パーキングブレーキ/ハンドブレーキ

科目：

パーキーレム
ドラムブレーキをパーキングブレーキとして使用
パーキングブレーキとしてのディスクブレーキ
ディスクブレーキとドラムブレーキの組み合わせ
ブレーキキャリパーに電気モーターを備えた電気機械式パーキングブレーキ
電気モーターへのブレーキケーブルを備えた電気機械式パーキングブレーキ

パーキングブレーキ:
多くの車ではレバーを手で引く必要があるため、パーキングブレーキは「ハンドブレーキ」と呼ばれることがあります。下の画像は、ハンドブレーキレバー付きのパーキングブレーキ、ブレーキケーブル、ドラムブレーキを示しています。ドライバーがハンドブレーキレバーを上げると、内部機構がレバーをロックし、上げた状態を維持します。レバーを操作すると、フロントハンドブレーキケーブルが引っ張られます。左右のハンドブレーキケーブルは、補正ブラケットを介してフロントハンドブレーキケーブルに接続されています。補正ブラケットによりガタを吸収できます。ハンドブレーキケーブルが伸びているか、ブレーキドラムの機構が正しく調整されていないことを考えてください。この理由で一方のケーブルが他方より長い場合、補正ブラケットが曲がってしまいます。ただし、ハンドブレーキレバーを操作すると、両方のブレーキケーブルが同じようにきつく引っ張られます。

フロントハンドブレーキケーブルは、調整ナットによって補正ブラケットに接続されています。この調整ナットを回す理由は次のとおりです。

ハンドブレーキを調整します。これは、たとえば、ブレーキがロックされる前にハンドブレーキレバーを XNUMX ノッチ引き上げる必要がある場合に必要になることがあります。
ハンドブレーキケーブル、ブレーキドラムまたはブレーキキャリパーのハンドブレーキ機構の分解。ケーブルを緩めずに特定の部品を分解することは、多くの場合不可能です。

上記の説明は一般的なケーブル式パーキングブレーキについてのものです。現在では、足で操作するパーキングブレーキケーブルや電動パーキングブレーキなど、他のバージョンもあります。このページでは、パーキングブレーキのさまざまなバージョンについて説明します。

パーキングブレーキとしてのドラムブレーキ:
車の後軸にドラムブレーキが装備されている場合、ここにパーキングブレーキ機構が組み込まれます。ハンドブレーキケーブルを引くと (ケーブルの左側にある赤い矢印を参照)、下の画像の濃い青色のレバーが左側に引かれます。レバーは右側 (水色) のブレーキセグメントでヒンジで動き、ブレーキライニングを (黄色) ブレーキドラムに押し付けます。

白いスペーサーは、ダークブルーのレバーと左側 (ライトブルー) のブレーキセグメントに接続されています。レバーの動きがこれに伝わり、このブレーキセグメントのブレーキライニングもブレーキドラムに押し付けられます。

パーキングブレーキケーブルを解除するときハンドブレーキケーブルのスプリングがインナーケーブルを開始位置に戻します。のスプリングがブレーキセグメントとライニングを一緒に引っ張り、ブレーキライニングがブレーキドラムから外れます。

ブレーキドラムの磨耗により、内側の直径がわずかに増加します。これにより、ブレーキセグメントがさらに外側に移動してブレーキドラムに接触します。メンテナンスや修理の際には、ブレーキドラムを車軸から取り外す必要があります。ほとんどの場合、ブレーキセグメントをリセットしないとドラムを分解することはできません。

この機構にはローレットホイールまたは戻り止めが含まれており、マイナスドライバーを使用して元に戻すか移動する必要があります。写真はローレットホイールを回転させるドライバーの動きを示しています。ローレットホイールを片側に回すと、セグメントが互いに向かって動きます。スペーサーが小さくなり、ブレーキセグメントのスプリングがセグメントを互いに引き寄せます。ローレットホイールを十分に戻すと、ブレーキドラムを解放できます。

