ドアロック

科目：

ドアロック
セントラルロッキング
キンダースロット

ドアロック:
ドアロックはドアに取り付けられています。これらはドアの開閉に使用されます。また、事故が発生した場合にドアが簡単に開くことができないように、安全のためにも役立ちます。ドアは、事故が発生した場合に救急隊が簡単に開けられるものでなければなりません。

ドアロックは、キーを使用して機械的に、または制御装置を使用して電子的に施錠および解錠できます。電子制御は多くの場合、次の段落で説明する集中ドアロックシステムの一部です。

ドアロックは、内装トリムが取り外されている場合にのみ取り外すことができます。古い車では外側からロックを外すことができますが、それでは犯罪に敏感すぎます。そのため、分解は可能な限り困難に作られています。場合によっては、窓の機構全体を窓ごと分解する必要がある場合もあります。

下の画像は、ドアロックモジュールを XNUMX つの側面から示しています。この錠前には電子制御装置が内蔵されており、指令に応じて施錠・解錠を行います。上部には、インナーハンドルのボーデンケーブル用のロッククリップが見えます。このケーブルの端はボーデンケーブルアタッチメントに接続されます。インサイドハンドルを操作するとリリースレバーが傾いてロックフックが開きます。アウターハンドルのリリースレバーは少し見えにくくなっていますが、同じように機能します。さらに、ロックフックの位置を記録する内部のマイクロスイッチの配線がわかり、ロックが開くと室内照明、インジケーターが点灯し、アラームが反応します。最後にキーコントロールを確認します。キービットを錠シリンダーに挿入すると、キーの端がこのスロットに伸びます。キーを回すことができる場合（ロックシリンダーが回転する場合）、ロックモジュール内のこの部分が回転し、機械的に解錠または施錠されます。

集中ドアロック:
近年、個別ドアロックはますます集中ドアロックに置き換えられています。運転席ドアのロックシリンダーを手動で操作すると、「開」「閉」の指令を受けて他のドアやテールゲートの錠も制御されます。現在、ほとんどすべての車にリモコンが装備されています。これを拡張したものが、リモコンまたは快適アクセスによる自動操作です。集中ドアロックを操作するためにキーと車両の間に物理的な接触は必要ありません。

中央ドアロックにより、ロックキャッチがドアロック内で確実に移動します。これはさまざまな方法で実行できます。

空気圧;
電磁;
電気モーターによって。

空気圧:
80 年代後半から 90 年代前半までは、真空制御の集中ロックを使用するメーカーがありました。ロックアクチュエータは、負圧によって位置が変更されました (開くかロックされるか)。ダイヤフラムポンプを使用すると、過圧または低圧を交互にポンプで送ることができます。各ドアロックには膜チャンバーが含まれており、チャンバー内に過圧があるか低圧であるかに応じて、ロックキャッチがロックまたはロック解除されます。このシステムは漏れに敏感です。ドアを頻繁に開閉し、真空ホースを曲げると、最終的には破損につながる可能性があります。ロックの空気室のシールゴムも経年劣化により劣化する可能性があります。漏れが発生した場合は、真空ポンプでパイプを XNUMX 本ずつ閉じて負圧をチェックするか、スモークマシンで目に見える煙を検出してシステムをチェックできます。

下の画像は、フロントドアとテールゲートのロック操作を空気圧で制御するために、メルセデスに何本のバキュームホースが存在していたかを示しています。

電磁：
電磁集中ドアロックでは、ドアロックには二重磁石が装備されています。 XNUMX つの磁石は上向きの動きを提供し、もう XNUMX つの磁石は下向きの動きを提供して、ロックをロックまたはロック解除します。

適切な電磁石 (5 または 6) に通電すると、ロッキングキャッチが正しい位置に押し込まれ、ロックまたはロック解除されます。 7 は磁気コアを示します。

このタイプの集中ドアロックは、空気圧式と同様、現在は使用されていません。下記の署名者は、このシステムを使用する車両の電気回路図を見つけることができませんでした。

電気モーター:
最新の車両の中央ドアロックには電気モーターが装備されています。モーターの回転運動は歯車機構やプラスチック機構により直線運動に変換されます。通常、これらの電気モーターにはリミットストップがなく、機構がストップに引っかかって電気モーターをブロックします。

