プロジェクト MSII BMW エンジン

科目：

BMWエンジン
プロジェクトの初期作業
オイルポンプの点検
ディストリビューターから削除する
始動および充電システム
モニターとコンピューターを備えたフレーム
電気設備を備えたダッシュボード
冷却
燃料タンク
エアインテークパイプ、エアフィルター、クランクケースブリーザーホース

BMWエンジン
この変換プロジェクトにこの BMW エンジンを使用するという選択はすぐに下されました。学生がいじるには欠陥が多すぎましたが、それでも修正するには十分でした。エンジンはBMW 5シリーズE34を搭載。以下の表にエンジンデータを示します。

プロジェクトの最初の活動:
前述したように、BMW エンジンは良好な状態にあります。やる気のある学生はすぐに添付ファイルを削除し始めました。ワイヤーハーネス、元の ECU、ODB1 診断プラグは完全に取り外されます。バルブカバー、排気を含むマニホールド、ラジエター付きフレームなどの他の部品もチェックされ、洗浄され、後で新しいガスケット、O リング、ホースクランプが再取り付けされます。バルブは調整され、クーラントポンプは老朽化と錆のため予防的に交換されます。

当然オイル交換と冷却系の清掃も行います。その後の段階で、エンジンが少なくとも XNUMX 時間作動したときに、液体が再び交換され、フィルターが交換されます。

下の写真は、アタッチメントを取り外してバルブクリアランスを調整するプロジェクトの始まりを示しています。写真をクリックするとフルサイズで開きます。

オイルポンプの点検：
スターターモーターを制御する際には、シリンダーヘッド内のオイル循環に注意を払いました。始動中、カムシャフトなどへのオイル供給は確認できませんでした。オイルポンプとサクションストレーナが正常かどうかは不明でした。結局のところ、このエンジンは過去にも実践的な課題に使用されてきました。おそらくオイル供給に何かが欠けていたのでしょう。そこでオイルパンを分解し、オイルポンプとストレーナを点検することにした。

分解検査の結果、オイルポンプおよび付属品は正常であると判断しました。部品を元に戻し、オイルも補充しました。

ディストリビュータを削除するには:
点火系にはDISイグニッションコイルを採用。純正のイグニッションコイルとディストリビュータを取り外します。ディストリビュータを外すとシリンダーヘッドに穴が開いたままになってしまいました。ここにカムシャフトの端とカムシャフトシールが見えます。後の段階では、MegaSquirt III (当面は MS-II を使用しています) と組み合わせて、カムシャフトポジションセンサーをここに取り付けることができます。全体をきれいに覆うために、AutoCADでカバープレートを描き、3Dプリンターで作成しました。写真は印刷開始から10分後に撮影したものです。印刷には合計 3,5 時間かかりました。

始動および充電システム:
目に見える欠陥の 25 つはスターターリレーの欠陥でした。少なくともネジ部分は折れてしまいました。スターターリレーの修理は不可能のようでした。幸いなことに、費用はそれほど悪くないことが判明しました。地元のオーバーホール専門家が新しいスターターリレーを XNUMX ユーロで提供してくれました。画像は不良品（左）と新品（右）です。

ダイナモに関してはあまり幸運ではありませんでした。プラス線を接続した後、アース線を接続しているときにシステムのどこかで短絡が発生していることが判明しました。短い検索の結果、原因が判明しました。オルタネーターのB+がハウジングに接触しました。 B+ とハウジング間の抵抗は 0,2 オームでした。ダイナモはすぐに解体され、開けられました。何が判明しましたか？ハウジングの内部が真っ直ぐではなく、プラスチックのブッシュが破損したため、D+ 接続がハウジングに接触しました。オルタネーターがこのように機能することはかつてありませんでした。おそらく学生が近年、エンジンが停止した後、オルタネーターを分解し、適切に元に戻さなかったと考えられます。

スターターモーターとオルタネーターを修理した後、配線を開始しました。下の画像に赤いワイヤーが見えます。
バッテリーからのプラス線はオルタネーターの B+ 接続に接続されます。スターターモーターへのプラスのワイヤーもこの同じスタッドに取り付けられています。
オルタネーターの D+ ワイヤは、ダッシュボードの充電電流表示灯を介してヒューズ (端子 15) に接続されています。スターターモーターの制御ワイヤー (端子 50) は、ダッシュボード上のスタートボタンによって操作されます。

モニターとコンピューターを備えたフレーム:
オートバイのフレームに XNUMX つの画面を備えたデスクトップコンピューターが取り付けられています。これらの画面には、最終的にダッシュボードのゲージとマップが表示されます。オシロスコープ（ピコスコープ）による測定を画面上でデモンストレーションすることも可能です。
フレームは、XNUMX つのスクリーンを互いの下に取り付けることができるように設計されています。画面は一定の角度で傾けられており、バイクの前に立ったときにはっきりと読むことができます。

デスクトップコンピュータは、モーターフレーム上のスクリーンの後ろに配置されます。 PC は Dell ブランドの Optiplex XE (Core2Duo 2,6 GHz、4 GB RAM) です。このタイプのコンピュータは、たとえば暖かく、ほこりの多い場所で、負荷の高いビジネスアプリケーションを使用して 24 時間年中無休で稼働するように設計されています。したがって、この PC は、エンジンの作動中にオートバイのフレーム上で機能するのに理想的です。標準のハードドライブは SSD に置き換えられており、振動によるリスクを最小限に抑えます。 PC とスクリーンのスポンサーは次のとおりです。ゼニドネット.

