科目：
- 運営
- NOSシステムの歴史
- NOSの効果
- 乾式および湿式システム
ワーキング:
NOS（N2O）とは亜酸化窒素システムの略称です。 エンジンにとって、亜酸化窒素は笑気ガスとも呼ばれ、通常の空気のより純粋な形態です。 私たちは空気中の酸素のみに興味があるので、亜酸化窒素は酸素の量を増やして馬力を高める簡単な方法です。 追加のパワーは常に追加の燃料から得られます。 亜酸化窒素は燃料ではありません。 亜酸化窒素は、より多くの燃料を燃焼するために必要なより多くの酸素を得る簡単な方法です。 亜酸化窒素がエンジンに供給されると燃焼が促進されます。 亜酸化窒素では、同じ時間内に大量の燃料しか燃焼できません。 全体的な効果としては、エンジン出力が大幅に向上します。
NOS システムの歴史:
想像もつかないかもしれませんが、エンジンでの亜酸化窒素の使用は第二次世界大戦にまで遡ります。 連合国は、緊急時に航空機がより速く飛行し、より高い高度に上昇できるように、追加の電力を利用できるように航空機にこれを使用しました。 ジェットエンジンの登場とともに興味は消え去った。 これに対する関心は XNUMX 年代に戻ってきましたが、現在はレースに興味が戻っています。 それ以来、再び消えることはありませんでした。 当初、これらは非常に暫定的なシステムであり、うまくいかないことがよくありました。 しかし、Nitrous Oxide Systems (NOS) や Nitrous X-press などの企業がこの製品をさらに開発し、安全性が以前に比べて大幅に向上しました。
XNUMX 年代、有名なストックカー レーサー「スモーキー ユニック」は、レースに勝つための数多くのトリックの XNUMX つとして亜酸化窒素噴射を再発見しましたが、NASCAR によって発見され禁止されました。 それにもかかわらず、長年にわたり、NASCAR 内で亜酸化窒素の悪用に関するいくつかのスキャンダルが明るみに出ており、おそらく今日でもレーサーの中で最も遅い人によって亜酸化窒素が使用されていると思われます。 XNUMX 年代後半から XNUMX 年代前半にかけて、笑気ガスはストリート レーサーによって発見されました。
乾式および湿式システム
亜硝酸システムには、ドライ システムとウェット システム (乾式および湿式) の 2 つの異なるタイプがあります。
- 乾式システム: 最も混乱が多いのは「乾式」システムです。 「ドライ」亜硝酸システムは、必要な燃料が標準インジェクターによって供給されることを単に意味します。 インテークマニホールドの上部は乾燥したままです (燃料がありません)。 これは XNUMX つの方法で実現されます。 まず、システムが作動すると亜硝酸の投与により圧力が上昇します。 これにより、燃料流量が確実に増加します。 必要な燃料を供給する XNUMX 番目の方法は、インジェクターが開いている時間を長くすることです。 これは、コンピュータが「認識」するものを変更することによって行われます。 コンピューターに必要な燃料を強制的に追加させます。 十分な燃料があるので、亜硝酸を使用して余分な燃料を燃やすことができ、より多くの電力を供給できます。
- ウェット システム: 亜硝酸キットの XNUMX 番目のタイプは「ウェット」システムです。 このキットは亜硝酸と燃料を同時に供給します。 このシステムは、インテークマニホールドの上部を燃料で濡らします。 このシステムはターボ/スーパーチャージャー付きエンジンに推奨されます。
