Onderwerp：
- ピストン力の分解
ピストンの力を分解すると、次のようになります。
パワーストローク中の燃焼の結果、ピストンの上に圧力 (p) が発生します。 結果として生じる力は、コネクティングロッドによってクランクジャーナルに伝達されます。 これにより生じる瞬間（力 * アーム）により、クランクシャフトが回転します。 ここが原点です トルク（トルク） ヴァン・デ・モーター。
下の XNUMX つの画像は、燃焼圧力がピストンを押し下げるときにクランク コネクティング ロッド機構に生じる力を示しています。 次に、力の相互作用の説明が拡大画像ごとに説明されます。
1. 燃焼圧力 (p) ピストンに力を発生させます (Fz) とメインベアリング (Fh）。 この力は次の値に基づいて決定できます。 指標図.
クラフト Fz コネクティングロッドに伝わります。 この状況では、コンロッドはクランク ジャーナルとメイン ベアリングの上で垂直になります (Fh）。 圧力 p が最大となる実際の燃焼は、TDC 後約 8 クランクシャフト度で発生します。 パワー Fz コンロッドとクランクシャフトのメインベアリングにかかる力と同じです。 したがって、次のように書くことができます。 Fz = Fh.
この画像では、クランクシャフトの中心からクランクジャーナルの中心まで走っている黄色の破線が見えます。 コンロッドの中心（黒い点）がこれを中心に円を描きます。
この状況では、ピストン力の分解は起こりません。 メインベアリングにかかる力はこの位置で最も大きくなります。
使用される略語の概要:
- p：燃焼圧力。
- Fz: ピストン力。
- Fh: メインベアリングにかかる力
2. ピストンの力はコンロッドを介してクランクジャーナルに伝達されます。 ピストンにかかる力を分解します (Fz) およびコンロッドの力 (Fd）コンロッドの方向に延びます。
コネクティングロッドの傾きと力により Fz、ピストンはシリンダー壁に押し付けられます。 この力は次のように表されます。 Fl （滑走路力）。 この時点でピストンとシリンダーが最も摩耗します。
コンロッド力 Fd クランクピンに作用し、接線周方向力（Ft) とメインベアリングにかかるラジアル力 (Fh）。 ラジアル力は上部コンロッドベアリングを介してクランクシャフトに力を伝達します。
接線力 (Ft) は、コネクティング ロッドの力とクランク コネクティング ロッド機構が配置されている位置の両方に依存します。 接線力が決定するので、 トルク（トルク） モーターのトルクの大きさは常に変化します。 フライホイールの質量により、これらのトルク変化がクランクシャフトの回転速度に直接影響を与えないようになっています。
使用される略語の概要:
- p：燃焼圧力。
- Fz: ピストン力。
- Fd:コンロッド力。
- Fl: シュートフォース。
- Fh: メインベアリングにかかる力。
- Ft: 接線力。
3. コネクティングロッドとクランクジャーナルの中心線は互いに90度の角度を成しています。 接線力 (Ft) はコンロッド力 (Fd) と、得られたトルクと同様に / トルク、現時点で最高。 したがって、次のように書くことができます。 Fd = フィート
メインベアリングには負荷がかかっていません。 力 Fh についてはもはや疑問の余地はありません。 次のことに注意してください。 Fh = 0
使用される略語の概要:
- p：燃焼圧力。
- Fz: ピストン力。
- Fd:コンロッド力。
- Fl: シュートフォース。
- Fh: メインベアリングにかかる力。
4. クランクシャフトがさらに回転すると、接線力は減少します（Ft）。 接線力はコンロッドの力と一致しなくなりました。
ガイドウェイ力 (Flコネクティングロッドが現在配置されている角度が最大であるため、) が増加しました。
使用される略語の概要:
- p：燃焼圧力。
- Fz: ピストン力。
- Fd:コンロッド力。
- Fl: シュートフォース。
- Fh: メインベアリングにかかる力。
- Ft: 接線力。
5. ピストンは ODP に向かって動き続けます。 メインベアリングにかかる力 (Fh) は増加し、ピストンが ODP に到達すると最大になります。
また、ガイドウェイ力 (Fl）減少しました。 ピストンが ODP に達すると、この力は 0 N になります。
使用される略語の概要:
- p：燃焼圧力。
- Fz: ピストン力。
- Fd:コンロッド力。
- Fl: シュートフォース。
- Fh: メインベアリングにかかる力。
- Ft: 接線力。