取り付けるときは、セグメントが正しい位置に戻るように、ローレットホイールを反対方向に回す必要があります。

パーキングブレーキとしてのディスクブレーキ:
リアディスクブレーキ装備車にはパーキングブレーキ機構が装備されている場合があります。次の図は、パーキングブレーキレバーを備えたキャリパーを示しています。レバーは室内のパーキングブレーキレバーとケーブルで接続されています。ドライバーがレバーを操作すると、ブレーキキャリパーのレバーが回転し、内部機構が動きます。パーキングブレーキにはサービスブレーキと同じブレーキピストンが使用されており、油圧ブレーキ回路によって作動します。ブレーキが作動すると、ブレーキピストンが内側のブレーキパッドをブレーキディスクに押し付けます。「フローティングブレーキキャリパー」はガイドピンによってブレーキピストンの側に引っ張られ、外側のブレーキパッドもブレーキディスクに向かって引っ張られます。

詳細については、こちらをご覧くださいディスクブレーキ.

パーキングブレーキを操作する場合は、ブレーキケーブルを介してパーキングブレーキレバーを回転させます。操作シャフトとカムディスクはレバーに接続されており、レバーと一緒に回転します。また、このコントロールシャフトは横方向にストロークし、ブレーキパッドをブレーキディスクに確実に押し付けます。横方向のストロークの動きは、カムディスクが XNUMX つのボールに沿って回転し、回転中に徐々に厚くなる部分によって発生します。ドライバーがさらに強くパーキングブレーキをかけると、カムディスクがプッシュロッドをさらに押し出します。

調整ナットと圧縮スプリングの役割は、ブレーキパッドの摩耗を吸収することです。ブレーキライニングは磨耗すると薄くなり、調整ナットが「自動調整機構」としてこの遊びを吸収します。したがって、ブレーキパッドを交換するときは、特別なリセットツールを使用してブレーキピストンを戻す必要があります。

ディスクブレーキとドラムブレーキの組み合わせ：
上の段落では、ドラムブレーキとディスクブレーキという XNUMX つの異なるタイプのブレーキシステムについて説明しました。これらのバージョンでは、サービスブレーキ (フットブレーキペダルで油圧操作) がパーキングブレーキ機構と組み合わされています。

多くの自動車メーカー (BMW やオペルを含む) は、これらのブレーキシステムを後車軸に組み合わせています。ブレーキディスクはサービスブレーキとして機能します。ブレーキディスクの内側はパーキングブレーキのブレーキドラムとして機能します。これは、ブレーキセグメントの図ではっきりとわかります。ブレーキケーブルはドラムブレーキの機構を操作して、ブレーキディスクを減速または制動します。封鎖する。

別の動作メカニズムも見ることができます。運転者はパーキングブレーキペダルを踏むことでパーキングブレーキを操作します。このペダルは A ピラーの左端にあります。

パーキングブレーキペダルを操作するときは、ブロック機構によりペダルが踏み込まれた状態が維持されます。ペダルを強く踏むと、「カチッ」という音とともにペダルが下に移動し、駐車ブレーキがより強力にロックされます。

パーキングブレーキを解除するには、ドライバーは解除レバーを引く必要があります。レバーはリリースケーブルによってパーキングブレーキペダルの後ろの機構に接続されています。パーキングブレーキはすぐに完全に解除され、ペダルは再び最高位置まで上昇します。

同様の機構をリリースレバーなしで実装することもできます。トヨタ自動車や米国メーカーの自動車などには、自動解除機能付きパーキングブレーキペダルが装備されています。パーキングブレーキが作動している場合、ドライバーはもう一度ペダルを踏むことで機構のロックを解除できます。

ブレーキキャリパーに電気モーターを備えた電気機械式パーキングブレーキ:
車両には電気機械式パーキングブレーキが装備されている場合があります。ドライバーはダッシュボード上のボタンを使ってリアブレーキキャリパーの電気モーターを操作できます。さらに、坂道での停車時にパーキングブレーキ機構を作動させることもできます。この機能を「ヒルホールド」といいます。 ECUは、停車時や発進時に自動的にパーキングブレーキを作動させ、車両が横転しないようにします。ドライバーはブレーキペダルから足を放すことができます。

