カムシャフトを測定する

科目：

尾根の高さを測定する
メインベアリングジャーナルの測定
カムシャフトの曲率を測定します
アキシアルベアリングの遊びを測定する
カムシャフトスプロケットストロークの測定

尾根の高さの測定:
カムシャフトのカムは、経年劣化や潤滑不足により摩耗する可能性があります。尾根の高さが低くなります。摩耗したラグに関して発生する苦情には、次のようなものがあります。

燃料調整はマイナスのパーセンテージを示します。空気不足により、噴射量が修正 (減少) されます。
出力の低下: 空気の不足により、最大トルクを達成できなくなります。すべてのカムが同じ程度に摩耗した場合、エンジンはスムーズにアイドリングできます。
エンジンの動作が不規則: これは、XNUMX つまたは少数のカムのみに摩耗が見られ、他のカムはまだ正常である場合に特に当てはまります。

キャリパーで尾根の高さを決定できます。必要に応じて、より高い精度を得るためにノギスの代わりにネジゲージを使用することもできます。 XNUMX つの尾根で XNUMX 回の測定を実行して、尾根の高さを決定します。画像を参照してください。

A = 地表円の直径;
B = リッジの総高さ。
C = 実際の尾根の高さ / ライトの高さ。

カムシャフトのカムハイト（C）はAサイズとBサイズの差となります。

吸気カムシャフトと排気カムシャフトのカム高さが異なります。 XNUMX つのカムシャフトのカム高さが互いに異なっていてはなりません。公差に対処する必要があります。測定値が許容範囲を超えた場合にのみ、カムシャフトは不合格となります。

例：
ガソリンエンジンのカムシャフトを測定します。工場出荷時のデータによると、最小リッジ高さは次のとおりです。

インテークカムシャフト: 45,82 – 45,85 mm;
エキゾーストカムシャフト：45,50～45,53mm。

4 回の測定を実行し、以下の表を完成させます。表では、測定値がほぼすべて最小値よりも高いことがわかります。インレットカムシャフトのカム 1,03 でのみ偏差が見られます。このカムは最小値より XNUMX mm 低いです。このため、カムシャフトは不合格となり交換する必要があります。

メインベアリングジャーナルの測定:
メインベアリングジャーナルの外径はノギスやマイクロメーターで測定できます。リッジの高さと同様に、最小値を工場データで検索し、測定値と比較できます。

メインベアリングジャーナルの摩耗は、以前の分解と組み立て中にベアリングキャップの位置が変わった後に発生する可能性があります。 180 つのベアリングキャップを交換するか、XNUMX 度回転すると、XNUMX つの部品の間のスペースが最も小さい部分でベアリングキャップとカムシャフトの両方が摩耗します。

この測定で小さすぎる値が測定され、最小値から逸脱した場合、この時点でオイルの損失が発生する可能性があります。オイルの流れがこのベアリングを（あまりにも）簡単に通過してしまい、オイルの損失が発生する可能性があります。このベアリングを通過する流れは、カムシャフトの端のベアリングよりも大きくなります。その結果、最後のカムに潤滑が不足し、カムが摩耗する可能性が高くなります。

カムシャフトの曲率の測定:
カムシャフトの曲率は、中央のベアリング部分にあるダイヤルインジケーターで測定します。ダイヤルインジケーターで測定する場合、ダイヤルインジケーターを三脚に取り付け、カムシャフトを回転できるホルダーに置きます。ダイヤルインジケータのピンがダイヤルインジケータの裏側に触れます。ここでは少なくとも 2 mm のプリテンションを設定します。カムシャフトを回転させたときの指針のたわみ（プリロードをカム高さの最大値に設定したとき）から、カムシャフトが曲がっているかどうかを判断できます。

特定のエンジンでは、曲率は 0,02 mm 未満でなければなりません。最大許容値は 0,1 mm です。 0,1mmを超えるとカムシャフトの交換が必要となります。必ず工場出荷時の仕様を参照してください。

アキシアルベアリングの遊びの測定:
ダイヤルインジケーターを使用してアキシアルベアリングの遊びを測定できます。このためには、当然のことながら、カムシャフトベアリングキャップを必要なトルクで締め付ける必要があります。

この例におけるカムシャフトの軸方向の遊びは、０．０９０から０．１５０ｍｍの間であり得る。 0,090mmのクリアランスを測定すればOKです。

カムシャフトスプロケットストロークの測定:
タイミングチェーンを備えたエンジンにはスプロケットが付いています。欠陥、損傷、または取り付けミスによってスプロケットにノックが発生すると、タイミングチェーンが XNUMX 回転ごとにこの動きに追従し、摩耗が増加したり、場合によっては破損することもあります。

ダイヤルインジケーターと三脚を使用してスプロケットのストロークを再測定できます。ダイヤルインジケーターのピンはプリテンションでスプロケットに押し付けられており、あらゆる動きに追従します。

この例のスプロケットは 0,25 mm のストロークを超えてはなりません。