電気モーターをロックまたはロック解除するには、電流の方向、つまり電気モーターの移動方向が逆転します。以下の電気回路図は、現代の自動車の中央ドアロックのコンポーネントを示しています。

凡例：

30：バッテリープラス
31：マス
ACC：スイッチドプラス（ターミナル15）
P23: オンボード電源制御ユニット
M55r：テールゲートロックユニット
M31：運転席ドアロックユニット
M42：扉引出しロックユニット
S23L:集中ロックスイッチ
S31:ドアコンタクトスイッチlv
A28r: 集中ロックレシーバー

この図は、運転席ドア (M31) と左後部ドア (M42) のロックアセンブリを示しています。実際には、図にはこれらのスロットユニットがまだ 55 つ (rv と ra) ありますが、サイズの関係で削除されています。テールゲートのロックユニット (M23r) と、ダッシュボード、センターコンソール、またはドアトリムに組み込まれた集中ロックスイッチ (S31L) も見られます。 S28スイッチはBピラーに別途組み込まれていますが、一部車両ではこのスイッチがロックユニットに組み込まれています。最後に、A23r について説明します。リモコンからの信号を受信する集中ロックの無線受信機です。制御ユニット PXNUMX は、スイッチからの信号を処理して錠を制御し、場合によっては照明や表示灯も制御します。

下の 5 つの画像は、フォルクスワーゲンゴルフ mkXNUMX のドアロックを示しています。XNUMX つはロックされておらず、もう XNUMX つはロックされています。このタイプのロックは施錠すると二重ロックになる、いわゆる「安全ロック」も可能です。次のセクションでは、この二重ロックについて説明します。

リモコンでロックを押した瞬間に二重ロックがかかります。上の画像では水色のプラスチック部分の機構が左に時計回りに回転します。二重ロックが有効になっていない場合、ロックを解除できなくなります。

インナーレバー操作時にはロックが解除されないダブルロック仕様です。これにより、窓を割った者が内側からドアを開けることを防ぎます。ダブルロックの有効化は車両によって異なる場合があります。

リモコンでロックボタンをXNUMX回押すと「通常」にロックがかかります。ロックボタンをXNUMX回押した場合のみ二重ロックされます。
初めてロックボタンを押したときにはすでに二重ロックがかかっています。

次の図は、VW ゴルフ mk5 のロックモジュール (下) とその上にあるロックを制御するコントロールユニット (A32m) を示しています。

下の XNUMX つのスコープ画像は、この VW ゴルフのドアロックを施錠および解錠するときに記録されました。

チャンネル A (青) はピン 9 に接続され、白のワイヤは M34 に接続されます。これはダブルロックモーターです。
チャンネル B (赤) はピン 2 に接続され、黄色のワイヤは M32 に接続されます。これはロックモーターです。

1,0枚目は室内スイッチによる施錠時、3枚目はリモコンによる施錠時のスコープ画像を撮影しました。ロックは両方のスコープ画像で時間 t = 500 秒でロックされ、t = XNUMX でロックが解除されます。実際には、時間は ms/div の数で乗算されます。この場合は XNUMX です。室内スイッチでロックすると、ロッキングモーター (赤信号) によってロックが確実にロックされますが、ダブルロッキングモーター (青信号) は制御されないことがわかります。 XNUMX 番目のスコープ画像でそれがわかります。ダブルロックモーターを制御します。リモコンで施錠・解錠ができます。二重ロックなので内側からは扉が開きません。

キンダースロット:
後部ドアにはチャイルドロックを作動させるスイッチが付いています。チャイルドロックが作動している場合、後部座席の乗員は内側からドアを開けることができません。取引を行うとき、明らかな抵抗はなく、何も起こりません。子どもたちは自分でドアを開けることができません。チャイルドロックはドアロックとは独立して機能します。したがって、集中ドアロックによってロックが施錠されているかどうかは関係ありません。

スイッチの種類はメーカーによって異なります。指で動かせるレバーの場合もあれば、スイッチを回すためにキーをスロットに挿入する必要がある場合もあります。