電気設備を備えたダッシュボード:

多数のコンポーネントを備えたパネルがスクリーンの下に配置されます。画像はパネル裏側の配線を示しています。

左から右へ：

アース切断スイッチ
イグニッションスイッチ（端子15）とスタートボタン（端子50）
冷却ファンスイッチ
ランプ端子15
充電電流制御ランプD+
ヒューズボックス 1 (6x)
ヒューズボックス 2 (6x)

最近電気回路図が変更されました。新しいバージョンはすぐにこのページに追加されます。

冷却：
元の冷却システムのコンポーネントが不完全、汚れていた、または欠陥があった。予防交換された新品クーラントポンプに加え、以下の部品も新たに取り付けられました。

ラジエーター;
クーラントリザーバー;
新しいラジエーターホースXNUMX本。
冷却ファン。

これらのコンポーネントは E34 のものではなく、E46 (3 シリーズ) のものです。ラジエーターのサイズ、冷却ホースの直径、冷却ファンの出力は、良好な冷却を実現するのに十分です。冷却ファンの出力は 390 W 以上です。

上の画像はラジエーターと膨張タンクを示しています。これらのコンポーネントは一緒に属しています。リザーバーはラジエターの上下に取り付けることができます。これには、それらの間にある特別なフレームが必要です。このフレームは表示されていません。

下の図は冷却ファンを示しています。ファンはラジエーターとリザーバーの一部でもあります。これら XNUMX つの部分は互いに接続されています。下の画像は、今説明した冷却コンポーネントで構成される冷却コンポーネントがフレームに吊り下げられた瞬間も示しています。このようにして、サーモスタットハウジングとリザーバーチューブの間の高さと距離を調整できます。最終的に、ここにS字型の冷却ホースが挿入されます。

ラジエーターは次のように取り付けられます。

ラジエーターとエンジンフレームの水平ビームの間にゴムブロックが配置され、ラジエーターがその上に立つことができます。
左右の鉄の棒のおかげで、ラジエターは全方向からクランプされます。
上部の鉄の棒により、ラジエーターが傾くことはありません。

ラジエーター上部のカチッとはまるフランジには、純正寸法の冷却ホースが標準装備されています。ホースの曲がりは、このエンジンで利用できるスペースに対応していません。そのため、標準の冷却ホースをフランジから取り外し、その周りに縮んでいたリングを削り落としました。代わりに、直径 38 mm の 4278 本のホース (G17033-XNUMX) を適切なサイズに切断し、S 字型に曲げて取り付けました。

34305本のホースをうまく取り付ける方法をしばらく探しました。プラスチックの塩ビパイプは柔らかすぎて、温かい冷却液で変形してしまうため、不向きでした。自動車部品店は探し始め、最終的に完璧にフィットする真鍮製のホースコネクタ (WK XNUMX) を見つけました。リブ付きの外側のおかげで、ホースは完璧にクランプされます。

下の画像は、XNUMX つの冷却ホースに半分ずつ入った真鍮のホースコネクタを示しています。もう一方の冷却ホースもホースコネクターに取り付けられ、ホースクランプがしっかりと締め付けられます。

同じタイプのホースコネクタが、ラジエーターの底部にある他の XNUMX 本の冷却ホースの間にも取り付けられています。

燃料タンク：
容量20リットルの燃料タンクは、すでに古い状態で同じ場所にありました。タンクはエンジンフレームに取り付けられており、ラジエター下部ホースの下、バッテリーの隣の隅にあります。オリジナルのクロームキャップがタンクを閉じます。

下の画像は、燃料タンクと XNUMX 本の燃料ホースを示しています。そのうちの XNUMX つは供給であり、もう XNUMX つはリターンです。ホースはインジェクターが取り付けられている燃料レールまで伸びています。これらのコンポーネントについては、「アクチュエーター」の章で説明します。

エアインテークパイプ、エアフィルター、クランクケースブリーザーホース：
オリジナルのエアインテークパイプ、クランクケースブリーザーホース、PWMアイドルコントロールバルブ、エアフィルターハウジングが欠品していました。たとえ部品点数が多かったとしても、経年劣化や頻繁な分解・組立により亀裂が入っている可能性が十分に考えられます。 PWMコントロールバルブを除くこれらの部品は新品を購入しました。エアインテークパイプとクランクケースブリーザーホースはBMWディーラーに注文しました。オリジナルのエアフィルターハウジングはエンジンフレームにきちんと収まらないため、オープンエアフィルターを取り付けることがすぐに選択されました。エアフィルター（K&N、KNRC-3250）は吸気チューブと同径でした。
AutoCAD と 3D プリンターを使用して、エアフィルターとインテークパイプの間に取り付けられるアタッチメントを設計、印刷しました。