサーは、エンジン前部のクランクシャフト プーリーのギア リングの上に取り付けられています。 ECU は、このセンサーからの信号から次のことを判断できます。
- クランクシャフト速度: 歯がセンサーを通過する速度に基づいて決定されます。
- ギアリングの基準点に基づいて決定されるクランクシャフトの位置。 XNUMX つまたは複数の研磨歯が基準点として機能します。
クランクシャフトプーリーは「60-2」タイプです。 ディスクには 60 個の歯が含まれており、そのうち 1 個は研磨されています。 研磨された歯は基準点として機能します。 シリンダー 16 のピストンの実際の TDC は XNUMX ノッチ後に発生します。
基準点と実際の TDC の間の度数は、簡単な計算で決定できます。
歯がセンサーを通過するたびに、クランクシャフトは (360 / 60) = 6 度回転します。
基準点と実際の TDC が 18 ノッチ離れている場合、つまり (6 * 16) = 96 度になります。
この事実はエンジン管理システムにとって非常に重要です。 基準点が登録されると、ECU は歯を数えることによっていつ噴射または点火するかを決定できます。 点火を 30 度進める必要がある状況では、ECU は点火プラグが実際の TDC より 5 歯前 (5 歯 * 6 度 = 30)、つまり基準点から 13 歯後で点火するようにする必要があります。 これには点火コイルの一次コイルの充電時間はまだ考慮されておらず、これにも時間がかかるため、実際には ECU はクランクシャフトの数度早く一次コイルの充電を開始します。 これについては、アクチュエータの章の点火コイルのセクションで再度説明します。
ラムダセンサー:
標準のラムダ センサーは、Bosch LSU 4.2 5 線ブロードバンド センサーに置き換えられました。 センサーは Innovate LC-2 デジタル ラムダ コントローラーに接続されています。 このコントローラーはラムダセンサーからの信号をデジタル信号に変換し、MegaSquirt ECU に送信します。
仕様 Innovate LC-2 O2 コントローラー:
出力 | |
| 動作電圧 | 9.8Vから16Vへ |
| 入力電流、O² ヒーターの初期ウォームアップ | 公称2.0A、最大3A |
| 入力電流、O² 通常動作 | 公称0.8A、最大1.1A |
環境 | |
| 動作周囲温度 | 0° ～ 140° F (-17.78° ～ 60° C) |
| 保管周囲温度 | −40°〜185°F（−40°〜85°C） |
| 耐水性 | 防滴仕様、非水没対応 |
センサー | |
| 対応機種 | ボッシュ™ LSU4.2 およびボッシュ™ LSU4.9 |
| Bosch™ ヒーター制御 | ポンプセルのインピーダンスによるデジタル PID |
波形パラメータ計測 | |
| ラムダ | .5から8.0 |
| 空燃比 | 7.35 ～ 117 (ガソリン)、燃料タイプをプログラム可能 |
正確さ | |
| ラムダ用 | +/- .007 (.1 AFR) までの精度 |
反応時間 | |
| ラムダへの無料航空券 | < 100 ミリ秒 (< 25 ミリ秒 通常) |
入力 | |
| シリアル | 1、革新的なMTS互換性 |
出力 | |
| アナログ | 2、0 ～ 5VDC、10 ビット分解能、プログラム可能 |
| シリアル | 1、革新的なMTS互換性 |
コミュニケーション | |
| シリアル | MTS(Innovate Modular Tuning System)対応 |
冷却水温度センサー (CLT):
エンジンには元々 XNUMX つのセンサーが装備されており、どちらも冷却水の温度を測定します。 下の画像は、XNUMX つの冷却液温度センサーと冷却ファン用のサーモスイッチを備えたサーモスタット ハウジングを示しています。 左側のセンサーは使用しません。 中央のものは MegaSquirt ECU に接続されています。 センサーを XNUMX つだけ使用する理由は以下で説明されます。 サーマルスイッチも使用しません。 現在、冷却ファンのオン/オフは手動スイッチで切り替えています。 後で、制御は MegaSquirt によっても提供される予定です。
なぜ冷却水温度センサーが XNUMX つあるのですか? なぜ XNUMX つだけを使用するのでしょうか?
NTC センサーには対数コースがあります。 温度が上昇すると抵抗は減少します。 画像の青色の特性は、摂氏 0 度から 40 度の間で最大の抵抗変化を示しています。 温度が上昇すると、抵抗の減少速度は遅くなります。
赤の特性も温度の上昇とともに減少しますが、ここでは 40 度から 80 度の間で最大の変化が見られます。
コールドスタート設定に関連して、主に摂氏 60 度までの温度に関心があります。 燃料濃縮とアイドル調整モーターによる空気循環を考慮してください。 摂氏 60 度を超えると、それ以上濃縮する必要はありません。
吸気温度センサー：
エアフロメーターにはオリジナルセンサーを内蔵。 ただし、このエアフロメーターは撤去されています。 これは、温度センサーを別の場所に取り付ける必要があることを意味します。
ユニバーサルNTCセンサーを使用しています。 ブランドや由来は不明。 重要なことは、温度変化による抵抗値を測定し、それをプログラム TunerStudio に入力することです。
温度センサーはアイドルコントロールアクチュエーター付近の吸気管に取り付けられています。 センサーがホースにカチッとはめ込まれます。 測定素子は吸気管内に配置されており、通過する空気の温度を測定します。
センサーにはプラグがなかったため、ワイヤーは接点にはんだ付けされ、収縮チューブで保護されました。
スロットルポジションセンサー（TPS）：
情報は後ほど…