リアブレーキキャリパーには、電気モーターの回転をブレーキピストンに伝える電気機械機構が装備されています。

電気モーターは、歯付きベルト伝動装置を介して傾斜プレートに接続されたギアを駆動します。傾斜板にはスピンドルが取り付けられている。スピンドルは本質的には反時計回りまたは時計回りに回転できるウォームギアです。これは、電気モーターがどちらの方向に回転するかによって決まります。大きなスピンドルナットがスピンドルにねじ込まれています。スピンドルナットがブレーキピストンの内側を押し付けます。スピンドルを回すとスピンドルナットが出入りします。

下の画像は、電動パーキングブレーキの停止時 (左) とロック時 (右) を示しています。スピンドルがねじれ、スピンドルナットがブレーキピストンをブレーキパッドに押し付けます。フローティングブレーキキャリパーを採用しているため、両方のブレーキパッドがブレーキディスクに押し付けられます。この状況ではブレーキがブロックされます。

パーキングブレーキが解除されるとすぐに、電気モーターが機構を介してスピンドルを駆動し、スピンドルナットを回転させて元に戻します。スピンドルナットはブレーキピストンを後退させません。これらの部品は互いに取り付けられていません。ブレーキピストンは、変形したシールによって静止位置に引き戻されます。

ほとんどの場合、パーキングブレーキはダッシュボード上のボタンを押すことによって手動で操作されるか、イグニッションがオフになるとすぐに自動制御によって操作されます。下の図は、VW パサート 3C の電気コンポーネントを示しています。

パーキングブレーキコントロールユニット (J540) は、ドライバーが操作するとパーキングブレーキスイッチ (E538) を介して信号を受信します。その場合、内部スイッチの下部にある電源線 (赤) が制御ユニットの信号接続 (緑の線) に接続されます。 ECU はこの接続での供給電圧を認識するとすぐに、スイッチが操作されたことを認識します。

制御ユニットは、ブレーキキャリパーの電気モーターに電源電圧を供給します。これらのワイヤは、図では青と茶色で示されています。極性を反転すると、モーターを逆方向に回転させることができます。

パーキングブレーキスイッチからの信号に加えて、パーキングブレーキコントロールユニット (J540) は他のコンポーネントからも情報を受け取ります。

走行速度を伝達するABSコンピューター(J104)。走行中はパーキングブレーキが操作できない、または操作範囲が限られています。パーキングブレーキは、緊急ブレーキとオートホールド機能のソリューションも提供します。
クラッチポジションセンサー (G476): ドライバーはパーキングブレーキを解除するためにクラッチペダルを操作する必要があります。
オートホールドスイッチ (E540): 車両にオートホールドが装備されている場合、坂道で停止するとパーキングブレーキが自動的にかかります。この機能には、ABS コンピューターとリーン角検出からの信号が使用されます。

パーキングブレーキコントロールユニットは、インジケーター/エラーランプとブザーを制御するための情報をインストルメントパネル (J285) に提供します。

電気モーターへのブレーキケーブルを備えた電気機械式パーキングブレーキ:
電気機械式パーキングブレーキの別のバージョンでは、ブレーキキャリパーに電気モーターが取り付けられていませんが、後車軸の高さの車体中央に電気モーターが取り付けられています。

パーキングブレーキアクチュエータはブレーキケーブルによってブレーキキャリパーに接続されています。この点で、このシステムは手動式パーキングブレーキと類似しています。

ドライバーはダッシュボード上のボタンを押してこのアクチュエーターを操作します。パーキングブレーキコントロールユニットは電気モーターを作動させて、ハンドブレーキケーブルを締め付けたり緩めたりします。

坂道に駐車する場合、車両が横転しないように自動制御によりアクチュエーターを制御します。