科目：
- はじめに
- カムシャフトポジションセンサー付きエンジンのメリット
- カムシャフトポジションセンサーのシリンダーヘッドまたはバルブカバーへの位置決め
導入：
内燃機関には XNUMX つ以上のカムシャフト位置センサーが装備されている場合があります。 これらのポジションセンサーは、カムシャフトの横方向に取り付けられた基準ディスク（ローター）のパターン、またはカムシャフトの長手方向の断面のパターンを測定します。
カムシャフト位置センサーからの信号は、エンジン管理システムのクランクシャフト信号を補足するものです。
- クランクシャフト位置センサーは、エンジン速度とクランクシャフト位置を決定するために使用されます。
- カムシャフト センサーからの信号に基づいて、エンジン管理システムは、ODP から TDC まで移動するピストンのストロークを決定できます。
カムシャフトはホール センサーとして設計されることが多く、ECU から電源電圧とアースを受け取ります。 信号は方形波電圧の形式で、信号線を介して ECU に送信されます。
カムシャフトポジションセンサーを備えたエンジンの利点:
エンジン管理システムとコンピューター制御の噴射および点火を備えたすべてのエンジンにカムシャフト センサーが装備されているわけではありません。 カムシャフト センサーにより、次の拡張が可能になります。
- インジェクターと点火コイルの個別制御: カムシャフト信号がなければ、クランクシャフト信号が不十分なため、点火コイルとインジェクターを個別に制御することはできません。各作業サイクルはクランクシャフトの XNUMX 回転とカムシャフトの XNUMX 回転のみで構成されます。 カムシャフト センサーのないエンジンの場合、DIS 点火コイルが使用され、クランクシャフトが回転するたびにすべての点火プラグに点火とグループ噴射が行われます。
- カムシャフト調整: 余分なトルクを得るために、または特に回生目的 (微粒子フィルターを備えたディーゼルエンジン) のために、ECU はカムシャフト調整を適切に制御するためにカムシャフトの位置を読み取ることができなければなりません。
- エラー認識：タイミングに問題がある場合、クランクとカムシャフトの比率の偏差が認識されます。 障害の説明は、「取り付けの組み合わせが間違っている」または「クランクシャフトとカムシャフトの信号の比率が許容範囲外である」などです。
カムシャフト位置センサーをシリンダーヘッドまたはバルブステムに配置します。
カムシャフト センサーがカムシャフトの位置を読み取る方法はいくつかあります。
- カムシャフトのカムパターンによって: センサーは通常、以下の図にあるように、タイミングベルトのレベルでバルブカバー、またはカムシャフトの別のハウジングにねじ込まれています。
- カムシャフトにはトリガーホイールがあります (別の名前: リファレンスディスク、ポジションディスク、さまざまなサイズのノッチと凹部を備えたローター。その場合、カムシャフトセンサーはシリンダーヘッドにねじ込まれています)。
次の画像は、ガイドが取り付けられた新しいタイミング チェーンを備えた BMW エンジンを示しています。 トリガーホイール (基準ホイール) は、中央のボルトでカムシャフトに固定されるルーズディスクです。 トリガーホイールには、さまざまなサイズの複数のノッチと凹みがあります。 両方のカムシャフト センサー (トリガー ホイールの真下に配置) は、トリガー ホイールのノッチとくぼみのコースを読み取ります。
エンジン管理システムは、トリガーホイールのパターンを使用して、カムシャフトの XNUMX 回転以内にどのシリンダーが圧縮行程を開始するかを決定できます。 その後、システムは噴射と点火を調整してエンジンを稼働させることができます。 短い始動時間の後にエンジンが始動します。
オシロスコープを使用してカムシャフト センサーからの信号を測定します。
カムシャフトセンサーに不具合がある場合、多くの場合DTC（トラブルコード）が記録されます。 オシロスコープを使用すると、エンジンの始動時または動作中にカムシャフト信号を測定できます。 通常、クランクシャフト信号と同時にカムシャフト信号を測定し、分布のタイミングを確認します。 この方法はaboutページで説明されています クランクポジションセンサ.
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